DE60124502T2

DE60124502T2 - Flüssigen stickstoff verwendende kühlung eines lastfahrzeuges für nahrungsmittel

Info

Publication number: DE60124502T2
Application number: DE60124502T
Authority: DE
Inventors: Howard Silver Spring PEDOLSKY; Roland Gavrylov; Vladmyr Savelyev; Konstantin Gavrylov; Leonid Golovin
Original assignee: Ukram Industries Kensington; Ukram Ind
Current assignee: Ukram Industries Kensington; Ukram Ind
Priority date: 2000-01-21
Filing date: 2001-01-17
Publication date: 2007-03-15
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: DE60124502D1; RU2228495C1; EP1252471B1; EP1252471A4; RU2002122742A; ATE345476T1; UA72306C2; WO2001053764A1; EP1252471A1; US6345509B1

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung ist eine Methode und Vorrichtung, gekühlte Nahrungsmittel in einem Vehikel zu aufeinander folgenden Entladeplätzen zu transportieren.
Üblicherweise werden große Mengen von Nahrungsmittel in Lastkraftwagen transportiert, die mehrere Läden nacheinander versorgen. Dementsprechend halten die Lastkraftwagen wiederholt an aufeinander folgenden Läden. Mitarbeiter aller dieser Läden betreten den Lastkraftwagen und entladen die für ihren Laden betreffende Menge von Nahrungsmittel.
Einige dieser Lastkraftwagen transportieren Nahrungsmittel, die kühl bleiben müssen. Für diesen Zweck ist der Lastkraftwagen üblicherweise mit einem mechanischen System ausgestattet, das auf einen Kompressor basiert und das auch über einen Verdampfer und Kühler verfügt. Solch ein System ist teuer und Gegenstand von mechanischem Versagen, was die Qualität der Nahrungsmittel nachteilig beeinflusst. Zusätzlich, das Kühlmittel, das in so einem System zirkuliert wird, kann die Umwelt verschmutzen, falls es entweicht.
Es gibt bekannte Kühlsysteme für Vehikel, die flüssigen Stickstoff als Kühlmittel, entweder in Verbindung mit oder anstelle des auf Kompressoren basierten Systems benutzen. Das Problem ist jedoch, dass ein Raum, der direkt durch Eingabe von flüssigem Stickstoff gekühlt wird, eine durch gasförmigen Stickstoff nicht mehr atmungsfähige Atmosphäre erhält, was sich als ein Gesundheitsrisiko für die Arbeiter auswirken kann.
Beispiele von Vehikel, die flüssigem Stickstoff in ihren Kühlanlagen verwenden, sind im amerikanischen Patent Nr. 4,060,400 und Nr. 3,464,222, wie auch im sowjetischen Patent Nr. 1,204,888 angegeben.
Das amerikanische Patent Nr. 4,060,400 beschreibt einen mit Kühler versehenen Anhänger, der gefrorene Nahrungsmittel über kurze oder lange Entfernungen transportiert. Für diese Anwendung ist der Anhänger mit einer automatisierten Kühlungsvorrichtung versehen, die beides, ein auf einen Kompressor basierendes und ein kryogenisches System beinhaltet. Das auf den Kompressor basierende System wird als einstweiliger Kühler im Inneren des leeren Anhängers zu einem spezifizierten Level benutzt. Falls mehr Kühlung in Situationen, in denen das Kompressorsystem nicht richtig funktioniert, erforderlich ist, wird flüssiger Stickstoff direkt in den Kühlraum gegeben. Diese Anlage besitzt die oben beschriebenen Nachteile, die durch Kompressor basierende Systeme auftreten. Weiterhin kann das auf flüssigen Stickstoff basierende System während dem Ver-und Entladen im Lastkraftwagens nicht benutzt werden, denn die Luft im Vehikel ist dann nicht für die Atmung geeignet.
