DE60034024T2 - Ventilsystem zur regelung des brennstoffansaugdrucks einer hochdruckpumpe - Google Patents
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung für die Zufuhr von Kraftstoff zu einem Einspritzmotor. Die Einrichtung umfaßt eine Hochdruckpumpe; eine Niederdruckpumpe; ein elektromagnetisches Ventil variabler Kapazität zum Steuern des in die Hochdruckpumpe eintretenden Kraftstofflusses und ein Überdruckventil, das vor der Hochdruckpumpe angeordnet ist und mit der Förderseite einer Niederdruckpumpe durch eine erste Leitung in Verbindung steht.
- Wenn eine variable Menge an Hochdruckfluid erforderlich ist, wird bekannterweise die maximale Fluidmenge normalerweise komprimiert, und der Förderdruck der Pumpe wird von einem ersten Überdruckventil gesteuert, der das überflüssige Hochdruckfluid abläßt. Der Ansaugdruck des Fluids wird wiederum von einem zweiten Überdruckventil gesteuert, das das überschüssige Niederdruckfluid abläßt. Solche Einrichtungen sind aus
DE 197 14 489 C ,DE 196 12 413 A ,DE 196 30 938 A ,DE 196 53 339 A und 198 34 121 A bekannt. - Im Fall einer Kraftstoffzufuhr zu einem Einspritzmotor wird der Hochdruckkraftstoff von einer Hochdruckpumpe, normalerweise einer Kolbenpumpe, geliefert, die wiederum von dem Kraftstofftank durch eine Niederdruckpumpe versorgt wird.
- Bekannte Versorgungseinrichtungen wie etwa jene, die in
DE 197 14 489 ;DE 196 12 413 ;DE 196 30 938 ;DE 196 53 339 und 198 34 121 bekannt sind, erfordern zwei getrennte Drucksteuerventile: eines zum Steuern des hohen Drucks des Kraftstoffs hinter der Hochdruckpumpe und das andere zum Steuern des Drucks des in die Pumpe eintretenden Kraftstoffs. Ventilsysteme dieser Art sind deshalb kompliziert und aufwendig. - Zudem wird offensichtlich Energie von dem Überdruckventil hinter der Hochdruckpumpe vergeudet, die den überschüssigen Kraftstoff, der von der Hochdruckpumpe gepumpt wird, in den Tank zurückführt. Und da die Kompression Wärme erzeugt, tritt diese in den Kraftstoff in dem Tank ein, was zu einer Erhöhung der Temperatur des zu pumpenden Kraftstoffs führt. Dies wiederum erhöht die Kraftstoffleckrate der Pumpenkolben, wodurch die Effizienz der Pumpe reduziert wird, so daß möglicherweise auch ein Kühler erforderlich ist.
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung einer Einrichtung für die Zufuhr von Kraftstoff zu einem Einspritzmotor, die für maximale Effizienz sorgt, preiswert ist und die oben erwähnten, in der Regel mit bekannten Einrichtungen assoziierten Mängel eliminiert.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Einrichtung für die Zufuhr von Kraftstoff zu einem Einspritzmotor bereitgestellt; die Einrichtung umfaßt eine Hochdruckpumpe; eine Niederdruckpumpe; ein elektromagnetisches Ventil variabler Kapazität zum Steuern des in die Hochdruckpumpe eintretenden Kraftstofflusses und ein Überdruckventil, das vor der Hochdruckpumpe angeordnet ist und mit der Förderseite einer Niederdruckpumpe durch eine erste Leitung in Verbindung steht; wobei die Einrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß sie eine zweite Leitung zum direkten Verbinden des Überdruckventils mit dem elektromagnetischen Ventil variabler Kapazität und eine Ablaßleitung zum Ablassen etwaigen überschüssigen Kraftstoffs umfaßt; wobei die zweite Leitung und die Ablaßleitung mit Kraftstoff versorgt werden und in direkter Kommunikation miteinander stehen, wenn der Druck in der ersten Leitung einen vorbestimmten Wert übersteigt.
