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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft einen Airbag.
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2. Beschreibung des Standes
der Technik
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Airbags
werden heutzutage für
verschiedene Anwendungszwecke eingesetzt. Beispiele solcher Anwendungszwecke
sind Schwimmwesten, Rettungsbote, Unterlagen, Aufzüge im Haushalt,
die die Ausdehnung und das Schrumpfen von Airbags als Hubfunktion
nutzen, und so weiter. Insbesondere sind Airbags geeignet und werden
verwendet als ein Airbag zum Schutz des Kopfes und der Brust von
Insassen eines Fahrzeugs, indem sie sich zum Zeitpunkt eines Unfalls
des Fahrzeugs aufblasen.
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Ein
Airbag muß sich
sofort entfalten, indem Luft in einen hohlen Bereich eingefüllt wird.
Insbesondere wenn ein Airbag als ein Airbag in einem Fahrzeug verwendet
wird, ist es wünschenswert,
den Airbag zu dem Zeitpunkt eines Unfalls des Fahrzeugs rasch aufzublasen,
beispielsweise einem Unfall, bei dem das Fahrzeug einem seitlichen
Aufprall ausgesetzt ist, oder bei dem das Fahrzeug sich überschlägt. Insbesondere
als Airbags zum Schutz des Kopfes, Airbags zum Schutz seitlicher
Bereiche der Körper
von Fahrzeuginsassen vor Säulen
oder seitlicher Bereiche des Sitzes eines Fahrzeugs werden sie in
letzter Zeit in eine steigenden Anzahl von Fahrzeugen installiert.
Die japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 5-193430
offenbart eine Art, bei der ein Airbag, der in einem Bereich über einem
Seitenfenster eines motorisierten Fahrzeugs montiert ist, nach unten
aufgeblasen wird, um einen seitlichen Bereich des Kopfes eines Insassen
des Fahrzeugs zu schützen.
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Viele
dieser Airbags verwenden integral gewebte Airbags, das heißt Airbags,
die als ein Stück zusammen
gewebt sind und bei denen daher kein Nähen oder eine andere Art der
Verbindung an einem Kantenbereich notwendig ist, wo die Seiten des
Airbags aufeinander treffen (vgl. als Beispiel
US 5,011,183 A ). Ein sehr
signifikanter Punkt bei integral gewebten Airbags ist es, eine gewisse
Zeitdauer sicher zu stellen, während
der der Airbag aufgeblasen bleibt. Genauer gesagt besteht die Gefahr
einer nicht ausreichenden Festigkeit von oder eines Entweichens
von Luft aus einem Randbereich zwischen einem hohlen Bereich und
einem Bereich aus einem Stoff aufgrund der Öffnung des integral gewebten, verursacht
durch Luftdruck, der in dem Airbag während des Entfaltens des Airbags
auftritt. Es ist wichtig, dieses unerwünschte Phänomen zu reduzieren. Um das
Entweichen von Luft während
des Entfaltens eines integral gewebten Airbags zu reduzieren, existiert
beispielsweise ein Stand der Technik, bei der der oben erwähnte Randbereich
mit einem Silikonharz bzw. -kunststoff oder dergleichen überzogen
ist.
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Falls
der oben erwähnte
Randbereich eines integral gewebten Airbags mit einer festen Textur
versehen ist, das heißt
einer dichten Textur, sind die Garne natürlich in dem Randbereich konzentriert,
so daß der
Randbereich übersteht,
verglichen mit anderen Bereichen des Gewebes, was zu einer überstehenden
und eingedrückten
oder nicht regulären Oberfläche führt. Das
Vorhandensein von überstehenden
und eingedrückten
Bereichen in einem Gewebe kann zu einer ungleichmäßigen Beschichtung führen, insbesondere
im Randbereich, während
der Beschichtung der Oberfläche
des Gewebes mit Kunststoff bzw. Harz, was zu unerwünschten
Effekten führt.
