DE600381C - Treibriegelverschluss - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Treibriegelverschluß, dessen Riegelstangen verdeckt im Holz des Fensterflügels laufen, und bezweckt, die Nachteile, die den bereits bekannten und dem gleichen Zweck dienenden derartigen Verschlüssen anhaften, zu beseitigen.

Die Erfindung besteht im besonderen darin, daß die Seitenwände des sonst allseitig geschlossenen Triebwerksgehäuses unmittelbar über dem Boden begrenzte Längsschlitze aufweisen, in denen sich mit dem Handhebel auf eine der üblichen Weisen verbundene Gleitstücke führen, die quer in das Gehäuse hineinragen und in ihrer ganzen Dicke durchbrochen sind. In diese Durchbrechungen greifen wiederum andere Gleitstücke ein, welche ihrerseits mit den Riegelstangen starr verbunden oder mit letzteren aus einem Stück hergestellt sind und die in dem Triebwerk auftretenden Bewegungen auf die Riegelstangen übertragen. Die Übertragung der Bewegung des an sich bekannten Treibriegelhebels auf die zuerst erwähnten Gleitstücke erfolgt in der bekannten Weise mittels Gelenkgabel oder Zahnstangen oder in einer sonstwie geeigneten Weise.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι einen Riegel samt Gehäuse im Aufriß, letzteres in der Deckleiste versenkt und die Riegelstangen' unter der Deckleiste liegend,

Abb. 2 eine Seitenansicht eines Riegels samt Gehäuse, letzteres im Schnitt,

Abb. 3 einen Querschnitt durch ein Gehäuseende, eine Riegelstange nebst einem mit dieser starr verbundenen Gleitstück, einem Rahmenstück und der Deckleiste,

Abb. 4 zwei Gleitstücke in Seitenansicht, Aufriß und Schnitt,

Abb. 5 ein Gehäuse in zwei Teile zerlegt, dessen Boden, Decke und Kopfwände im Schnitt sowie Aufriß und Grundriß eines Verbindungsstückes, mittels dessen das Gehäuse zusammengehalten wird,

Abb. 6 einen Querschnitt durch einen als Kantenriegel verwendeten Riegel, welcher in einem für ein einflügeliges Fenster vorgesehenes Rahmenholz eingebaut ist,

Abb. 7 einen Querschnitt nach Abb. 6, nur mit dem Unterschied, daß in Abb. 7 das Rahmenholz etwas breiter gehalten ist als in Abb. 6.

Wie aus Abb. 2 ersichtlich, lagert in dem an allen sechs Seiten geschlossenen Gehäuse a in bekannter Weise drehbar um eine Achse c eine kreissegmentförmige Scheibe b, welche mit einem Hebel b¹ fest verbunden ist. Die Bewegung des Hebels b¹ wird in bekannter Weise ausgehend von den an der Scheibe b angebrachten Druckbolzen d und d¹ durch .Gelenkhebel e und e¹ auf die erfindungsgemäß eingeschalteten Gleitstücke f und f¹ übertragen. Die waagerechten Schenkel bzw. Doppelschenkel von / und f¹ führen einerseits auf den Boden des Triebwerkgehäuses und

600

andererseits mit seinen Enden in den in den Seitenwänden des Gehäuses unmittelbar über dem Boden desselben angebrachten, in Abb. 5 dargestellten Längsschlitzen g, g¹ und schließen mit den Außenwänden der Seitenwände ab (Schnitt in Abb. 4). Wie aus Abb. 4 ersichtlich, ist aus dem waagerechten Doppelschenkel der Gleitstücke/" und Z¹ ein Teil herausgetrennt, wodurch erfindungsgemäß quer durch das Gehäuse und Getriebe führende Öffnungen h und h¹ entstehen. In diese Öffnungen h und h¹ werden, nachdem Getriebe und Gehäuse endgültig zusammengebaut sind, weitere Gleitstücke ζ und i^l, welche beliebig lang sind und in ihrer Breite und: Dicke den Öffnungen h und h¹ entsprechen, von rechts oder von links seitlich eingeschoben. Die Gleitstücke i und i¹ werden von den Gleitstücken / und f¹ bei dessen Bewegungen mitgenommen und übertragen die Bewegung auf die Riegelstange/ und j¹, mit denen sie entweder starr verbunden oder aus einem Stück hergestellt sind (Abb. 1 bis 7).· Die Gleitstücke i und i¹ ragen über die Oberfläche der Riegelstangen hinaus, damit die Riegelstangen beim Einbau des Gesamtriegels mit ihrer Oberfläche noch ein geringes unter der Oberfläche des Rahmenholzes χ liegen, um ein Reiben an der sie verdeckenden Deckleiste y zu vermeiden.