Das sowjetische Patent Nr. 1,204,888 beschreibt ein Transportkühlungssystem für verderbliches Obst und Gemüse, wobei der flüssige Stickstoff in Fächer verdunstet, die an der inneren Seitenwände des Kühlkörpers angebracht sind. Der flüssige Stickstoff verdampft in die Fächer und verursacht einen kalten gasförmigen Stickstoffdampf, der die Fächer verlässt, den Kühlraum des Anhängers ausfüllt und damit die zu transportierende Ladung herunterkühlt. Diesem System fehlen Sicherheitsvorrichtungen, die eine atmungsgeeignete Atmosphäre herstellen, sowie die Möglichkeit mit offenen Türen zu kühlen.
U.S. Patent Nr. 3,464,222 beschreibt ein Kühlervehikel in Form eines Güterzuwagens, das ein System mit flüssigem Stickstoff benutzt. Der flüssige Stickstoff wird durch eine Einrichtung von Zerstäuberrohren und gleichen Zeit einer Verdampfungseinrichtung eingeleitet. Während der flüssige Stickstoff durch die Verdampfungseinrichtung fließt, wird er in gasförmigen Stickstoff umgewandelt. Dieser wird benutzt, einen Ventilator anzutreiben, um Luft in dem Raum zu verteilen und Umweltkontrolle zu erreichen. Folglich, in den Raum gesprühter flüssiger Stickstoff verursacht, dass Luft in den Raum gezogen wird. Falls der Wagen während des Zerstäubens ver- oder entladen wird, bleibt jedoch ein ernstes Gesundheitsrisiko bestehen, verursacht durch die beachtliche Menge von gasförmigem Stickstoff, der den Raum ausfüllt. Falls so eine Sprühung während des Ver-oder Entladens nicht stattfindet, dann kann der Wagen übermäßig heiß werden und die Nahrungsmittel in Verderbungsgefahr bringen.
Zusammenfassung der Erfindung Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet die Methode eine Temperatur im Kühlraum des Nahrungsmittel transportierenden Vehikels aufrechtzuerhalten, welche folgende Schritte beinhaltet:

A) Die Kühlungsnutzfläche wird auf eine vorgewählte Temperatur gekühlt, indem flüssiger Stickstoff in den Raum gesprüht wird;
B) Schritt A wird eingestellt;
C) Flüssiger Stickstoff wird durch einen Rückkühler geleitet, erstreckt sich über ein Portal, welches den Raum mit Außenluft teilt, und
E) treibt einen Ventilator an, der Außenluft durch das Portal in den Rückkühler

Ein anderer Aspekt ist, dass die Temperatur vom Kühlraum während des Verladens der Nahrungsmittel anfänglich reduziert und aufrechterhalten werden kann, indem der Ventilator in entgegengesetzter Richtung betrieben wird, um kalte Luft von einem gekühlten Lebensmittelwarenhaus in den Kühlraum zu zirkuliert und durch das Portal abzugeben. Kein Stickstoff wird zu diesem Zeitpunkt verwendet.
Ein weiterer Aspekt dieser vorliegenden Erfindung bezieht sich auf das Nahrungsmittel transportierende Vehikel mit dem Kühlraum. Das Vehikel besteht aus einer Vehikelkarosserie, aus einer Kühlnutzfläche für Nahrungsmittel, einem Vorrat mit flüssigem Stickstoff, und ein in einer Wand angebrachtes Portal, damit die Kühlnutzfläche des Fahrzeugs mit Außenluft versorgt werden kann. Einem Rückkühler erstreckt sich über das Portal, und ein vorhandener Ventilator treibt Atemluft durch das Portal und den Rückkühler in den Raum, wobei Atemluft gekühlt wird, während sie durch den Rückkühler geleitet wird.
Eine Leitungsanlage, sowie eine Sprühanlage ist im Raum angebracht, um den flüssigen Stickstoff von der Versorgung zur Sprühanlage und dem Rückkühler zu transportieren. Ventileinschrauben sind in der Leitungsanlage in einer gewählten ersten Mode angebracht und eingestellt, um flüssigen Stickstoff unter Ausgrenzung vom Rückkühler in die Sprühanlage zu lassen, und eine zweite Mode, um flüssigen Stickstoff unter Ausgrenzung von der Sprühanlage in den Rückkühler zu lassen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Gegenstände und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsart sichtbar. Gleichwertige arabische Ziffern bestimmen gleichwertige Elemente in den begleitenden Zeichnungen wie folgend:
1 Ist entsprechend der vorliegenden Erfindung, eine perspektivische Oberseitenansicht des Kühlervehikels. Die Seitenteile und oberen Wände sind entfernt;
2 Ist eine Seitenansicht eines im Vehikel 1 angebrachten Sprühkopfs; und
3 Ist eine vertikale Teilansicht, durch einen Teil der vertikale Vorderwand des Vehikels, durch den Rückkühler und durch das Ventilationssystem aufgenommen, das in dieser vertikalen Wand angebracht ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
In 1 ist das mit einem Kühlungssystem ausgestatteten Vehikel 10 für den Transport von verderblichen Nahrungsmitteln zu sehen. Das Vehikel besteht aus einer Karosserie oder Umhüllung, die durch eine mit einer Vorderwand 12, einer Rückwand 14, einer oberen Wand 16, einem Boden 18, und Seitenwände 20, 22 geformt ist. Einige oder alle der Wände sind vorzugsweise wärmebeständig isoliert. Eine Türe 24 ist in der Rückwand 14 angebracht, um Zugang zur Kühlraumnutzfläche der Vehikelkarosserie für das Ver-und Entladen möglich zu machen.
Unter dem Boden 18 ist ein Tank 26 untergebracht, der flüssigen Stickstoff enthält. Als eine Alternative kann der Tank in die Wand oder die Lastkraftwagenkarosserie eingebaut werden. Innerhalb des Kühlraumes sind eine Mehrzahl vom Sprühköpfen 30, angebracht. Jedes besteht aus einer Mehrzahl von Sprühdüsen 31, die mit einem Sammelrohr verbunden sind. Die Sprühköpfe 30 sind unterhalb der oberen Wand 16 zum Transport von Flüssigkeit mit dem Tank 26 angebracht und durch ein Hauptleitungsrohr 32 und betreffende Unterleitungen 34 verbunden. Fernbediente Ventile 36 sind in jeder der Unterleitungen 34 angebracht, um die Zuführung von flüssigem Stickstoff in die Sprühköpfe 30 zu kontrollieren.
Die Sprühdüsen 31 sind vorzugsweise in einer Ventilator-ähnlichen Anordnung angebracht, um in alle horizontalen Richtungen zu zerstäuben. Die Sprühköpfe 30 sind deshalb von allen vertikalen Wänden 12, 14, 20, 24, in regelmäßigen Abständen von einander entfernt, an der längslaufenden Mittellinie angebracht und schließen an der oberen Seite des Kühlraums an. Die Anzahl der Sprühkopfe 30 ist freigestellt und abhängig von der Länge der Kühlraumnutzfläche und davon, ob der Raum in verschiedene Abteilungen unterteilt wird, wie später erklärt ist.
Ein Verdampferelement 40 ist oben am Kühlraum angebracht und mit dem Tank 26 durch eine Leitung verbunden 46. Das Element 40 kann von konventioneller Bauart sein, z.B. aus einer Rohrleitung oder einer Rohrschlange in thermischen Kontakt mit der erweiterten Tauscherfläche (nicht angebildet) bestehend. Das Element ist unterhalb der oberen Wand 16, mit einer messbaren Aussparung dazwischen angebracht, um sicherzustellen, dass eine angemessene Rückkühlung der Atmosphäre in der Kühlnutzfläche stattfindet. Um die Tauscherfläche des Elements noch wirksamer zu machen, kann die Fläche perforiert und/oder geriffelt und mit spezieller Beschichtung oder mit konventionellen Beschlägen ausgerüstet werden, um einfrieren zu vermeiden. Ein fernbedienbares Ventil 41 kontrolliert den Fluss von flüssigem Stickstoff durch den Verdampfer.