- Gemäß der Erfindung besteht keine Notwendigkeit für ein Überdruckventil hinter dem Hochdruckventil. Dieses Ergebnis wird erzielt durch die Anordnung des Überdruckventils und des Ventils variabler Kapazität, die das Einlassen der richtigen Kraftstoffmenge in die Hochdruckpumpe gestattet.
- Eine bevorzugte, nicht-einschränkende Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Es zeigen:
-
1 ein Diagramm einer Einspritzmotorkraftstoffzufuhreinrichtung, die ein Ventilsystem gemäß der Erfindung umfaßt; -
2 eine Mittelsektion eines Überdruckventils zum Steuern des Ansaugdrucks der Einrichtung von1 ; -
3 einen Graphen der Charakteristik des Überdruckventils von2 . - Nummer
5 in1 gibt insgesamt eine Einrichtung zum Liefern von Kraftstoff an einen Einspritzmotor an, zum Beispiel einen Mehrzylinder-Dieselfahrzeugmotor. Einrichtung5 umfaßt eine Hochdruckpumpe6 , zum Beispiel einen bekannten Typ mit drei radialen Zylindern7 , in denen drei entsprechende Kolben8 arbeiten, die von einem Betätigungsmechanismus betrieben werden, der eine gemeinsame Nockenwelle9 und einen mit Flächen versehenen Ring11 umfaßt. - Jeder Zylinder
7 weist ein Ansaugventil12 auf, das mit einer Niederdruckansaugleitung13 in Verbindung steht; und ein Förderventil14 , das mit einer Hochdruckförderleitung16 in Verbindung steht. Die Zylinder7 und der Betätigungsmechanismus9 ,11 sind in einem Hohlkörper untergebracht, der schematisch durch10 in1 bezeichnet ist und der eine Förderleitung16 trägt, im wesentlichen wie in dem europäischen Patent Nr. 851.120 des Anmelders beschrieben. - Der Körper
10 wird von einem Flansch25 geschlossen, der in2 teilweise gezeigt ist und der die Ansaugleitung13 trägt (1 ). Die Leitung13 empfängt Kraftstoff von einem normalen Kraftstofftank17 über einen Filter18 und entlang einer Eingabeleitung19 einer Niederdruckpumpe20 , die elektrisch, durch einen Elektromotor aktiviert, oder mechanisch sein kann, zum Beispiel eine Zahnradpumpe, die von der Welle des Einspritzmotors selbst aktiviert wird. Nockenwelle9 und Ring11 von Pumpe6 werden von einem Teil des ankommenden Kraftstoffs von der Leitung13 geschmiert, der entlang einer Umwälzleitung15 in den Tank17 zurückgeführt wird. - Die Förderleitung
16 der Hochdruckpumpe6 steht mit einem als "Common Rail" bekannten Gefäß21 in Verbindung, das mit einer Reihe elektromagnetischer Injektoren22 in Verbindung steht, die jeweils gesteuert werden, eine entsprechend der von dem Motor geforderten Solleistung dosierte Kraftstoffmenge bei jedem Zyklus in den Einspritzmotor einzuspritzen. - Gemäß der Erfindung umfaßt das Ventilsystem zum Steuern des Ansaugdrucks des Kraftstoffs ein Ein-Aus-Ventil
23 und ein Überdruckventil31 . Das Ein-Aus-Ventil ist ein elektromagnetisches Ventil variabler Kapazität, steuert die in die Hochdruckpumpe6 eintretende Kraftstoffmenge, steht mit der Ansaugleitung13 der Pumpe6 entlang einer Ausgabeleitung29 in Verbindung und wird von einem Anker24 eines Elektromagneten26 gesteuert, der von einer elektronischen Steuereinheit27 als Funktion von Signalen gesteuert wird, die verschiedene Parameter der von dem Einspritzmotor geforderten Solleistung anzeigen. - Das elektromagnetische Ventil
23 steht auch mit einer Eingabeleitung68 in Verbindung, die mit dem Überdruckventil31 verbunden ist, das auch mit einer Umwälzleitung32 in Verbindung steht, das innerhalb der Eingabeleitung19 der Niederdruckpumpe20 austritt. Der Eingang von Ventil31 steht über eine Leitung30 mit der Förderseite der Niederdruckpumpe20 in Verbindung; und das elektromagnetische Ventil23 und das Überdruckventil31 sind in jeweiligen Sitzen im Flansch25 der Pumpe6 aufgenommen. - Insbesondere umfaßt das Überdruckventil