Darüber
hinaus verschlechtert ein dichter Randbereich die Flexibilität des Gewebes
des Randbereichs, was dazu führt,
das die Faltbarkeit sich verschlechtert. Eine Verschlechterung der
Faltbarkeit ist nachteilig, das es vorteilhaft ist, wenn der Einbauraum
für einen
Airbag so klein wie möglich
ist.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Daher
ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine geringe Luftdurchlässigkeit
in einem integral gewebten Airbag sicherzustellen, während ein
Randbereich flacher ausgebildet ist, ohne eine überstehende und eingedrückte Oberfläche auszubilden.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Airbag gemäß Anspruch 1 gelöst.
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Ein
Modus der vorliegenden Erfindung ist ein integral ausgebildeter
Airbag, der dadurch gekennzeichnet ist, daß eine Textur eines hohlen
Bereichs 1 bis 12 und A bis K sowohl in 1 als auch 2 entspricht,
die einen minimale Komponente einer Webtextur zeigen, und daß eine Textur
eines Bereichs aus einem Stoff 1 bis 12 und L, a und b in sowohl 1 als
auch 2 entspricht, wobei a und b gleichen Zahlen von
Kettenfäden
bezeichnen und einer ganzen Zahl entsprechen, die größer als
eins ist, und daß eine
Textur eines Randbereichs durch 1 bis 12 und L der Textur des Bereichs
aus einem Stoff ausgebildet ist, die in sowohl 1 als
auch 2 angegeben ist, und daß ein Deckungsfaktor der Textur
des Bereichs aus einem Stoff wenigstens 4100 aufweist.
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Sowohl
in 1 als auch 2 bilden
die Spalten A bis K den hohlen Bereich (eine Minimalwiederhohlungseinheit
ist dargestellt), und Spalte L zeigt die Textur des Randbereichs
(eine Minimalwiederhohlungseinheit), und Spalten L, a und b zeigen
die Textur des Bereichs aus einem Stoff (eine Minimalwiederhohlungseinheit).
Beide, sowohl a als auch b, stellen gleiche Zahlen von Kettfäden dar,
wobei sie eine ganze Zahl sind, die größer als eins ist. Sowohl in 1 als
auch 2 sind Schußfäden durch Schattierung gekennzeichnet,
und Kettfäden
sind als leere Stellen dargestellt. Es sei angemerkt, daß "Kett" und "Schuß" vertauschbar sind,
beispielsweise, wenn 1 und 2 um 90° gedreht
werden, dann können
die Spalten, die momentan als Kettfäden betrachtet werden, als
Schußfäden betrachtet werden,
und umgekehrt.
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In
einem integral gewebten Airbag gemäß einem ersten Modus der vorliegenden
Erfindung kann der hohle Bereich in einer Hohlwebbindung gewebt sein.
Somit weist das Webmuster ein spezifisches Muster auf. Die Textur
oder das Muster des Bereichs aus einem Stoff zum Beispiel, oder
ein Muster, das allgemein als 3/2 Korbwebtextur („basket
weave texture"),
3/3 Korbwebtextur oder 3/4 Korbwebtextur bezeichnet wird. Mit Bezug
auf das Halten eines Innendrucks des Airbags wird vermutet, daß eine Kettenstichlänge in dem
Bereich aus einem Stoff, die größer als
3 Schußfäden ist,
die Öffnung
der Stiche vergrößert, die
durch den Innendruck des Airbags hervorgerufen wird. Falls die Kettenstichlänge kürzer als
3 Schußfäden ist,
wird die Herstellung des Hohlweb-Airbags
ziemlich schwierig. Die Anzahl von Kettfäden, die der Kettenstichlänge in der
Textur des Bereichs aus einem Stoff entspricht, kann 2 oder größer sein,
wie sich aus der oben erwähnten "3/2 Korbwebtextur,
3/3 Korbwebtextur oder 3/4 Korbwebtextur" ergibt. Für die Textur des Bereichs aus
einem Stoff ist die 3/3 Korbwebbindung am vorteilhaftesten im Hinblick
