DE601347C

DE601347C - Kesselwagen mit einem fest auf dem Untergestell gelagerten Kessel und einem wagenkastenfoermigen Schutzumbau

Info

Publication number: DE601347C
Application number: DEW90914D
Authority: DE
Original assignee: WAGGON FABRIK AG
Current assignee: WAGGON FABRIK AG
Priority date: 1933-01-18
Filing date: 1933-01-18
Publication date: 1934-08-14

Description

Die Kessel der Kesselwagen, welche zur Beförderung verflüssigter Gase oder Säuren dienen, müssen zum Zwecke des Schutzes gegen Wärmezufuhr durch Sonnenbestrahlung mit einer Isolierung versehen sein. Es ist üblich, den Kessel in einem Umbau unterzubringen, der die Längs- und Stirnseiten einschließt und mit einem Dach versehen ist. Dieser Schutzmantel entspricht in vielen ίο Fällen sowohl in seiner äußeren Form als auch in seiner Bauart den hölzernen Wagenkästen der Güterwagen. Er wurde bisher selbsttragend ausgeführt, wobei er zur genügenden Aussteifung außerordentlich stark bemessen sein mußte, so daß sein Gewicht, insbesondere bei Kesselwagen mit großen Kesseln, von starkem Nachteil ist, zumal auch der Kessel selbst sehr schwer ausgeführt werden muß und somit das tote Ge-

ao wicht einen hohen Vomhundertsatz der Nutzlast ausmacht. Es ist ferner bereits bei den für die Beförderung von Flüssigkeit bestimmten Behältern bekannt, einen wärmeisolieraiden Umbau vorzusehen, der unten und oben fest mit dem Behälter verbunden ist und bei dem der Umbau so widerstandsfest ausgeführt ist, daß über ihn der ganze Behälter zwecks Auf- und Absetzens vom Fahrzeug getragen werden kann. Diese und andere Umbauten sind in manchen Fällen im Abstand vom Kessel angeordnet, so daß. zwischen dem Kessel und dem Schutzumbau eine Luftschicht, welche die Isolierung unterstützt, verbleibt.

Um die Wirtschaftlichkeit der Kesselwagen zu heben, wird der fest auf dem Untergestell gelagerte Kessel gemäß der Erfindung mit einem Schutzumbau in leichter Bauart umgeben, der für sich allein den Betriebsbeanspruchungen nicht gewachsen ist. Zur Abstützung ist der Umbau in an sich bekannter Weise in der oberen Hälfte mit dem Kessel verbunden. Diese obere Verbindung des Schutzumbaues mit dem Kessel erfolgt kraftschlüssig längs seiner Dachkante. Da es sich in vielen Fällen um die Beförderung von verflüssigten Gasen handelt, die im erhitzten Zustand in den Kessel eingefüllt werden, so muß der Kessel, wie es bereits bekannt ist, an dem einen Ende nachgiebig auf dem Untergestell gelagert sein. Um den Wärmedehnungen des Kessels folgen zu können, werden weiterhin im Rahmen der Erfindung die Verbindungen des Schutzumbaues mit dem Kessel in der Längsrichtung ebenfalls nachgiebig ausgebildet. Lediglich die Befestigung des Umbaues am Kessel, welche sich in der Nähe der Quer ebene befindet, in welcher der Kessel selbst starr mit dem Untergestell verbunden ist, wird auch starr sein.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι einen Querschnitt durch das FaHrzeug,

Abb. 2 den Grundriß in verkleinertem Maßstab.

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Der auf dem Unterrahmen ι in Sätteln 2 und 3 lagernde walzenförmige Kessel 4 ist an beiden Längsseiten mit kleinen Böcken 6 ausgerüstet, die aus T-Eisen bestehen und in kurzen Längen an die Wandung des Kessels 4 angeschweißt sind. Der den Kessel 4 einschließende Schutzumbau besteht aus den beiden Längswänden 7, den beiden Stirnwänden 8 und dem Dach 9. Die Seitenwände 7 sind unten durch Konsolen 10 mit dem Unterrahmen ι verbunden. An den oberen Enden stehen die Seitenwände 7 über Laschen 11, die an dem zwischen den Wänden 7 und dem Dach 9 vorgesehenen Bordwinkel 12 und den Böcken 6 befestigt sind, mit dem Kessel 4 in fester Verbindung. Über diese Laschen 11 werden die Beanspruchungen der Wände 7 auf den Kessel 4 übertragen.

Auf dem Untergestell 1 ruht der Kessel 4

so im Sattel 2 unnachgiebig auf, während er sich auf dem Sattel 3 in der Längsrichtung um das Ausdehnungsmaß zu verschieben vermag. Um diese Nachgiebigkeit in dem Kesselumbau zu berücksichtigen, ist lediglich die in der Querebene 14-14 oder in ihrer Nähe vorgesehene Laschenverbindung 11 zwischen den Seitenwänden 7 und den Böcken 6 des Kessels 4 in jeder, also auch in der waagerechten Richtung unnachgiebig. Die Querebene 14-14 stimmt mit der Lage des festen Sattels 2 überein. Die übrigen Laschenverbindungen 11 sind in der waagerechten Längsrichtung nachgiebig. Diese waagerechte Nachgiebigkeit wird erreicht, indem die Laschen 1 r über jeweils nur eine nicht fest angezogene Schraube oder ein Niet mit dem Bordwinkel der Seitenwände 7 und den Böcken 6 des Kessels 4 verbunden sind, so daß sie eine Winkeldrehung in waagerechter Ebene auszuführen vermögen.

Claims

Patentansprüche:

1. Kesselwagen mit einem fest auf dem Untergestell gelagerten Kessel und einem wagexikastenförrrdgen Schutzumbau, der eine wärmeisolierende Luftschicht um den Kessel abschließt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzumbau (7, 8, 9) in leichter Bauart ausgeführt ist, so daß er für sich allein den Betriebsbeanspruchungen nicht gewachsen ist Und zur Abstützung in an sich bekannter Weise in der oberen Hälfte mit dem Kessel (4) verbunden ist.

2. Kesselwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Schutzumbaues (7, .8, 9) mit dem Kessel (4) längs seiner Dachkante durch Halteglieder (6) kraftschlüssig erfolgt.

3. Kesselwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen (11) des Schutzumbaues (7, 8, 9) mit dem Kessel (4) in Längsrichtung waagerecht nachgiebig sind, abgesehen von der Verbindung in derjenigen Querebene (14-14), in der der Kessel (4) starr auf dem Sattel (2) befestigt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen