KR100767636B1

KR100767636B1 - 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템

Info

Publication number: KR100767636B1
Application number: KR1020017009606A
Authority: KR
Inventors: 시스토 루이기 드마타이스
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1999-11-30
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2007-10-17
Also published as: DE60034024D1; EP1147313B1; DE60034024T2; IT1310754B1; ITTO991054A1; EP1147313A1; JP4637433B2; US20020034448A1; KR20010093297A; US6510843B2; WO2001040656A1; JP2003515701A; ITTO991054A0; AU2218601A

Abstract

고압펌프(6)의 용량은 가변용량 개폐밸브(23)와 과압밸브(31)를 포함하는 밸브 시스템에 의해 관리된다. 과압밸브는 측벽(51)과 단부벽(52)을 가지는 셔터(37)가 있는 공동(34)에서 구성되어 지는 원통형 벽(35)을 가지는 밸브 본체(33)를 가진다. 셔터(37)는 측정되어진 스프링(58)에 의해 차단된 위치로 움직여진다. 원통형 벽(35)은 펌프(6)의 내부를 윤활하게 하기 위한 연료의 통과를 허용하는 제1구멍(44)과, 공급도관(68)을 통해 펌프(6)에 공급하고 재순환 도관(32)에 과잉연료를 추출하기 위한 제2구멍(47)을 가진다. 제1구멍(44)과 제2구멍(47)은 셔터(37)의 측벽(51)의 상이한 변위에 의해 열려지고, 단부벽(52)은 측정된 공기를 배출하는 구멍(64)을 가진다.

Description

고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템{Valve system for controlling the fuel intake pressure in a high-pressure pump}

본 발명은 고압펌프의 유체 예들 들어 분사엔진에 공급하는 연료의 흡입압력을 제어하는 밸브 시스템 및 관련 과압밸브에 관한 것이다.

알려져 있는 바와 같이, 고압 유체의 양이 가변적이어야 할 경우, 유체의 최대량을 통상적으로 압축한 다음, 과잉 고압 유체를 추출해내는 제1 과압밸브로 펌프의 공급압력을 제어한다. 그런 다음, 과잉의 저압 유체를 추출하는 제2 과압밸브에 의해 유체의 흡입압력을 제어한다.

분사엔진에 연료를 공급하는 경우, 고압 연료는 고압펌프 통상적으로는 피스톤 펌프에 의해 공급되고, 이 고압펌프는 저압 펌프에 의해 연료 탱크로부터 연료를 공급받는다.

공지의 공급 장치는 두개의 분리된 압력 제어 밸브를 필요로 한다. 그 중 하나는 고압펌프의 하류에서 연료의 고압을 제어하고, 다른 하나는 펌프로 도입되는 연료의 압력을 제어한다. 그래서 이러한 종류의 밸브 시스템은 복잡하고 고가이다.

게다가, 고압 밸브의 하류측에 있는 과압밸브는 고압펌프에 의해 펌핑된 과잉연료를 탱크로 복귀 재순환시키므로 명백히 에너지가 낭비된다. 그리고 압축에 의해 열이 발생하고 그 열이 탱크의 연료로 유입되기 때문에, 펌핑될 연료의 온도가 상승하게 된다. 이것은 한편으로 펌프 피스톤의 연료 누출을 증가시켜 펌프의 효율을 감소시키게 되며, 그래서 냉각기가 필요할 수도 있다.

본 발명의 목적은 최대 효율을 제공하고 저렴하며 공지의 밸브 시스템에 통상적으로 관련된 전술의 문제점들을 제거한 펌프의 유체 흡입압력 제어용 밸브 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 고압펌프 내의 유체의 흡입압력을 제어하며 상기 펌프에 유입되는 유체의 개폐밸브를 가지는 밸브 시스템에 있어서, 상기 펌프의 흡입압력은, 상기 개폐밸브와 연통하며, 상기 펌프에 공급하는 과잉 유체를 추출하여 과압밸브에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 밸브 시스템을 제공한다.

더 구체적으로 말하면, 상기 유체는 분사엔진에 공급하기 위한 연료이며, 상기 개폐밸브는 가변용량의 전자밸브이며, 상기 과압밸브는 저압펌프의 공급 측과 연통해 있다.

바람직하게는, 과압밸브는 원통형 공동을 가지는 밸브 본체를 가지고, 원통형 공동은 측벽과 단부벽을 가지는 원통형 셔터를 가지며, 교정 스프링은 단부벽과 상기 공동 내부에 딱 맞는 부재 사이에서, 상기 셔터의 외부에 위치된다.