In der Vorderwand 12 ist ein Portal 42, um die Kühlnutzfläche mit Außenluft zu verbinden. Das Portal kann vorzugsweise durch eine passende konventionelle Struktur, zum Beispiel durch eine Lüftungsschlitzanlage 43 oder eine gleitbare oder abschwenkbare Türe (nicht gezeigt) geöffnet oder geschlossen sein. Der Rückkühler 44 (3) erstreckt sich über das Portal 42. Der Rückkühler 44 ist eine konventionelle Konstruktion und umfasst ein Kühlregister, durch welches der flüssige Stickstoff fließen kann. Der Rückkühler 44 ist über die Leitung 46 mit dem Tank 26 verbunden, und ein fernbedienbares Ventil 48 kontrolliert die Zuführung von flüssigem Stickstoff in den Rückkühler 44.
Ein Rotary-ähnlicher Ventilator 50 ist am Portal 42 angebracht, um Außenluft durch das Portal 42 und dann durch den Rückkühler 44 zu drängen. Die Luftschlitze können motorangetrieben oder mit Federvorspannung versehen sein, falls eine Lüftungsschlitzanlage benutzt wird, das Portal zu schließen, und es kann dann durch den Luftstrom geöffnet werden.
Wie erklärt wird, wenn der Ventilator betrieben wird, während die Luftschlitzanlage 43 offen ist, und flüssiger Stickstoff durch den Rückkühler eingeführt wird, dann kann der Kühlraum des Lastkraftwagens, durch Einfließen gekühlter Atemluft, gasförmigen Stickstoff abführen. Dabei wird eine innere Atmosphäre gestaltet, die atmungsfähig und kalt genug ist, die Nahrungsmittel entsprechend gekühlt zu halten.
Temperatursensoren 62 sind Innenraum vorhanden, um die Temperaturen der betreffenden Gebiete es Raumes zu entdecken.
Ein Hauptkontroll-Schaltkreis 60 ist vorhanden, der mit den Sensoren 62 und den Ventilen 36, 41, 48 verbunden ist, um den Fluss von flüssigem Stickstoff, wie ausgewählt in die Sprühköpfe 30, das Verdampferelement 40 und den Rückkühler 44 zu kontrollieren. Der Hauptkontroll-Schaltkreis 60 ist auch mit Motoren verbunden, um den Ventilator 50 und die Lüftungsschlitzanlage 43 (wenn motor-betrieben) zu kontrollieren, damit auch das Portal 42 geschlossen ist, wenn der Ventilator 50 unerregt und die Valve 48 geschlossen ist. Es wird erbeten das Portal 42 geschlossen zu halten, wenn sich der Kühlraum im gekühlten Zustand befindet, um die Menge des flüssigen Stickstoffs, der benötigt wird dem Raum zu kühlen, zu reduzieren.
Weiter kann ein Schalter (nicht gezeigt) als Möglichkeit angebracht werden, der wahrnimmt, wenn die Rücktüre 24 offen/geschlossen ist. Wenn die Türe offen ist, werden die Ventile 36 aus Sicherheitsgründen automatisch geschlossen bleiben.
Falls erwünscht, kann die Kühlraumnutzfläche in verschiedene Abteilungen, durch einen oder mehrere Stechzirkel 63 unterteilt werden.
Während des Betriebes ist der Tank 26 mit flüssigem Stickstoff um 196°C gefüllt. Bevor der Lastkraftwagen mit Nahrungsmittel gefüllt wird, wird der Kühlraum des Lastkraftwagens vorgekühlt, indem die Ventile 36 für die Sprühköpfe 30 geöffnet werden, was Einsprühung von flüssigem Stickstoff in den Kühlraum veranlasst. Der flüssige Stickstoff verdampft, kühlt den Kühlraum vor, und die Wände der Karosserie, alle inneren Elemente, erhalten die erwünschte Temperatur. Das kann unternommen werden, wenn der Lastkraftwagen im Durchgangsverkehr ist oder zum Verladen bereit gestellt ist. Die Ventile sind vollkommen oder teilweise geschlossen, wenn erwünschte Temperaturen, durch die Temperatursensoren 62 entdeckt, erreicht werden.
