SU1204888A1 - Рефрижератор - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к холодильной технике, а именно, к транспортным рефрижераторам с криогенными системами охлаждени , предназначенными дл  сохранени  скоропорт щихс  продуктов при перевозке.

Цель изобретени  - повышение холо- допроизводительности.

На фиг. 1 изображен предлагаемый рефри- жератор; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Рефрижератор содержит теплоизолированный кузов 1 с дверью 2, где размещен охлаждаемый продукт 3. Кузов 1 снабжен теплоизолированным испарительным трубопроводом 4 дл  частичного испарени  хладагента , который сообщен с одной стороны через клапан 5 подачи хладагента с коллекторами 6, а с другой стороны - с криогенным сосудом 7, а также коробом, выполненным в виде закрепленных в верхней части к бортам теплоизолированного кузова 1 под коллекторами 6 двух лотков 8 закрытых с торцов (на чертеже не показано закрытие торцов), с разновысокими стенками . Высока  стенка 9 лотков 8 обращена вовнутрь кузова 1 и защищена тонким слоем теплоизолирующего материала, плохо смачивающегос  водой, например, пенопластом . Низка  стенка 10 закреплена к бортам кузова 1, при этом часть пространства внутри лотков 8 ограничиваетс  стенками кузова 1. Внутрь лотков 8 введены форсунки 11 коллекторов 6 дл  распылени  хладагента. В стенках лотков 8 выполнены газовые каналы 12 и 13, чередующиес  по длине лотков 8 с форсунками 11. В высоких стенках лотков 8 каналы 12 направлены по углам к потолку кузова 1 в зону, расположенную, примерно, посредине между бортами кузова и датчиком 14 температуры , расположенным по оси кузова и св занным сигналопровод щими элементами с клапаном 5 подачи хладагента и регул тором 15 температуры. В низких стенках лотков 8 каналы 13 направлены вниз так, что выход щий из них газ омывает стенки кузова и продукт 3, примыкающий к ребрам 16 жесткости бортов. Проходные сечени  каналов 12 и 13 выполнены в соот- ощении, например 4;1, что позвол ет на- снимать теплоприток к продукту через огр ждение кузова и осуществл ть контроль температуры только одним датчиком 14, так как в районе его установки при воздействии больщих масс пара, выход щего из каналов 12, температурные услови  будут мен тьс  быстрее, чем в районе бортов кузова.

Криогенный сосуд 7 снабжен трубопроводами 17 и 18 с вентил ми, через которые осуществл етс  заполнение сосуда хладагентом и сброс пара, а также внешним испарителем 19, сообщенным с паровой частью сосуда и с нижней его частью через управл емый клапан 20. Клапан 20 св зан сигналопровод щими средствами с датчиком 21, давлени , смонтированным в одном корпусе с дренажным, например, пружинным клапаном, сбрасывающим в коллекторы 6 пар из сосуда в случае увеличени  давлени  в нем выще заданного.

Рефрижератор работает следующим образом .

После заполнени  сосуда 7 жидким хладагентом, например, жидким азотом, вентили на трубопроводах 17 и 18 закрываютс . Давление в сосуде поддерживаетс 

0 автоматически в заданном пределе, на который настроен датчик 21 давлени , путем периодического открыти  клапана 20 или дренажного клапана. После включени  системы охлаждени  в работу поддерживать давление в сосуде 7 будет также и испа5 рительный трубопровод 4.

Температура термостатировани  продукта задаетс  датчиком 14 температуры, после чего, если температура в кузове выще заданной , открываетс  клапан 5 подачи жидкости в испарительный трубопровод, где часть

0 жидкости (до 30% от объема) испар етс . Парожидкостна  смесь через форсунки 11 распыл етс  внутрь лотков 8, в которых вследствие существенного теплопритока жидкость полностью испар етс  и ее пары,

5 облада  малым теплосодержанием (примерно в два раза меньшим, чем теплота испарени  жидкого азота), нагреваютс , смыва  стенки 9 и 10 лотков 8 и коллекторов 6. При достижении заданной температуры в районе датчика 14, котора  устанавQ ливаетс  на 2-3 град, ниже оптимальной температуры хранени  продукта, клапан 5 закрываетс . При этом в коллекторах бив испарительном трубопроводе 4 продолжает испар тьс  оставшийс  там жидкий хладагент и в виде паров с малым массовым

расходом поступать через форсунки 11 в кузов 1 и в сосуд 7 соответственно, что снижает частоту срабатывани  клапана 5 и клапана 20.

Использование испарительного трубопровода 4 при закрытом клапане 5 в

качестве устройства дл  поддержани  давлени  в сосуде 7  вл етс  экономически выгодным, так как парообразование при этом ведетс  за счет тепла внутри кузова 1, а не внешнего, как это имеет место при работе испарител  19. При поддер5 жании в кузове 1 плюсовых температур, при которых перевоз тс  чувствительные к подмораживанию продукты, включать в работу испаритель 19 нужно только дл  создани  давлени  в сосуде, дл  подл.ержани  же его достаточно производительности испа0 рительного трубопровода 4.

Вследствие разных проходных сечений газовых каналов 12 и 13 основна  масса пара хладагента поступает в верхнюю часть кузова , в которой контролируетс  тепловой режим. Меньша  часть газообразного хлад- агента через каналы 13 направл етс  вниз, омывает борта кузова, снимает теплоприток через ограждение и преп тствует локальным перегревам продукта.

Циркул ци  внутрикузового газа создаетс  конвекцией вследствие разности плотностей холодного газообразного хладагента, поступающего в кузов 1 по каналам 12, и нагретого газа в результате омывани  продукта и охлаждени  кузова.

При нарушении температурных условий в кузове 1 система автоматически увеличит

холодопроизводительность, несколько увеличив врем  нахождени  клапана 5 в открытом положении. При этом исключаетс  подмораживание продукта, так как лотки 8 в состо нии восприн ть н испарить увеличенные по сравнению с режимом термо- статировани  порции жидко1 о хладагента. В результате снижаетс  инерционность системы .

1 6

Фиг.2

Claims (1)

1. РЕФРИЖЕРАТОР для перевозки скоропортящихся продуктов, содержащий теплоизолированный кузов и размещенный в нем сосуд для криогента, к которому через клапан и испарительный трубопровод подключены распределительные коллекторы с форсунками, отличающийся тем, что, с целью повышения холодопроизводительности, рефрижератор дополнительно содержит короба с разновысокими стенками, размещенные под распределительными коллекторами и закрепленные стенкой меньшей высоты на стенке кузова, причем в обеих боковых стенках коробов выполнены каналы, размещенные между форсунками коллекторов и направленные в стенках большей высоты под углом к потолку кузова, а в стенках меньшей высоты — вниз вдоль стенок кузова, при этом клапан установлен между испарительным трубопроводом и распределительными коллекторами.

   Фит 1