이하에서 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 비한정적인 실시예를 예 로써 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 밸브 시스템을 갖는 분사엔진 연료 공급 장치의 개요도,

도 2는 도 1의 장치의 흡입압력을 제어하는 과압밸브의 중앙 단면도,

도 3은 도 2의 과압밸브의 특성도이다.

도 1의 참조 부호 5는 분사엔진, 예를 들면 자동차 다중 실린더 디젤 엔진에 연료를 공급하는 장치 전체를 가리킨다. 장치(5)는 고압펌프(6), 예를 들어 세 개의 방사상 실린더(7)를 갖는 공지 타입의 것을 가지며, 이들 실린더(7) 내에서는 공용의 캠(9)과 대면하는 링(11)을 갖는 구동기구에 의해 작동되는 세 개의 대응하는 피스톤(8)을 동작한다.

각 실린더(7)는 저압 흡입도관(13)과 연통된 흡입밸브(12)와 고압 공급도관(16)과 연통된 공급밸브(14)를 가진다. 도 1에서 10으로 개괄적으로 표시된 중공의 본체는 실린더(7)와 구동기구(9, 11)를 수용하고, 본 출원인의 유럽 특허 제 851.120 호에서 구체적으로 개시된 바와 같은 공급도관(16)을 가진다.

본체(10)는 도 2에 부분적으로 도시된 플랜지(25)에 의해 차단되고, 플랜지(25)는 흡입도관(13)을 가진다(도 1). 도관(13)은 필터(18)를 통해 저압펌프(20)의 입력도관(19)을 따라 정규의 연료탱크(17)로부터 연료를 공급받으며, 저압펌프(20)는 전기모터에 의해 구동되는 전기적 펌프이거나 분사엔진 자체의 축에 의해 구동되는 기계적인 예를 들어 기계 펌프일 수 있다. 펌프(6)의 캠(9)과 링(11)은 도관(13)으로부터 도입되는 연료의 일부에 의해 윤활되고, 연료는 재순환도관(15)을 따라 탱크(17)로 복귀한다.

고압펌프(6)의 공급도관(16)은 "공동 레일"로 알려진 용기(21)에 연결되며, 용기(21)는 일련의 전자 인젝터(22)에 연결되어 있다. 각 전자 인젝터(22)는 요구되는 엔진의 순간적인 파워에 따라 계량된 연료량을 각 싸이클마다 분사엔진 내부로 분사하도록 제어된다.

본 발명에 따르면, 연료의 흡입압력 제어용 밸브 시스템은 개폐밸브(23)와 과압밸브(31)를 가진다. 개폐밸브는 가변용량 전자밸브(23)로서, 고압펌프(6)로 유입되는 유체의 량을 제어하며, 출력도관(29)을 따라 펌프(6)의 흡입도관(13)과 연통하고, 솔레노이드(26)의 전기자(24)에 의해 제어된다. 솔레노이드(26)의 전기자(24)는 요구되는 분사엔진의 순간적 파워의 여러가지 파라미터를 나타내는 신호를 함수로 하여 전자적 제어 유닛(27)에 의해 제어된다.

전자밸브(23)는 또한 과압밸브(31)에 연결된 입력도관(68)과 연통하고, 과압밸브(23)는 저압펌프(20)의 입력도관(19) 내에서 인출되는 재순환 도관(32)과 연통한다. 밸브(31)의 입력 측은 도관(30)을 통해 저압 펌프(20)의 공급 측과 연통하고, 전자밸브(23)와 과압밸브(31)는 펌프(6)의 플랜지(25) 내의 각 시트 내에 수용된다.

더 구체적으로 말하면, 과압밸브(31)는 밸브 본체(33)(도 2)와 공동부(34)를 가진 거의 원통형 벽(35)을 포함하며, 공동부(34)는 원통형 셔터(37)가 내부에서 슬라이딩하는 제1 원통부(36)를 포함하며, 밸브 본체(33)의 벽(35)은 플랜지(25) 내의 구멍(39)의 나사부와 맞물리는 나사부(38)를 포함한다.

벽(35)은 또한 구멍(39)의 다른 부분에서 시일(42)을 수용하는 환상의 그루브(41)를 가진다. 나사부(38)에 대해 그루브(41)의 반대편에 있는 밸브 본체(33)의 일부분(43)은 다양한 외부 형상을 가지고 적당한 공구에 의한 플랜지(25)에의 조립을 허용한다.