auf die Einfachheit der Herstellung, wenn man die Verbindung zu
der Textur des Randbereichs in Betracht zieht, die nachstehend beschrieben
ist. Darüber
hinaus ist es bevorzugt, daß in
der Textur des Bereichs aus einem Stoff die Textur eines Randes
zu der Textur des hohlen Bereichs Teil der Korbwebtextur des Bereichs
aus einem Stoff ist, jedoch nur einen Faden bzw. ein Garn enthält, der
bzw. das parallel zu dem hohlen Bereich läuft. Der Ausdruck "ein Faden" bzw. "ein Garn" bedeutet hier, daß die Anzahl
von Garnen, gezählt
in Richtung von dem hohlen Bereich hin zu dem Bereich aus einem
Stoff, gleich 1 ist. Zusätzlich
zu dieser Bedingung ist es auch bevorzugt, daß der Deckungsfaktor des Bereichs
aus einem Stoff wenigstens 4100 beträgt. Dementsprechend beträgt der Deckungsfaktor
des hohlen Bereichs ungefähr
die Hälfte
von 4100. Darüber
hinaus hat sich herausgestellt, daß der Multiplikationseffekt
der Kombination der oben erläuterten
Webstrukturen und des Wertes des Deckungsfaktors der Textur des
Bereichs aus einem Stoff ein Entweichen von Luft aus dem Randbereich
des hohlgewebten verhindern und die Bildung einer überstehenden
und eingedrückten Oberfläche des
Randbereichs des Gewebes reduzieren.
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In
dem oben beschriebenen Modus können eine äußere Oberfläche des
hohlen Bereichs und eine äußere Oberfläche des
Randbereichs mit einer Schicht aus Gummi oder Kunststoff bzw. Harz
beschichtet sein. Da diese Gummi- oder
Kunststoffschicht auf einem geglätteten
Randbereich aufgebracht wird, wird eine ungleichmäßige Beschichtung des
Randbereichs reduziert. Daher kann das Entweichen von Luft aus dem
Randbereich , das während der
Zeit des Befüllens
und Entfaltens des Airbags auftritt, reduziert werden. Darüber hinaus
ist, da der solcher art beschichtete Airbag nur eine geringe Menge
Luft entweichen läßt, der
Airbag als ein allgemein als Kopfschutz-Airbag bezeichneter Airbag
verwendbar, der an einem Umfangskantenbereich eines Seitenfensters
eines Fahrzeugs befestigt ist und der, wenn er befüllt wird,
in eine Position zwischen dem Fenster und einem Insassen kommt.
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Ein
Airbag gemäß der vorliegenden
Erfindung kann einem Auswaschen bzw. Entfetten oder einem Aushärten unterzogen
werden, und darüber hinaus
einem Kalandrieren auf einer oder beiden seitlichen Oberflächen eines
Basisstoffes mittels eines an sich bekannten Verfahrens, falls dies
notwendig oder gewünscht
ist, solange keine Merkmale der Erfindung verloren gehen. Insbesondere
für den
Einsatz als Fahrzeugairbag ist es vorteilhaft, die Luftdurchlässigkeit
durch Schrumpfen eines Basisstoffes mittels Aushärten oder Kalandriren bis zu
einem solchen Maß zu
reduzieren, daß der
Basisstoff nicht hart wird. Um die Luftdurchlässigkeit zu reduzieren, ist
es insbesondere vorteilhaft, eine Beschichtungslage aus einem Gummi
oder Kunststoff, wie beispielsweise Silikongummi, Polychloropren-Gummi,
Urethan und so weiter vorzusehen. Da ein kalandrierter Airbag eine
glatte bzw. weiche Oberfläche
aufweist, ist der kalandrierte Airbag insbesondere geeignet für die Beschichtung
einer Dünnfilm-Kunststoff-Schicht.
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Darüber hinaus
können
in dem Fall, in dem ein anderes einzelnes Garn als ein Ripstop in
einen Bereich des Airbags gemischt wird, die Vorteile der Erfindung
erzielt werden, vorausgesetzt, daß das einzelne Garn, das verwendet
wird, im wesentlichen den Anforderungen der Erfindung gerecht wird.