31 einen Ventilkörper33 (2 ) und eine im wesentlichen zylindrische Wand35 mit einem Hohlraum34 ; der Hohlraum34 umfaßt einen ersten zylindrischen Abschnitt36 , in dem ein zylindrischer Verschluß37 gleitet; und die Wand35 des Ventilkörpers33 umfaßt einen Gewindeabschluß38 , der einen Gewindeabschnitt eines Lochs39 im Flansch25 in Eingriff nimmt. - Die Wand
35 weist auch eine eine Abdichtung42 aufnehmende Ringnut41 in einem anderen Abschnitt des Lochs39 auf. Ein Abschnitt43 des Ventilkörpers33 , auf der entgegengesetzten Seite der Nut41 zum Gewindeabschnitt38 , ist extern prismatisch, um die Montage am Flansch25 mit Hilfe eines entsprechenden Werkzeugs zu gestatten. - Der Ventilkörper
33 weist mindestens eine erste Öffnung zum Schmieren der Innenseite der Pumpe6 auf. Insbesondere weist der Ventilkörper33 vier winkelmäßig gleichmäßig beabstandete radiale Löcher44 auf, die in der zylindrischen Wand35 in einer Ringkammer46 im Flansch25 ausgebildet sind. Die Kammer46 befindet sich zwischen dem Gewindeabschnitt38 und der Nut41 und steht über eine Eingabeleitung28 mit dem Hohlkörper10 der Pumpe6 in Verbindung. - Der Ventilkörper
33 weist auch mindestens eine zweite Öffnung zum Versorgen der Pumpe6 über Leitung68 und elektromagnetisches Ventil23 (siehe auch1 ) und zum Ablassen oder Umwälzen überschüssigen Kraftstoffs über Leitung32 auf. Insbesondere weist der Ventilkörper33 weitere vier radiale Löcher47 auf, die in der Wand35 ausgebildet und im Durchmesser geringfügig größer sind als die Löcher44 . Die Löcher47 sind ebenfalls winkelmäßig gleichmäßig bei einer Ringkammer48 beabstandet, die sich zwischen dem Gewindeabschnitt38 und einem Endrand49 der Wand35 befindet, und befinden sich deshalb in einer anderen axialen Position von der der Löcher44 . - Der zylindrische Verschluß
37 umfaßt eine Seitenwand51 ; eine Endwand52 ; eine Ringnut53 , die einen C-Ring54 aufnimmt, zum Beispiel einen Haltering, zur Ineingriffnahme einer Schulter55 , die Abschnitt36 des Hohlraums34 von einem einen größeren Durchmesser aufweisenden zweiten Abschnitt56 trennt; und eine Schulter57 zur Ineingriffnahme eines ersten Endes einer Druckfeder58 , wie weiter unten beschrieben kalibriert und vorkomprimiert. - Die Feder
58 hält den Verschluß37 normalerweise in einer das Ventil31 schließenden Position, wobei der Ring54 elastisch an der Schulter55 des Hohlraums34 ruht. Der Ventilkörper33 ist durch einen Beschlag59 mit der Leitung30 auf der Förderseite der Niederdruckpumpe20 verbunden; und der Verschluß37 wird durch den von dem Beschlag59 ankommenden Kraftstoff ausgeübten Schub in eine das Ventil31 öffnende Position bewegt. - Der Verschluß
37 umfaßt erste Mittel zum internen Schmieren der Pumpe6 , und wiederum umfassend eine in der Seitenwand51 des Verschlusses37 ausgebildete Ringkammer61 , und eine Reihe von drei oder vier kalibrierten, winkelmäßig gleichmäßig beabstandeten radialen Löchern62 mit einem Durchmesser von 0,3 bis 0,4 mm. Die Ringkammer61 befindet sich normalerweise am Abschnitt36 des Hohlraums34 und steht deshalb nicht mit Löchern44 im Ventilkörper33 in Verbindung und wird mit Löchern44 durch eine vorbestimmte Verschiebung des Verschlusses37 entgegengesetzt der Feder58 mit Löchern44 verbunden. - Der Verschluß