밸브 본체(33)는 펌프(6)의 내부를 윤활하기 위한 적어도 하나의 제1 오리피스를 가진다. 더 구체적으로 말하면, 밸브 본체(33)는 플랜지(25) 내의 환상 챔버(46)에서 원통형 벽(35) 내에 형성된 네 개의 등각의 간격으로 배치된 방사상 구멍들(44)을 가진다. 챔버(46)는 나사부(38) 및 그루브(41) 사이에 위치하여, 입력도관(28)을 통해 펌프(6)의 중공본체(10)와 연통한다.

밸브 본체(33)는 또한, 도관(68)과 전자밸브(23)(도 1 참조)를 통해 펌프(6)에 공급하고 도관(32)을 통해 과잉연료를 추출 내지는 재순환시키는 적어도 하나의 제2 오리피스를 가진다. 더 구체적으로 말하면, 밸브 본체(33)는, 벽(35)에 형성되며 전술한 구멍들(44)보다 직경이 조금 더 큰 또 다른 네 개의 방사상 구멍(47)을 가진다. 구멍들(47)은 또한 나사부(38)와 벽(35)의 말단연부(49) 사이에 위치한 환상 챔버(48)에 등각의 간격으로 배치되며, 따라서, 축선 방향의 위치가 전술한 구멍들(44)과 상이하도록 배치되어 있다.

원통형 셔터(37)는 측벽(51), 단부벽(52), 공동부(34)의 일부(36)를 제2 대경부(56)로부터 분리하는 어깨부(55)와 맞물리는 C-링(54), 즉 유지 링을 수용하는 환상의 그루브(53)와 이후에 설명되는 바와 같이 조정되고 미리 압축된 압축 스프링(58)의 제1 단부벽과 맞물리는 어깨부(57)를 가진다.

스프링(58)은 정상상태에서 공동부(34)의 어깨부(55)에 탄성적으로 지지되는 링(54)과 함께 밸브(31)를 차단시키는 위치에 셔터(37)를 유지한다. 밸브 본체(33)는 저압펌프(20)의 공급 측 도관(30)에 고정구(59)에 의해 연결되어있고, 셔터(37)는 고정구(59)로부터의 유입 연료에 의해 가해지는 추력에 의해 밸브(31)를 개방하는 위치로 이동된다.

셔터(37)는, 펌프(6)를 내부적으로 윤활하기 위한 제1 수단을 가지고, 이 제1 수단은 한편으로 셔터(37)의 측벽(51)에 형성된 환상 챔버(61)와 등각의 간격으로 배치되고 세 개 또는 네 개의 직경 0.3 - 0.4 mm의 조정 방사상 구멍들(62)을 가진다. 환상 챔버(61)는 정상 상태에서 공동부(34)의 일부(36)에 위치되어 밸브 본체(33) 내의 구멍과 연통하지 않고, 스프링(58)에 대항하여 셔터(37)가 소정의 변위를 함으로써 구멍(44)에 연결된다.

셔터(37)는 또한, 전자밸브(23) 및 그를 통한 펌프(6)에 공급하기 위한 제2수단을 가지고, 이것은 전자밸브(23)의 용량을 초과하는 연료를 재순환 도관(32)으로 추출한다. 제2수단은 셔터(37)의 측벽(51)의 말단연부(63)를 가지고, 이 말단연부(63)는 정상 상태에서 밸브 본체(33)의 구멍(47) 아래에 위치하며, 밸브 본체(33)는 연료의 흡입압력이 소정의 5-바아 기압을 초과한 때 구멍(47)의 상위의 위치로 이동됨으로써, 셔터(37)를 상기 소정의 변위보다 더 많이 이동시킨다.

끝으로, 셔터(37)는 셔터(37)의 단부벽(52) 내의 조정 구멍(64)에 의해 형성되는 제3 수단을 가진다. 조정 구멍(64)은 0.1 - 0.3 mm의 직경을 가지고, 구멍들(47 및 62)이 개방되기 전에 밸브(31)를 배출시키는 역할을 한다. 구멍(64)은 또한 밸브(31)가 차단되는 경우에도 일정량의 연료가 구멍(44)을 통해 밸브(31)로부터 공기를 방출시키고, 펌프(6)의 여러 가지 기계적 접속부를 미리 윤활할 수 있도록 한다.

스프링(58)의 측단부(도 2의 상단)는 고정부재(66)에 지지되며, 고정부재(66)는 스프링(58)을 조절하기 위해 공동부(34)의 대경부(56)를 따라 가변적으로 고정될 수 있다. 더 구체적으로 말하면, 고정부재(66)는 공동부(34)의 대경부(56) 내부에 압입된 볼에 의해 형성되거나, 또는 나사 형성된 핀(미도시)으로 형성되어 공동부(34)의 대경부(56)에 대응하여 형성된 나사부에 나사 결합될 수 있다.

