DE602005002905T2

DE602005002905T2 - Hubeinrichtung einer Lastaufnahmevorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE602005002905T2
Application number: DE602005002905T
Authority: DE
Inventors: Franciscus Augustinus Renders
Original assignee: RENDERS SA
Current assignee: RENDERS SA
Priority date: 2004-09-23
Filing date: 2005-08-29
Publication date: 2008-07-03
Anticipated expiration: 2025-08-30
Also published as: DK1640209T3; CY1107267T1; EP1640209A1; DE602005002905D1; ES2298928T3; ATE375889T1; BE1016211A3; EP1640209B1; PT1640209E

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugteil für Frachttransport, spezieller ein Zugfahrzeugteil oder einen Auflieger des Typs, der einen Ladeboden für eine Ladung in Form eines Containers oder dergleichen aufweist.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugteil, das mit Hubmitteln ausgestattet ist, die gestatten, die Ladung auf dem Ladeboden zum Anbringen von Hebegurten oder dergleichen auf einfache Weise anzuheben.
Zu diesem Zweck betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeugteil für Frachttransport, das aus einem Chassis besteht, das mit einer oder mehreren Achsen mit Rädern versehen ist, welche Achsen jede an mindestens einem Stützarm angebracht sind, der mit einem Ende scharnierbeweglich an dem Chassis montiert ist und der mit seinem anderen Ende mit einer verstellbaren Aufhängung des Chassis zusammenwirkt, wie in Dokument GB 2165500 offenbart, welches Chassis ein Ladeboden ist und mit Hubmitteln versehen ist, die im wesentlichen aus einer oder mehreren Stangen, die bewegbar in vertikalen Durchgängen in dem Ladeboden angebracht sind, und aus einem Hebel mit zwei Armen, die scharnierbeweglich an dem Chassis befestigt sind, bestehen, wobei ein Arm mit dem vorgenannten Stützarm zusammenwirken kann, während der andere Arm mit einer oder mehreren der vorgenannten Stangen zusammenwirken kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eines Fahrzeugteils gemäß der Erfindung sind an dem freien Ende einer oder mehrerer Stangen, die über das Niveau des Ladebodens gebracht werden können, frei vierdrehbare Rollen vorgesehen.
Ein Vorteil dieser bevorzugten Ausführungsform ist, dass eine Ladung, die auf den vorgenannten Hubmitteln aufliegt, relativ einfach auf den Ladeboden des betreffenden Fahrzeugteils bewegt werden kann, ohne dass zusätzliche Hilfsmittel benötigt werden.
Ein Beispiel für eine gleichartige Baugruppe ist in dem Dokument NL8602026 offenbart.
Zur besseren Veranschaulichung der Merkmale der Erfindung wird die nachfolgende Ausführungsform eines Fahrzeugteils für Frachttransport gemäß der Erfindung als Beispiel angeführt, ohne in irgendeiner Weise einschränkend zu sein, unter Verweis auf die begleitenden Figuren, worin:
1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugteil darstellt;
2 den in 1 durch F2 angedeuteten Teil in einem größeren Maßstab darstellt;
3 eine Ansicht darstellt, die mit der Ansicht in 1 übereinstimmt, jedoch in einer anderen Position.
1 stellt ein Fahrzeugteil 1 dar, in diesem Fall einen Auflieger, der im wesentlichen aus einem Chassis 2 besteht, das mit einer Achse 3 mit Rädern 4 versehen ist und das an seiner Oberseite einen Ladeboden 5 aufweist.
Wie in den 2 und 3 dargestellt, ist die obenerwähnte Achse 3 an einem Stützarm 6 befestigt, der an einem Ende 7 scharnierbeweglich mit dem Chassis 2 verbunden ist, mittels eines Scharnierzapfens 8, und der mit seinem anderen Ende 9 an einer Aufhängung 10 aufgehängt ist, welche Aufhängung in diesem Fall aus Luftbälgen besteht, die an dem Chassis 2 befestigt sind.