37 umfaßt auch zweite Mittel zum Versorgen des elektromagnetischen Ventils23 und somit der Pumpe6 und zum Ablassen etwaigen Kraftstoffs, der über die Kapazität des elektromagnetischen Ventils23 hinausgeht, in die Umwälzleitung32 . Die zweiten Mittel umfassen einen Endrad63 der seitlichen Wand51 des Verschlusses37 , der sich normalerweise unter den Löchern47 im Ventilkörper33 befindet und der in eine Position über den Löchern47 bewegt wird, wenn der Ansaugdruck des Kraftstoffs den vorbestimmten 5-bar-Druck übersteigt, wodurch der Verschluß37 um mehr als die vorbestimmte Verschiebung verschoben wird. - Der Verschluß
37 umfaßt schließlich dritte Mittel, definiert durch ein kalibriertes Loch64 in der Endwand52 des Verschlusses37 . - Das kalibrierte Loch
64 weist einen Durchmesser von 0,1 bis 0,3 mm auf und sorgt für das Lüften des Ventils31 , bevor die Löcher47 und62 geöffnet werden. Das Loch64 gestattet auch eine gewisse Kraftstoffmenge durch die Löcher44 , selbst wenn Ventil31 geschlossen ist, um etwaige Luft aus dem Ventil31 auszustoßen und die verschiedenen mechanischen Verbindungen der Pumpe6 im voraus zu schmieren. - Das äußere Ende (an der Oberseite in
2 ) der Feder58 ruht an einem festen Glied66 , das variabel entlang einem Abschnitt56 des Hohlraums34 fixiert sein kann, um die Feder58 zu kalibrieren. Insbesondere kann Glied66 durch eine kraftschlüssig in dem Abschnitt56 des Hohlraums34 enthaltene Kugel oder durch einen an ein entsprechendes Gewinde von Abschnitt56 des Hohlraums34 geschraubten nicht gezeigten Schraubstift definiert sein. - Zum Kalibrieren und Vorkomprimieren der Feder
58 wird das Überdruckventil31 über einen mit einem Meßgerät verbundenen Beschlag59 versorgt; die Kraftstoffströmungsrate von einer Leitung äquivalent Leitung32 wird gemessen; und Glied66 wird axial bewegt, bis der Verschluß37 so positioniert ist, daß sich eine Strömungsrate von 100 Liter/h und ein 5-bar-Druck ergeben. - Die beschriebene Ventileinrichtung arbeitet wie folgt.
- Wenn der Einspritzmotor aus ist, sind die Pumpen
6 und20 (siehe auch1 ) aus, so daß die Feder58 den Verschluß37 in der geschlossenen Position hält, die das Überdruckventil31 schließt, wie in2 gezeigt. Wenn der Einspritzmotor angelassen wird, werden auch die Pumpen20 und6 eingeschaltet; und die Niederdruckpumpe20 zieht Kraftstoff vom Tank17 durch den Filter18 und entlang der Eingabeleitung19 und führt ihn der Eingabeleitung30 des Überdruckventils31 zu. - Solange der Förderdruck der Niederdruckpumpe
20 unter 5 bar liegt, überwindet der ankommende Kraftstoff von dem Beschlag59 nicht die Feder58 , so daß das Ventil31 geschlossen bleibt. Der Kraftstoff stößt jedoch etwaige Luft vom Ventil31 durch das kalibrierte Loch64 in der Endwand52 , durch Löcher44 im Ventilkörper33 und entlang der Leitung28 aus. - Wenn der Kraftstoffdruck 3 bar übersteigt, beginnt sich dann der Verschluß
37 entgegengesetzt zur Feder58 zu bewegen. -
3 zeigt eine Kurve67 des Kraftstoffflusses Q entlang der Leitungen28 ,32 und68 als Funktion des experimentell gemessenen Ansaugdrucks P. Beim Lüften wird der Kraftstofffluß Q ausschließlich durch das kalibrierte Loch64 bestimmt und wird durch einen ersten Abschnitt A der Kurve67 angezeigt. - Mit steigendem Ansaugdruck des Kraftstoffs im Überdruckventil
31 bewegt sich der Verschluß37 weiter entgegengesetzt der Feder58 . Wenn einer der Ränder der Kammer61 (der obere Rand in2 ) die Schulter55 passiert, füllt der durch die kalibrierten Löcher62 strömende Kraftstoff zuerst die Ringkammer61 und fließt dann durch Löcher44 und die Ringkammer46 in die Leitung28 , um die mechanischen Verbindungen der Hochdruckpumpe6 zu schmieren. Für Kraftstoffdrücke im Bereich von etwa 3,3 bis 4,7 bar wird der Fluß Q auf etwa 25% des erforderlichen Werts gebracht, wie durch Abschnitt B von Kurve67 gezeigt. - Wenn der Ansaugdruck des Kraftstoffs 4,7 bar übersteigt, legt schließlich der Endrand