Während dieser Betriebsanwendung wird eine fast reine gasförmige Stickstoffatmosphäre innerhalb des Kühlraums kreiert. Diese Atmosphäre enthält keine gesunde Atemluft. Deswegen muss der Kühlraum mit Luft vor dem Verladen gelüftet werden. Die Lüftungsanwendung wird durchgeführt, indem die Ventile 48 geöffnet werden, um flüssigen Stickstoff in den Rückkühler 44 zu lassen. Weiter wird die Lüftungsschlitzanlage 43 und die Türe 24 (oder ein getrennter Luftdurchlass) geöffnet und der Ventilator 50 wird betätigt. Dadurch wird Außenluft durch die offene Türe 24 in den Kühlraum gedrängt, um den gasförmigen Stickstoff zu vertreiben. Wichtig ist dass Außenluft gekühlt wird, wenn sie durch den Rückkühler läuft, damit der Raum die geeignete Temperatur beibehält. Während dieser Betriebsanwendung werden die Temperaturen des Raumes durch die Sensoren 62 überwacht. Der Hauptkontroll- Schaltkreis 60 wird den Ventilen 48 angepasst, und die Temperatur der hereinströmenden Luft wird gekühlt aber auch kontrolliert, damit die Kühlnutzfläche nicht zu kalt wird.
Die Luftreinigungsanwendung kann vor Ankunft des Lastkraftwagens an der Verladestelle unternommen werden, um Zeit zu sparen.
Sobald der Kühlraum mit Luft gefüllt ist und eine geeignete Temperatur erreicht worden ist, wird mit dem Verladen der Nahrungsmittel begonnen. Zu diesem Zeitpunkt sind die Ventile 48 geschlossen, der Ventilator 50 ist angehalten und das Ventil 41 ist geöffnet, um flüssigen Stickstoff in den Verdampfer 40 zu leiten, der die Luft im Kühlraum kühlt, denn die Luft kontaktiert die Tauscherfläche des Verdampfers. Durch die Verladezeit werden die inneren Temperaturen von den Sensoren 62 überwacht, und der Hauptkontrollschaltkreis öffnet/schließt durch das Ventil 41, wenn notwendig, um die gewünschten Innentemperaturen aufrechtzuerhalten. Sobald die Nahrungsmittel verladen sind, wird die Türe 24 geschlossen und der Lastkraftwagen wird zu seinem ersten Bestimmungsort transportiert. Während des Transports ist die Kühlungsfunktion auf die Sprühknöpfe 30 zurückgeschaltet, indem Ventil 41 geschlossen und Ventil 36 geöffnet wird. Wenn der Lastkraftwagen einer sehr thermischen Verladung ausgesetzt ist, falls z.B. die Außenluft sehr warm ist, kann die Sprühkühlung mit Verdampfungskühlung vermehrt werden, indem Ventil 41 voll oder teilweise geöffnet wird, um flüssigen Stickstoff in den Verdampfer 40 zu leiten.
Wenn der Lastwagen seine erste Bestimmung erreicht, ist es notwendig gasförmigen Stickstoff vom Kühlraum zu vertreiben. Deshalb wird die Entleerungsbetriebsart wie oben wiederholt, d. h., die Ventile 36 und 41 bleiben geschlossen und das Ventil 48 ist offen, um flüssigen Stickstoff durch den Rückkühler 44 zu leiten. Die Lüftungsschlitzanlage 44 ist geöffnet und der Ventilator 50 angeschaltet. Dieser Ablauf kann begonnen werden, bevor der Lastkraftwagen seine erste Bestimmung anläuft, damit er für die Entladung bereit ist, wenn er ankommt. Während der Entladung kann die Temperatur innerhalb des Kühlraums aufrechterhalten werden, indem der Verdampfer 40 betätigt wird.
Die oben genannten Abläufe werden wiederholt, um den Lastkraftwagen zu befähigen vielfache Entladungsstellen anzufahren, während sichergemacht wird, das die Nahrungsmittel immer unter der geeigneten Temperatur gelagert sind.
Es ist von Vorteil, dass der flüssige Stickstoff durch den Rückkühler 44 und den Verdampfer 40 geleitet, in gasförmigen Stickstoff umgewandelt und ohne Risiko der Umweltverschmutzung, in die Außenluft (z.B. über Leitung 46A) abgelassen wird.