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Kurze Beschreibung der
Zeichnungen
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Die
vorigen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
Ausführungen
anhand der Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen verwendet
wurden, um gleiche oder ähnliche
Elemente zu bezeichnen, und in denen:
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1 ein
Diagramm ist, das eine Minimalkomponente einer Webtextur gemäß einer
Ausführung
eines integral gewebten Airbags nach der vorliegenden Erfindung
zeigt; und
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2 eine
Minimalkomponente einer Webtextur gemäß einer weiteren Ausführung eines
integral gewebten Airbags nach der vorliegenden Erfindung ist.
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Ausführliche
Beschreibung bevorzugter Ausführungen
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Nachfolgend
werden bevorzugte Ausführungen
der vorliegenden Erfindung näher
erläutert.
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1 zeigt
ein Beispiel einer Minimalkomponente einer Webtextur eines integral
gewebten Airbags nach einer Ausführung. 2 zeigt
ein Beispiel einer Minimalkomponente einer Webtextur eines integral
gewebten Airbags nach einer Ausführung,
die sich von der in 1 gezeigten Webtextur unterscheidet.
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Bezugnehmend
auf 1 und 2, entspricht eine Textur eines
hohlen Bereichs 1 bis 12 und A bis K, und eine Textur eines Bereichs
aus einem Stoff entspricht 1 bis 12 und L, a und b, wobei a und
b gleiche Zahlen von Kettfäden
darstellen und eine ganze Zahl größer eins sind. In 1 und 2 ist
der hohle Bereich (wiedergegeben durch 1 bis 12 und A bis K) in
einem Hohlwebmuster gewebt. In dem Bereich aus einem Stoff (wiedergegeben
durch 1 bis 12 und L, a, b) sind a und b jeweils so dargestellt,
daß sie
drei Kettfäden
umfassen, jedoch ist jede ganze Zahl größer eins akzeptabel. Somit
weist der Bereich aus einem Stoff eine 3/n Korbwebtextur auf, wobei "3" die Anzahl der Schußfäden darstellt, die in horizontaler
Richtung in der Zeichnung laufen, und "n" die
Anzahl der Kettfäden
darstellt, die in der Zeichnung in vertikaler Richtung laufen. Wie
vorstehend beschrieben können,
wenn die 1 und 2 um 90° gedreht
werden, die Spalten, die momentan als Kettfäden betrachtet werden, als
Schußfäden betrachtet
werden, und umgekehrt.
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Der
Wert von n ist gleich eins in dem Randgebiet, und ist bevorzugt über den
gesamten Bereich aus einem Stoff konstant, ausgenommen den Randbereich,
beispielsweise ist n in a und b identisch, und zwar aus folgendem
Grund. Falls n nicht über
die Bereich a und b konstant ist, beispielsweise, falls der a-Bereich
ein 3/2 Korbwebmuster und der b-Bereich ein 3/5 Korbwebmuster ist,
ergeben sich überstehende
und eingedrückte
Bereiche auf der Oberfläche des Bereichs
aus einem Stoff. Diese überstehenden
und eingedrückten
Bereiche können
zu Unebenheiten in einer Kunststoffbeschichtung führen, die
auf dem Bereich aus einem Stoff aufgebracht ist, und/oder die Faltbarkeit
des Airbags in dem Bereich aus einem Stoff reduzieren.
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Eine
Textur eines Randbereichs ist durch 1 bis 12 und L der Textur des
Bereichs aus einem Stoff ausgebildet. Der Randbereich (dargestellt
durch 1 bis 12 und L) ist Teil des 3/n Korbwebmusters des Restes
des Bereichs aus einem Stoff, hat jedoch nur einen einzigen Schußfaden,
dargestellt durch die Spalte L. Somit kann gesagt werden, daß das 3/n
Korbwebmuster des Bereichs aus einem Stoff in dem Randbereich "nicht komplett" ist, da hier nur
ein Kettfaden an Stelle einer Mehrzahl von Kettfäden ist. In den 1 und 2 sind
die Schußfäden durch Schattierung
und die Kettfäden
durch Leerstellen gekennzeichnet.