Das Anbringen des Riegels am Rahmenholz geschieht zweckmäßig in folgender Reihenfolge: Aussparen der Deckleiste entsprechend dem Grundriß des Triebwerkgehäuses nach Abb. 1, Einbringen der Führungsnut für die Riegelstangen im Rahmenholz, Durchführen des Gehäuses durch '- die Deckleiste, bis die öffnung h und h¹ nach unten sichtbar wird, Einschieben der Gleitstücke i und i¹ in diese öffnungen, Auflegen des Ganzen auf das Rahmenholz mit den Riegelstangen in die Führungsnuten und dann Befestigung von Gehäuse und Deckleiste auf dem Rahmenholze.

Die bekannten Triebriegel, deren Triebstangen verdeckt unter der Deckleiste laufen, haben den Nachteil, daß' das Triebwerkgehäuse auf der Deckleiste befestigt ist und diese außerordentlich belastet. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß das Getriebe nach unten aus dem bodenlosen Gehäuse heraustritt und der schräg abgleitende Druck des Hebels sich unmittelbar gegen das Rahmenholz bzw. die Führungsnut für die Riegelstangen auswirkt und diese Teile frühzeitig durch die außerordentlich starke Reibung abnutzt, was wiederum ein frühzeitiges Versagen der Wirkung zur Folge hat. Dies tritt bestimmt ein, wenn die Riegelstangen gegen die am Fensterrahmen angebrachten· Schließungswiderstände stoßen, so daß das im Holz gleitende Getriebe infolge der unzweckmäßigen Gleitfläche (Eisen auf Holz gegenüber Eisen auf Eisen) sich aufbäumt und das Gehäuse mitsamt der Deckleiste vom Rahmenholz abhebt. Auch muß für die aus dem Gehäuse austretenden Getriebeteile eine Aussparung im Rahmenholz angebracht werden, was, abgesehen von der Schwächung des letzteren, einen Zeitaufwand erfordert.

Durch die Erfindung werden gegenüber dem Bekannten folgende Vorteile erzielt:

i. Durch die Einschaltung der in den Längsschlitzen der Seitenwände führenden Gleitstücke / und f¹ wird der schräg gegen die Flügelebene abgleitende Druck des Hebelgriffes aufgefangen, so daß sich derselbe nicht mehr unmittelbar gegen das Rahmenholz auswirken und letzteres zerstören kann; desgleichen wird das lästige Ecken von Getriebe und Riegelstange sowie das durch letzteren Umstand Verursachte Abheben von Gehäuse und Deckleiste vom Rahmenholz und das damit verbundene Versagen der Wirkung vermieden. Durch die Schlitzführungen in den Seitenwänden ist sodann ermöglicht, daß die Gleitstücke i und i¹ sehr tief in das Getriebe und auch von rechts oder von links eingreifen können. ■

2. Durch die Bewegungsübertragung auf die Riegelstangen mittels der mit letzteren starr verbundenen Gleitstücke i und i^l, die innerhalb des Gehäuses mit dem Getriebe in Eingriff treten und die infolge der Aussparungen h und h¹ mindestens die Länge des Gehäusequerschnittes und mehr haben können, wird den Riegelstangen ein Stützpunkt ge- ' geben, auf welchem sie frei schweben und somit nicht mehr in den Führungsnuten reiben.

3. Die Riegelstangen können im Rahmenholz versenkt und mittels einer Leiste oder Schiene verdeckt werden, ohne daß das Gehäuse ebenfalls im Rahmenholz versenkt werden muß.

4.· Dadurch, daß für die Aufnahme des Gehäuses keine Aussparungen im Rahmenholz notwendig sind, wird einerseits ein erheblicher Zeitaufwand gespart, eine Schwächung des Rahmenholzes vermieden, und andererseits besteht die Möglichkeit, daß eine durch unsachgemäße Ausführung des Mittelfalzes oder einen sonstwie schädlichen Umstand notwendig werdende oder wünschenswert erscheinende seitliche Verschiebung des Gehäuses auf der Rahmenebene vorgenommen werden kann, ohne die Lage der Riegelstanen zu verändern.

5. Letzterer Vorteil de.r seitlichen Ver-Schiebung bzw. des Abrückens des Gehäuses von den Riegelstangen tritt insbesondere bei

der Verbindung des Verschlusses mit Kantenriegeln in Erscheinung, denn durch die außerordentliche Länge der Gleitstücke i und i¹, die noch beliebig vergrößert werden kann, ist es möglich, mit dem Gehäuse, auch bei sehr breiten Rahmenhölzern, so weit von den im Fensterfalz führenden Riegelstangen abzuweichen, bis die Mitte des Rahmenholzes erreicht ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Treibriegelverschluß, dessen Riegelstangen verdeckt im Rahmenholz laufen, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände des von allen sechs Seiten geschlossenen Triebwerkgehäuses je zwei begrenzte Längsschlitze aufweisen, in denen sich mit dem Handhebel in Verbindung stehende Gleitstücke führen, die quer in das Gehäuse hineinragen, mit dessen Außenwänden abschließen und an ihren Enden durchgehende Aussparungen aufweisen, in die wiederum beliebig lange, aber im Querschnitt der Aussparung entsprechende weitere Gleitstücke eingreifen, welche die Bewegung des Triebwerkes auf die Riegelstangen übertragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   BKRUN GEDRUCKT JN DER