Eine besonders fortgeschrittene Änderung der oben beschriebenen Serie ist möglich, indem der Ventilator 50 reversibel benutzt wird, da er, z.B., Abluft vom Kühlraum des Lastkraftwagens entfernen kann. In diesem Falle, falls die Nahrungsmittel von einem Warenhaus mit Klimaanlage verladen werden, wird die Vor-Kühlung des Kühlraums vom Lastkraftwagens vor der Verladung der Nahrungsmitteln unternommen, indem der Lastkraftwagen an das Warenhaus in einer Weise herangefahren wird, dass der Kühlraum sich mit der kühlen Luft der Klimaanlage des inneren Warenhauses verbindet, wenn die Türe 24 geöffnet wird. Dann wird der Ventilator 50 in einer umgekehrten Mode angetrieben, um eingezogene klare Luft vom Warenhaus durch den Kühlraum des Vehikels zu zirkulieren. Auf diesem Wege werden die Temperaturen im Kühlraum reduziert, ohne dass mehr Stickstoff verwendet werden muss. Die Ventile 48 und 41 sind während dieser Phase "abgeschaltet". Wenn der Kühlraum die gewünschte Temperatur erreicht hat, werden die Nahrungsmittel verladen, während der Ventilator weiterhin in umgekehrter Mode läuft um die kalte Temperatur aufrechtzuerhalten. Dadurch wird der flüssige Stickstoff konserviert.
Der Tank 26 kann von jeder passenden konventionellen Art sein. Der Tank kann als eine Gruppe von kleinen durchschnittlichen Behältern vorgefertigt sein, die in eine komplette, funktionale Einheit integriert sind. Jeder dieser Behälter könnte einen koaxiales Innenraum und Außenwände erhalten, die durch eine Vakuum-Abschirmung und Wärmeisolierung voneinander entfernt angebracht werden. Druckausgleich vom flüssigen Stickstoff im Tank kann durch jede passende Art durchgeführt werden, wie z.B. durch den Gebrauch einer Pumpe oder durch einen kleinen elektrischen Heizer, der im flüssigen Stickstoff getaucht wird.
Wie bereits erwähnt, kann der Kühlraum in eine Mehrzahl von verschiedenen Fächern von geeigneten Unterteilungen 63 abgegrenzt werden. Die Unterteilungen 63 können in jeder passenden Art angebracht werden, sie können z.B. mit Scharnieren an der oberen Wand 16 angebracht werden um abschwenkbar zu sein, wenn sie nicht benötigt werden. Wenn eine Unterteilung vorgenommen wird, würden die Sprühköpfe 30 in jeder Kammer getrennt mit dem Tank 26 verbunden. Der Verdampfer würde in getrennte Teile, die in den betreffenden Kammern angebracht werden, untereilt, und von den entsprechenden Ventilen 41 unterstützt werden. Dadurch werden die Kammern in unterschiedlichen Temperaturen gehalten, denn Warenhäuser für Nahrungsmittel unterliegen unterschiedlichen thermischen Bedingungen. Der Hauptkontrollschaltkreis würde den betreffenden Temperatursensoren antworten, indem dieser die geeignete Temperatur in jeder Kammer aufrechterhält. Im idealen Fall, würde die Kammer, die am Ende des Raumes angebracht ist, eine höhere Temperatur als die Kammer benötigen, die am Anfang des Raumes angebracht ist. Das Ende des Raumes würde alleinig von seiner betreffenden Verdampfer-Abteilung gekühlt. Folglich, die Sprühköpfe 30 würden in den hinteren Kammern nicht angetrieben, und keine Entleerung von gasförmigem Stickstoff in den hinteren Kammern würde notwendig sein.
In diesem Falle, würde der Ventilator/Rückkühler 44, 50 nur benutzt, um die vordere Kammer zu entleeren. Eine Abzugsöffnung könnte in der oberen Wand 16 in der Nähe des Portals 42 angebracht werden, um gasförmigen Stickstoff aus den vorderen Abteilungen entweichen zu lassen, da die vorderen Abteilungen nicht mit der Türe 24 in Verbindung stehen, wenn diese Untergliederung benutzt wird.