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Der
Unterschied zwischen den 1 und 2 besteht
darin, daß der
Bereich aus einem Stoff um einen Faden in vertikaler Richtung bezüglich des hohlen
Bereichs verschoben ist. Somit versteht sich, daß die vertikale Position des
Bereichs aus einem Stoff bezüglich
des hohlen Bereichs willkürlich
ist.
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Eigenschaften
der Ausführungen
sind Werte, die wie nachfolgend beschrieben gemessen wurden.
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Die
Garndichte ist in der Einheit von Garnen/inch (Fäden/inch) angegeben.
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Ein
Deckungsfaktor ("cover
factor" CF) eines Basisstoffes
ist durch die folgende Gleichung gegeben: CF
= Nw × √ (Dw) +
Nf × √ (Dfwobei
Nw eine Kettdichte (Anzahl Garne/inch) ist, Dw eine Kettfädenfeinheit
(denier) ist, Nf eine Schußdichte
(Anzahl Garne/inch) ist und Df eine Schußfädenfeinheit (denier) ist, und
1 Inch gleich 2,54 cm entspricht.
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Die
Luftdurchlässigkeit
eines Basisstoffes wurde gemäß JIS-L-1096
(Verfahren nach Frazier) gemessen. Das heißt, die Luftdurchlässigkeit
(L/min) bei 10 kPa is angegeben. Luftdurchlässigkeiten unter 4 (L/min)
wurden als gut eingestuft, und sind durch "O" bezeichnet.
Luftdurchlässigkeiten
von 4 bis 4,5 (L/min) wurden als etwas schlecht eingestuft, und sind
durch "Δ" bezeichnet. Luftdurchlässigkeiten
größer oder
gleich 4,5 (L/min) wurden als schlecht eingestuft, und sind durch "x" bezeichnet. Die "Luftdurchlässigkeit" ist dabei ein Wert, der mittels eines Verfahrens
gemessen wird, dessen Konzept das folgende ist. Das heißt, unter
Verwendung eines Bereichs des Basisstoffes, der nur durch eine Textur
des Randbereichs ohne Kunststoffbeschichtung auf den äußeren Oberflächen ausgebildet
ist, wird ein kreisförmiger
Bereich des Basisstoffes, der einen Durchmesser von 28 mm aufweist,
präpariert,
indem ein Umfangsbereich des kreisförmigen Bereichs mittels Formen
geklammert wird, während
der Umfangsbereich dicht abgedichtet wird. Dann wird eine Luftdurchlässigkeit
des kreisförmigen
Bereichs des Basisstoffes bei 10 kPa gemessen und so ein gemessener
Wert 1 erhalten. Anschließend
wird ein anderer kreisförmiger
Bereich mit 28 mm Durchmesser, der einen auseinandergespreizten
hohlen Bereich und einen Randbereich umfaßt, durch Klammern eines Umfangbereichs
des kreisförmigen
Bereichs mit den Formen präpariert,
wobei der Umfangsbereich derart dicht abgedichtet wird, daß der Randbereich
eine Mittelachse des kreisförmigen
Bereichs wird. Luft wird von einer kreisförmigen Oberfläche des
kreisförmigen
Bereichs, die der inneren Oberfläche
des hohlen Bereichs entspricht, durch diesen hindurch zu der anderen
kreisförmigen
Oberfläche
geblasen, die der äußeren Oberfläche des
hohlen Bereichs entspricht, daß heißt, einer
kreisförmigen
Oberfläche,
bei der die Textur des Randbereichs übersteht. Auf diese Weise wird
eine Luftdurchlässigkeit
des kreisförmigen
Bereichs des Basisstoffes bei 10 kPa gemessen und so ein gemessener
Wert 2 erhalten. Der Wert, der sich ergibt, indem der gemessene
Wert 2 von dem gemessenen Wert 1 subtrahiert wird, wird als eine
Luftdurchlässigkeit
des Randbereichs bestimmt.
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Das
Gefühl
der Irregularität
eines Randbereichs wurde folgendermaßen bestimmt. Das heißt, falls
die Differenz zwischen einer Dicke eines Basisstoffes des Randbereichs
und der Dicke eines Bereichs der Textur des Bereichs aus einem Stoff,
der nicht der Randbereich ist, wenigstens 0,05 mm betrug, wurde
angenommen, daß ein
Gefühl
der Irregularität
auftritt. Dieser Fall wurde mit "x" gekennzeichnet.