Erfindungsgemäß umfasst das vorgenannte Fahrzeugteil 1 ein Hubsystem 11, das aus einem Hebel 12 besteht, der in diesem Fall mittels des oben erwähnten Scharnierzapfens 8 scharnierbeweglich mit dem Chassis 2 verbunden ist.
Der obengenannte Hebel 12 enthält zwei Arme 13 und 14, wobei der erste Arm 13 unter dem vorgenannten Stützarm 6 eingreift und wobei der zweite Arm 14 in diesem Fall mit einer Bohrung versehen ist, worin ein Kugelgelenk vorgesehen ist, woran ein Ende einer Stange 15 befestigt ist.
Diese Stange 15 ist bewegbar in einem Durchgang 16 angebracht, der in dem Chassis 2 vorgesehen ist, wobei sie zwischen einer aktiven Position, wobei diese Stange mit ihrem freien Ende 17 über das Niveau des Ladebodens 5 ragt, und einer Aufbewahrungsposition, wobei das freie Ende 17 der Stange 15 sich unter dem Niveau des Ladebodens 5 befindet, bewegt werden kann.
Die vorgenannte Stange 15 ist in diesem Fall an ihrem freien Ende 16 mit zwei parallelen Ösen 18 versehen, worin eine Bohrung vorgesehen ist, zwischen denen eine Rolle 19 angebracht ist, deren Achse 20 in den vorgenannten Bohrungen gelagert ist.
Die Wirkungsweise der Hubmittel 11, die in dem erfindungsgemäßen Fahrzeugteil 1 vorgesehen sind, ist einfach und wie folgt.
Wenn das Fahrzeugteil 1 sich in einer Transportposition befindet, wobei eine Ladung 21, wie etwa ein Container oder dergleichen, auf dem Ladeboden 5 angebracht ist, wird die Aufhängung 10 so eingestellt, dass der oben erwähnte Stützarm 6 sich in einer horizontalen oder praktisch horizontalen Position befindet.
In diesem Fall befindet sich auch der Hebel 12 in einer praktisch horizontalen Position, wobei die Stange 15 sich in einem Aufbewahrungszustand befindet und die oben erwähnte Ladung 21 auf dem Ladeboden 2 des Fahrzeugteils 1 aufliegt.
Zum Anheben der Ladung 21 mit Hilfe der Hubmittel 11 reicht es aus, die verstellbare Aufhängung 10 so zu aktivieren, dass, beispielsweise durch Pressen von Luft in die Luftbälge, das Ende des Stützarms 6, das an der Aufhängung 10 aufgehängt ist, in Bezug auf das Chassis 2 nach unten gedrückt wird und somit um den vorgenannten Scharnierzapfen 8 herum scharniert.
Als Ergebnis dieses nach unten Scharnierens des Stützarms 6 in Bezug auf das Chassis 2 wird der erste Arm 13 des Hebels 12 nach unten gedrückt, wodurch der andere Arm 14 aufwärts bewegt wird und dadurch die Stange 15 in eine aktive Position bringt, wobei die Ladung 21 auf der Rolle 19 aufliegt.
Wenn die Luft in den Luftbälgen dann wieder abgelassen wird, wird die Ladung sich durch die Schwerkraft wieder auf den Ladeboden 5 absenken.
Es ist deutlich, dass, um eine Ladung 21 vollständig von dem Chassis 2 abheben zu können, mehrere Rollen 19 vorgesehen werden müssen.
Es ist anzumerken, dass es natürlich auch möglich ist, einen Querbalken an dem freien Ende 17 der Stange 15 anzubringen, der in den Figuren nicht dargestellt ist und woran eine Serie Rollen 18 verdrehbar befestigt ist, die gleichzeitig nach oben gedrückt werden können. Auch wenn mehrere der oben erwähnten Stangen 15 miteinander verbunden werden, kann dieser Effekt erhalten werden.
Es ist natürlich auch möglich, verschiedene Hubmittel 11 per Stützarm 6 vorzusehen oder den Hebel 12 mit einem anderen Teil des Stützarms 6 zusammenwirken zu lassen.