Anstelle abschwenkbar angebrachter Untergliederungen, können diese in jedem passenden Wege angebracht werden. Das beinhaltet anpassungsfähige vorwärts und rückwärts zu bewegende Untergliederungen, wobei sie die Größe der betreffenden Abteilungen angepasst werden können.
Es ist von Vorteil, dass die vorliegende Erfindung ein Kühlvehikel, nach Wahl, in drei verschiedenen flüssigen Stickstoffmechanismen kühlt, wie die Zerstäubung 30, den Verdampfer 40 und den Rückkühler 44. Wenn die Sprühköpfe eingesetzt sind, stellt der Ventilator/Rückkühler eine schnelle Entleerung von gasförmigem Stickstoff sicher, während geeignete Kühlung aufrechterhalten wird. Deswegen ist das Vehikel bestens für die erfolgreiche Verladung von Nahrungsmittel geeignet.
Obwohl die vorliegende Erfindung in Verbindung oder mit bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wurde, werden Zusätze, Streichungen, Änderungen und Ersatz, falls nicht spezifisch in dieser Eingabe genannt, von Fachleuten dieser Richtung geschätzt. Diese sollen nicht vom Bereich der Erfindung, wie durch die Ansprüche definiert, abweichen.

Claims

Eine Kontrollmethode der Kühlungsnutzflächentemperatur eines Nahrungsmittel transportierenden Vehikels besteht aus folgenden Schritten: A) Die Kühlungsnutzfläche wird auf eine vorgewählte Temperatur gekühlt, indem flüssiger Stickstoff in den Raum gesprüht wird; B) Schritt A wird eingestellt; C) Flüssiger Stickstoff wird durch einen Rückkühler geleitet, erstreckt sich über ein Portral, welches den Raum mit Außenluft teilt, und D) treibt einen Ventilator an, der Außenluft durch das Portal in den Rückkühler und den Raum treibt, wodurch die Außenluft gekühlt und gasförmiger Stickstoff aus dem Raum verdrängt und eine kalte Atemluftatmosphäre kreiert wird.
Dem Anspruch 1 entsprechend, beinhaltet die Methode weiterhin die Schritte den Schritt D abzuschließen und flüssigen Stickstoff durch einen Verdampfer zu leiten und in den Raum abzugeben.
Dem Anspruch 2 entsprechend, beinhaltet die Methode weiterhin den Schritt Nahrungsmittel, während flüssiger Stickstoff durch den Verdampfer geleitet wird, in den Raum einzuladen oder herauszuladen.
Dem Anspruch 1 entsprechend, beinhaltet die Methode den Schritt A, der weiter umfasst flüssigen Stickstoff durch einen Verdampfer in den Raum abzugeben.
Dem Anspruch 1 entsprechend, beinhaltet die Methode weiterhin den Schritt, eine Temperatur innerhalb des Raumes zu messen und das Sprühen von flüssigem Stickstoff im Schritt A zu kontrollieren, um eine vorgewählte Temperatur im Raum zu erhalten.
Dem Anspruch 1 entsprechend, beinhaltet Schritt A, das Sprühen von flüssigem Stickstoff in verschiedenen Bereichen des Raumes, das Messen von Temperaturen in diesen betreffenden Bereichen, und das Kontrollieren vom flüssigen Stickstoff in den betreffenden Bereichen, damit die vorgewählten Temperaturen aufrechtgehalten werden.