스프링(58)을 조정하고 미리 압축시키기 위해, 게이지에 연결된 고정구(59)를 통해 과압밸브(31)에 고정하고, 도관(32)과 동등한 도관으로부터의 연료의 유속을 측정하며, 고정부재(66)를 축 방향으로 이동시켜 셔터(37)가 유속의 100 l/h의 흐름 및 압력 5-바아를 제공하도록 위치시킨다.

전술한 밸브 시스템은 다음과 같이 작동한다.

분사엔진이 꺼질 때, 펌프(6 및 20)(도 1 참조)는 꺼지며, 그리고 나서 스프링(58)을 도 2에서 도시된 바와 같이 과압밸브(31)를 차단하는 차단 위치에 셔터(37)를 유지한다. 분사엔진이 켜질 때, 펌프(20 및 6) 역시 켜지고, 저압펌프(20)는 탱크(17)로부터 필터(18)를 거쳐 입력도관(19)을 통해 연료를 인출하여 과압밸브(31)의 입력도관(30)에 연료를 공급한다.

저압펌프(20)의 공급압력이 5-바아에 도달하지 않는 한, 고정구(59)로부터의 유입연료는 스프링(58)을 극복하지 못하므로 밸브(31)는 차단 상태로 유지된다. 그러나 연료는 먼저 단부벽(52) 내의 조정 구멍(64) 및 밸브 본체(33) 내의 구멍(44)을 통해 도관(28)을 따라 밸브(31)로부터 공기를 배출한다. 그리고 나서, 연료 압력이 3-바아를 초과할 때, 셔터(37)는 스프링(58)에 대항하여 이동하기 시작한다.

도 3은 흡입압력 P를 함수로 하여 도관(28, 32 및 68)을 따르는 연료 유량 Q를 실험적으로 측정한 곡선을 도시한 것이다. 배출하는 과정에서, 연료 유량 Q는 조정 구멍(64)에 의해 전적으로 결정되고, 곡선(67)의 제1 부분 A로 표시된다.

과압밸브(31) 내 연료의 흡입압력이 높아짐에 따라, 셔터(37)는 스프링(58)에 대항한 이동을 계속한다. 공간부(61)의 연부 중 하나(도 2의 상단 연부)가 어깨부(55)를 통과 할 때, 조정 구멍(62)을 통해 흐르는 연료는 먼저 환상 챔버(61)를 채우고, 그리고 나서, 구멍(44)과 환상 챔버(46)를 통해 도관(28)으로 유동하여 고압펌프(6)의 기계적 연결부를 윤활하게 한다. 연료압력이 약 3.3 - 4.7 바아의 범위인 경우, 유량 Q는 곡선(67)의 B부분에 의해 나타나 있는 바와 같이 요구치의 약 25 퍼센트에 이른다.

끝으로, 연료의 흡입압력이 4.7 바아를 초과하면, 셔터(37)의 말단연부(63)는 구멍(47)을 노출시키고, 연료는 환상 챔버(48)와 도관(68)을 통해 전자밸브(23)에 공급되며, 과잉연료는 재순환 도관(32)으로 추출되고, 밸브(31)의 공급은 곡선(67)의 C 부분에 나타나 있는 바와 같이 상승한다.

이때에, 전자적 유닛(27)에 의해 제어되는 솔레노이드(26)는, 전자밸브(23)를 열어 요구되는 분사엔진의 순간적 파워에 대응하는 연료량을 고압펌프(6)의 흡입도관(13)에 공급한다. 그리하여 고압펌프(6)는 가변용량으로 작동하여, 인젝터(22)에 의해 순간적으로 요구되는 연료량만을 고압으로 가져온다.

공지 시스템과 비교할 때, 본 발명에 따른 밸브 시스템의 이점은 이런 전술의 설명으로부터 명백할 것이다. 특히, 과잉연료를 압축하는데 소비되는 에너지를 감소시키고, 탱크(17) 내의 연료의 온도 상승이 없도록 한다. 과압밸브(31)는 게다가, 흡입압력을 제어할 뿐만 아니라 시동 중 공기의 방출과 기계적 연결부를 윤활하는 역할을 수용한다. 끝으로, 과압밸브(31)는 그 시트의 외부에서 조정될 수 있고, 교체 가능하도록 장착될 수 있다.