Falls die Differenz der Dicken des Basisstoffes kleiner als 0,05
mm war, wurde angenommen, daß kein
Gefühl
der Irregularität
auftritt. Dieser Fall wird als gut eingestuft und ist durch "O" gekennzeichnet.
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(Beispiele der vorliegenden
Erfindung und Vergleichsbeispiele)
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Die
Tabellen 1 und 2 zeigen Listen von Auswertungen von Beispielen der
Erfindung und Vergleichsbeispielen. Unter Verwendung der Webtexturen,
die in Tabelle 1 gezeigt sind, wurden nicht beschichtete Basisstoffe
für Airbags
zum Schutz des Kopfes ausgebildet. Mit Bezug auf die Basisstoffe wurde
die Luftdurchlässigkeit
und die Form des Randbereichs ausgewertet.
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Darüber hinaus
wurden zwei einander gegenüberliegende
Oberflächen
jedes nicht beschichteten Basisstoffes mit einem gefärbten duroplastischen
Silikongummi („thermosetting
silicon rubber") in
einer Menge von 120 g/m2 beschichtet. Basierend auf
Farbunregelmäßigkeiten
wurde der Zustand der Beschichtung ausgewertet. Anschließend wurde
jeder Basisstoff zerschnitten und ein Airbag zum Schutz des Kopfes
wurde daraus hergestellt. Jeder Airbag wurde in einer Oben-und-Unten
Richtung gefaltet und dann an einem Umfangskantenbereich eines Seitenfensters
eines Fahrzeugs befestigt, und zwar so, daß er sich von einer vorderen
Säule zu
einer rückwärtigen Dachseitenverstrebung
erstreckt. Dann wurde jeder Airbag befüllt und aufgeblasen und in
der Art eines Vorhangs nach unten entfaltet, so daß er in
eine Position zwischen dem Fenster und einem Insassen des Fahrzeugs
gelangte, indem Gas aus einem Infaltor in den Airbag geführt wurde.
Der Innendruck des Airbags, der 3 Sekunden nach der Zündung des
Airbags auftrat, wurde gemessen. Tabelle 2 zeigt die Ergebnisse.
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Mit
Bezug auf Tabelle 1 waren die Schuß- und Kettfäden, die
verwendet wurden, Nylon-66-Multifilament-Garne, die eine Garnmaterialfestigkeit
von wenigstens 8,0 g/denier aufweisen. Die gesamte Feinheit der
Kettfäden
und der Schußfäden betrug
in beiden Fällen
420 denier. In beiden Beispielen betrug die Garndichte in dem Bereich
aus einem Stoff 108×100
in Kett × Schuß. Daher
ergibt sich ein Deckungsfaktor (CF) ≥ 4263 durch eine einfache Rechnung.
Berücksichtigt
man jedoch, daß eine
normale Toleranz der Garndichte 4 Fäden sowohl bei Kett- als auch
Schußfäden beträgt, ergibt
sich eine minimale Garndichte von 104 × 96 in Kett × Schuß. Da die
minimale Garndichte einen Deckungsfaktor (CF) von ungefähr 4100
ergibt, wurde ein Deckungsfaktor (CF) ≥ 4100 als gewünscht bestimmt.
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Im
Zusammenhang mit der Gesamtauswertung in Tabelle 1 wurden die gewebten
Stoffe, bei denen "gut" ("O") sowohl in der Luftdurchlässigkeit
als auch dem Gefühl
der Irregulartiät
gegeben wurde, als Beispiel betrachtet. Falls "gut" ("O") entweder in der Luftdurchlässigkeit
oder dem Gefühl
der Irregularität nicht
gegeben wurde, wurde als Gesamtbewertung ein "schlecht" ("x") gegeben.
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Aus
Tabelle 2 ist zu ersehen, daß das
Gefühl der
Irregularität
eines Basisstoffes den Zustand der Beschichtung des Basisstoffes
stark beeinflußt.