Außerdem ist es auch möglich, den Hebel 12 mittels eines anderen Scharnierzapfens als dem, womit der Stützarm 6 an dem Chassis 2 befestigt ist, scharnierbeweglich an dem Chassis 2 zu befestigen, welcher zusätzliche Scharnierzapfen entweder in der Verlängerung des vorgenannten Scharnierzapfens 8 an dem Chassis 2 angebracht ist oder nicht.
Weiter wird angemerkt, dass an der Kontaktfläche des Arms 14 mit dem Stützarm 6 eine Führung 22 vorgesehen ist, die die Reibungskräfte zwischen dem Stützarm 6 und dem Hebel 12 verringert.
Es ist auch möglich, den Hebel 12 mit einem Blockiersystem auszurüsten, das es ermöglicht, den Hebel 12 in einer horizontalen oder praktisch horizontalen Position zu blockieren, wodurch es möglich ist, zu verhindern, dass die Stangen 15 während des Fahrens des Fahrzeugteils nach oben bewegt werden.
Ein solches Blockiersystem könnte beispielsweise aus einem Sicherheitsbolzen bestehen, der in den Figuren nicht dargestellt ist und der in einer Bohrung durch den Hebel 12 und das Chassis 2 angebracht werden kann, wenn der Hebel 12 sich in einer Position befindet, wobei die Stangen 15 sich in der Aufbewahrungsposition befinden.
Die vorliegende Erfindung ist keineswegs auf die hier vorangehend beschriebene und in den Figuren dargestellte Ausführungsform beschränkt, vielmehr kann ein solches erfindungsgemäßes Fahrzeugteil gemäß verschiedenen Varianten verwirklicht werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

Fahrzeugteil für Frachttransport, das aus einem Chassis (2) besteht, das mit einer oder mehreren Achsen (3) mit Rädern (4) versehen ist, welche Achsen (3) jede an mindestens einem Stützarm (6) angebracht sind, der mit einem Ende (7) scharnierbeweglich an dem Chassis (2) montiert ist und der mit seinem anderen Ende (9) mit einer verstellbaren Aufhängung (10) des Chassis (2) zusammenwirkt, das einen Ladeboden (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Chassis (2) mit Hubmitteln (11) versehen ist, die im wesentlichen aus einer oder mehreren Stangen (15), die bewegbar in vertikalen Durchgängen (16) in dem Chassis (2) angebracht sind, und aus einem Hebel (12) mit zwei Armen (13, 14), die scharnierbeweglich an dem Chassis (2) befestigt sind, bestehen, wobei ein Arm (13) mit dem vorgenannten Stützarm (6) zusammenwirken kann, während der andere Arm (14) mit einer oder mehreren der vorgenannten Stangen (15) zusammenwirken kann.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende (17) jeder von einer oder mehreren Stangen (15), das über das Niveau des Ladebodens (5) angehoben werden kann, mit mindestens einer frei verdrehbaren Rolle (19) versehen ist.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (12) und der Stützarm (6) scharnierbeweglich an ein und demselben Scharnierzapfen an dem Chassis (2) befestigt sind.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhängung (10) ein Luftbalg ist.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem obengenannten Ende (17) einer oder mehreren der Stangen (15) mehrere Rollen (18) vorgesehen sind.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Stangen (15) miteinander verbunden sind, wobei mindestens eine dieser Stangen (15) mit dem vorgenannten Arm (14) des Hebels (12) zusammenwirkt und wobei diese Stangen (15) an ihren Enden (17) jede mit einer Rolle (18) versehen sind.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kontaktfläche des vorgenannten Arms (13) des Hebels (12) mit dem Stützarm (6) eine Führung (22) vorgesehen ist.
Fahrzeugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubmittel (11) mit einem Blockiersystem zum Blockieren des Hebels (12) in einer Aufbewahrungsposition von einer oder mehreren Stangen (15) versehen sind.