63 des Verschlusses37 die Löcher47 frei; der Kraftstoff versorgt das elektromagnetische Ventil23 über die Ringkammer48 und die Leitung68 ; der überschüssige Kraftstoff wird in die Umwälzleitung32 abgelassen; und die Förderung von Ventil31 steigt an, wie durch Abschnitt C von Kurve67 gezeigt. - An diesem Punkt öffnet die von der elektronischen Einheit
27 gesteuerte Magnetspule26 das elektromagnetische Ventil23 , um die Ansaugleitung13 der Hochdruckpumpe6 mit der Kraftstoffmenge zu versorgen, die der von dem Einspritzmotor erforderlichen Solleistung entspricht, so daß die Hochdruckpumpe6 mit variabler Kapazität arbeitet und nur die jeweils von den Injektoren22 erforderliche Kraftstoffmenge auf einen hohen Druck bringt. - Die Vorteile der Ventileinrichtung gemäß der Erfindung im Vergleich zu bekannten Einrichtungen ergeben sich aus der vorausgegangenen Beschreibung. Insbesondere sorgt sie dafür, daß die Energie reduziert wird, die aufgewendet wird, um den überschüssigen Kraftstoff unter Druck zu setzen, und eliminiert den Temperaturanstieg des Kraftstoffs im Tank
17 . Das Überdruckventil31 steuert nicht nur den Ansaugdruck, sondern sorgt auch für das Ausstoßen von Luft während des Anlaufens und zum Schmieren der mechanischen Verbindungen. Das Überdruckventil31 kann schließlich außerhalb seines Sitzes kalibriert werden und austauschbar sitzen.
Claims (16)
- Einrichtung für die Zufuhr von Kraftstoff zu einem Einspritzmotor; wobei die Einrichtung folgendes umfaßt: eine Hochdruckpumpe (
6 ); eine Niederdruckpumpe (20 ); ein elektromagnetisches Ventil (23 ) variabler Kapazität zum Steuern des in die Hochdruckpumpe (6 ) eintretenden Kraftstofflusses und ein Überdruckventil (31 ), das vor der Hochdruckpumpe (6 ) angeordnet ist und mit der Vorderseite einer Niederdruckpumpe (20 ) durch eine erste Leitung (30 ) in Verbindung steht; wobei die Einrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß sie eine zweite Leitung (68 ) zum direkten Verbinden des Überdruckventils (31 ) mit dem elektromagnetischen Ventil (23 ) variabler Kapazität und eine Ablaßleitung (32 ) zum Ablassen etwaigen überschüssigen Kraftstoffs umfaßt; wobei die zweite Leitung (68 ) und die Ablaßleitung (32 ) mit Kraftstoff versorgt werden und in direkter Kommunikation miteinander stehen, wenn der Druck in der ersten Leitung (30 ) einen vorbestimmten Wert übersteigt. - Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochdruckpumpe (
6 ) mindestens einen Zylinder (7 ), einen in dem Zylinder (7 ) gleitenden Kolben (8 ) und einen Mechanismus (9 ,11 ) zum Aktivieren des Kolbens (8 ) umfaßt; wobei das Überdruckventil (31 ) auch den Mechanismus (9 ,11 ) schmiert. - Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochdruckpumpe (
6 ) eine Pumpe mit radialen Zylindern (7 ) ist und einen die Zylinder (7 ) und den Mechanismus (9 ,11 ) aufnehmenden Körper (10 ) und einen Flansch (25 ) zum Schließen des Körpers (10 ) und Tragen einer Ansaugleitung (13 ) für die Zylinder (7 ) umfaßt; wobei das elektromagnetische Ventil (23 ) variabler Kapazität und das Überdruckventil (31 ) an dem Flansch (25 ) angebracht sind. - Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Überdruckventil (