Eine Methode der Kühlungsnutzflächentemperatur eines Vehikels, das Nahrungsmittel transportiert, besteht aus folgenden Schritten: A) Den Raum mit einer Kühlung, wie die von Lagerhäusern für Lebensmittel zu versorgen; B) Ein Portal im Vehikel zu öffnen, um die Kühlungsnutzfläche mit der Atmosphäre der Außenluft zu verbinden; C) Einen umschaltbaren Ventilator in einer ersten Mode für kalt-ziehende Luft vom Lagerhaus in der Kühlungsnutzfläche zu betreiben und die eingezogene gekühlte Luft durch die Kühlungsnutzfläche und nach außen durch das Portal zu zirkulieren, um die Temperatur der Kühlungsnutzfläche zu reduzieren; D) Nahrungsmittel in die Kühlungsnutzfläche zu tragen, während der umschaltbare Ventilator in einer ersten Mode weiter in Bewegung ist; E) Das Vehikel zu einem Abladeplatz zu fahren, während flüssiger Stickstoff innerhalb der Kühlungsnutzfläche gesprüht wird; F) Die Türe an der Abladeseite öffnen G) Flüssigen Stickstoff durch den Rückkühler leiten, der sich über das Portal ausdehnt, und H) Den Ventilator in einer zweiten Mode betätigen, um Außenluft durch das Portal und dem Rückkühler in den Kühlungsraum zu treiben, mittels dem die Außenluft gekühlt wird. Er verdrängt gasförmiger Stickstoff aus dem Kühlraum, um eine kalte Atemluftatmosphäre zu kreieren.
Ein Kühlraumvehikel, das gefrorene Nahrungsmittel transportiert, besteht aus: Einem Karosseriebau, mit einem Kühlraum für Nahrungsmittel; Einem Vorrat von flüssigem Stickstoff im Fahrzeug; Ein in der Wand des Vehikels angebrachtes Portal, das den Raum mit Atemluft versorgt; Einem Rückkühler, der sich über das Portal erstreckt; Verfügt über einen Ventilator um Atemluft durch das Portal und den Rückkühler in den Raum zu treiben, wobei Atemluft gekühlt wird, während sie durch den Rückkühler geleitet wird Eine Leitungsanlage um flüssigen Stickstoff von der Versorgung zur Sprühanlage und dem Rückkühler zu transportieren, und angebrachte Ventileinschrauben in der Leitungsanlage, in einer ersten Mode, eingestellt um flüssigen Stickstoff unter Ausgrenzung vom Rückkühler in die Sprühanlage zu lassen, und eine zweite Mode, um flüssigen Stickstoff unter Ausgrenzung von der Sprühanlage in den Rückkühler zu lassen.
Dem Anspruch 8 entsprechend, verfügt das Vehikel über einen im Raum angebrachten Verdampfer. Die Leitungsanlage wird bedient um flüssigen Stickstoff von der Versorgung zum Verdunster zu leiten, die Ventileinschrauben werden bedient um flüssigen Stickstoff zum Verdunster zu leiten, entweder zusammen mit oder ohne die Sprühanlage und zusammen oder ohne den Rückkühler.
Dem Anspruch 8 entsprechend, verfügt das Vehikel über einen Temperaturensensor, der Temperaturen innerhalb eines Raumes entdeckt und einen Regler, der mit den Ventileinschrauben und dem Temperaturensensor verbunden ist, um die Ventileinschrauben zu betätigen, damit vorgewählte Temperaturen im Raum aufrechterhalten werden.
Dem Anspruch 8 entsprechend, verfügt das Vehikel über eine Sprühanlage, in der eine Vielzahl von Sprühknöpfen angeordnet sind, die in bestimmten Raumbereichen angebracht sind, und verfügt weiterhin über eine Vielzahl von Temperatursensoren, um Temperaturen in diesen betreffenden Bereichen zu entdecken. Es hat auch einen Regler, der mit den Ventileinschrauben und den Temperatursensor zur Kontrolle der flüssigen Stickstoffsprühung verbunden ist, um in den betreffenden Bereichen vorgewählte Temperaturen aufrechtzuerhalten.
Dem Anspruch 8 entsprechend, ist die Sprühanlage in allen vertikalen Wänden der Karosserie des Fahrzeuges verteilt und besteht aus einer Reihe von Sprinklerdüsen, um flüssigen Stickstoff horizontal über alle vertikalen Wände zu sprühen.
Dem Anspruch 8 entsprechend, verfügt das Vehikel über einen Schließmechanismus, um das Portal auf nach Wahl zu schließen.
Dem Anspruch 8 entsprechend, verfügt das Vehikel über einen Ventilator, der umschaltbar ist, um nach Wahl Luft in oder aus dem Raum zu treiben.