Es hat sich auch herausgestellt, daß der Deckungsfaktor (CF),
die Luftdurchlässigkeit
und der Zustand der Beschichtung stark den aufrechterhaltenen Innendruck des
Airbags beeinflussen.
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Die
Ergebnisse, die in Tabelle 2 dargestellt sind, bestätigen, daß die Airbags
zum Schutz des Kopfes gemäß Beispielen
nach der vorliegenden Erfindung weniger Luftverlust aufweisen, nachdem
sie befüllt
und entfaltet wurden, und daher eine ausreichende Charakteristik
bezüglich
der Aufrechterhaltung des Innendrucks aufweisen.
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Die
Referenzbeispiele in den Tabellen 1 und 2 seien betrachtet. Das
Referenzbeispiel hatte keine Textur des Randbereichs und daher auch
keinen unregelmäßigen Bereich,
das heißt,
einen Bereich mit überstehenden
und eingedrückten
Bereichen. Jedoch wiesen die Referenzbeispiele eine extrem schlechte
Luftdurchlässigkeit
auf, verglichen mit Vergleichsbeispielen. Das heißt, ein
Stoff, der einen Randbereich aufweist, weist einen Vorteil auf,
der nicht bereits aufgrund der technischen Idee erwartet werden
kann, daß eine
Textur eines Bereichs aus einem Stoff durch eine 3/3 Korbwebbindung
ausgebildet ist.
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Darüber hinaus
ist es vorteilhaft, daß der Randbereich
einer Textur eines Bereichs aus einem Stoff, der der Textur des
hohlen Bereichs benachbart angeordnet ist, Teil der 3/3 Korbwebbindung
des Bereichs aus einem Stoff ist, jedoch nur einen Kettfaden aufweist
(der Faden in Spalte L), wie vorstehend beschrieben. Dies kommt
daher, daß,
falls ein Randbereich beispielsweise durch zwei Garne gebildet ist, das
Gebiet der Vermischung, das ausgerichtete Kett- und Schußfäden aufweist,
größer wird,
und daher natürlich
angenommen werden kann, daß das
Entweichen von Luft sicht vergrößert.
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Ein
Airbag gemäß den Ausführungen
ist in der Lage, das Entweichen von Luft in dem Randbereich zu reduzieren,
und kann eine weiche Oberfläche
gewährleisten,
indem das Gefühl
der Irregularität reduziert
wird. Wenn das Gefühl
der Irregularität
in dem Randbereich eines Airbags reduziert wird, führt dies
zu großen
Vorteilen. Das heißt,
falls er als ein Airbag in einem Fahrzeug verwendet wird, kann der Airbag
leicht in den beiden Richtungen der Kett- und Schußfäden des
Basisstoffes gefaltet werden, was bedeutet, daß der Airbag flexibel ist.
Somit kann der Airbag einfach in einem kleinen Gehäuse verstaut werden.
Darüber
hinaus führt
die Flexibilität
zu einem weichen Aufprall für
einen Insassen. Verglichen mit der technischen Idee, einfach die
Dichte des Randbereichs zu erhöhen,
trägt die
vorliegenden Erfindung auch zu einer Reduktion des Gewichts bei.
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Der
Airbag gemäß den Ausführungen
ist beispielsweise auch für
Rettungswesten, Rettungsbote, Unterlagen und Aufzüge im Haushalt
verwendbar, die die Ausdehnung und das Schrumpfen eines Airbags
als Liftfunktion nutzen. Der Airbag ist insbesondere geeignet als
Airbag zum Schutz des Kopfes oder der Brustpartie eines Insassen
eines Fahrzeugs oder dergleichen, indem er zum Zeitpunkt eines Unfalls
des Fahrzeugs entfaltet wird.
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Während die
vorliegende Erfindung mit Bezug darauf beschrieben worden ist, was
momentan als ihre bevorzugte Ausführung betrachtet wird, versteht
es sich, daß die
Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungen, Beispiele oder Konstruktionen beschränkt ist.
Im Gegenteil deckt die vorliegenden Erfindung zahlreiche Modifikationen
und äquivalente Anordnungen
ab.