31 ) einen Ventilkörper (33 ) mit einem Hohlraum (34 ) und einen in einem zylindrischen Abschnitt (36 ) des Hohlraums (34 ) gleitenden zylindrischen Verschluß (37 ) umfaßt; wobei der Verschluß (37 ) elastisch in einer geschlossenen Position gehalten und von dem Kraftstoff in eine offene Position bewegt wird. - Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschluß (
37 ) von einer Feder (58 ) gedrückt wird, die kalibriert ist, um eine Zufuhr des Kraftstoffs zu dem elektromagnetischen Ventil (23 ) variabler Kapazität mit einem vorbestimmten Druck sicherzustellen. - Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (
33 ) mindestens eine erste Öffnung (44 ) zum Gestatten des Durchtritts von Kraftstoff zum Schmieren der Innenseite der Hochdruckpumpe (6 ) umfaßt; wobei die erste Öffnung (44 ) von von dem Verschluß (37 ) getragenen ersten Mitteln (61 ,62 ) geöffnet wird. - Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (
33 ) mindestens eine zweite Öffnung (47 ) umfaßt, die von von dem Verschluß (37 ) getragenen zweiten Mitteln (63 ) geöffnet wird, um das elektromagnetische Ventil (23 ) variabler Kapazität über die zweite Leitung (68 ) zu versorgen und etwaigen überschüssigen Kraftstoff über die Ablaßleitung (32 ) abzulassen. - Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschluß (
37 ) auch dritte Mittel (64 ) zum Lüften des Überdruckventils (31 ), bevor die Öffnungen (44 ,47 ) geöffnet werden, trägt. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschluß (
37 ) eine Seitenwand (51 ) und eine Endwand (52 ) umfaßt; wobei sich die Feder (58 ) außerhalb des Verschlusses (37 ) zwischen der Endwand (52 ) und einem in dem Hohlraum (34 ) angebrachten Glied (66 ) befindet. - Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Öffnung (
44 ) und die zweite Öffnung (47 ) in einer Zylinderwand (35 ) des Ventilkörpers (33 ) in verschiedenen axialen Positionen ausgebildet sind. - Einrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Mittel (
61 ,62 ) eine in der Seitenwand (51 ) des Verschlusses (37 ) ausgebildete Ringkammer (61 ) und mindestens ein kalibriertes Loch (62 ) an der Ringkammer (61 ) umfassen; wobei die Ringkammer (61 ) durch eine vorbestimmte Verschiebung des Verschlusses (37 ) mit der ersten Öffnung (44 ) verbunden wird. - Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Mittel einen Endrand (
63 ) der Seitenwand (51 ) umfassen; wobei die zweite Öffnung (47 ) so angeordnet ist, daß sie von dem Endrand (63 ) durch eine Verschiebung des Verschlusses (37 ) geöffnet wird, die größer ist als die vorbestimmte Verschiebung. - Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die dritten Mittel ein in der Endwand (
52 ) ausgebildetes kalibriertes Loch (64 ) umfassen. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
58 ) kalibriert wird durch Einstellen der Position des Glieds (66 ) entlang einem zweiten Abschnitt (56 ) des Hohlraums (34 ) mit Hilfe eines Meßgeräts zum Bestimmen des Ansaugdrucks des Kraftstoffs. - Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Glied (
66 ) durch eine kraftschlüssig in dem zweiten Abschnitt (56 ) enthaltene Kugel oder durch einen an ein entsprechendes Gewinde des zweiten Abschnitts (56 ) geschraubten Schraubstift definiert wird. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschluß (
37 ) einen bezüglich der Seitenwand (51 ) vorstehenden Ring (56 ) aufweist, wobei die Feder (58 ) den Ring (56 ) normalerweise auf einer Schulter (55 ) des Hohlraums (34 ) ruhend hält.
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