전술한 조절 시스템에 대한 변경은 첨부한 청구 범위를 벗어나지 아니하고도 가능함은 물론이다. 예를 들면, 시스템은 물, 기름 등과 같은 다른 유체의 압력을 제어하는 데에 사용 될 수 있고, 밸브 본체(33)는 전술과 다른 외부적 형상을 가지거나 그 외 다른 공지의 방법으로 설치될 수 있다.

Claims

고압펌프(6); 저압펌프(20); 상기 고압펌프(6)에 유입되는 연료의 흐름을 제어하는 가변용량 전자밸브(23); 및 상기 고압펌프(6)의 상류에 배치되며, 상기 저압펌프(20)의 공급 측과 제1 도관(30)을 통하여 연통하는 과압밸브(31)를 포함하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템에 있어서,

상기 가변용량 전자밸브(23)와 과잉연료 배출용 추출도관(32)에 상기 과압밸브(31)를 직접 연결하기 위한 제2 도관(68)을 포함하며,

상기 제2 도관(68)과 상기 추출도관(32)은 연료를 공급받으며, 제1 도관(30) 내의 압력이 소정 값을 초과할 때, 서로 직접 연통하는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
삭제
제1항에 있어서,

상기 고압펌프(6)는 적어도 한 개의 실린더(7), 상기 실린더(7) 내에서 슬라이딩하는 피스톤(8) 및 상기 피스톤(8)의 구동기구(9, 11)를 가지며,

상기 과압밸브(31)는 상기 구동기구(9, 11)의 윤활 기능도 갖는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제3항에 있어서,

상기 고압펌프(6)는 방사상의 실린더(7)들을 갖는 펌프로서, 상기 실린더(7)와 상기 피스톤 구동기구(9, 11)를 수용하는 본체(10)와,

상기 본체(10)를 차단하고 상기 실린더(7)를 위한 흡입도관(13)을 갖는 플랜지(25)를 가지며,

상기 밸브들(23, 31)은 상기 플렌지(25)에 결합되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제4항에 있어서,

상기 과압밸브(31)는 공동부(34)를 가지는 밸브 본체,

상기 공동부(34)의 원통형 부분(36)내에서 슬라이딩하는 원통형 셔터(37)를 가지며,

상기 셔터(37)는 차단위치에 탄성적으로 유지되며 연료에 의해 개방 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제5항에 있어서,

상기 셔터(37)가 소정의 압력에서 상기 전자밸브(23)에 연료가 공급될 수 있도록 조정 스프링(58)에 의해 가압되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제6항에 있어서,

상기 밸브 본체(33)는 상기 고압펌프(6)의 내부를 윤활하기 위한 연료의 통로를 형성하는 적어도 하나의 제1 오리피스(44)를 가지며,

상기 제1 오리피스(44)는 상기 셔터(37)에 수반되는 제1 수단(61, 62)에 의해 개방되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제7항에 있어서,

상기 밸브 본체(33)는 추출도관(32)을 통해 과잉연료를 추출하고 또한 대응하는 도관(68)을 통해 상기 전자밸브(23)에 공급하도록, 상기 셔터(37)에 수반되는 제2 수단(63)에 의해 개방되는 적어도 하나의 제2 오리피스(47)를 가지는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제8항에 있어서,

상기 셔터(37)는 상기 오리피스들(44, 47)이 개방되기 전에 상기 과압밸브(31)를 배기하기 위한 제3 수단(64)을 가지는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제9항에 있어서,

상기 셔터(37)는 측벽(51)과 단부벽(52)을 가지며,

상기 스프링(58)은 상기 단부벽(52)과 상기 공동부(34) 내부에 고정되어있는 고정부재(66) 사이에서 상기 셔터(37) 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제10항에 있어서,

상기 제1 오리피스(44)와 상기 제2 오리피스(47)는 상이한 축 방향 위치에서 상기 밸브 본체(33)의 원통형 벽(35)에 형성되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제11항에 있어서,

상기 제1 수단(61, 62)은 상기 셔터(37)의 상기 측벽(51) 내에 형성되는 환상 챔버(61)와, 상기 환상 챔버(61)에 있는 적어도 하나의 조정 구멍(62)을 가지며,

상기 환상 챔버(61)는 상기 셔터(37)가 소정 량 변위됨에 의해 상기 제1 오리피스(44)에 연결되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제12항에 있어서,

상기 제2 수단은 상기 측벽(51)의 말단연부(63)를 가지며,

상기 제2 오리피스(47)는 상기 소정의 변위보다 큰 상기 셔터(37)의 변위에 의해 상기 말단연부(63)에 의해 개방되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제12항 또는 제13항에 있어서,

상기 제3 수단은 상기 단부벽(52) 내에 형성된 조정 구멍(64)을 가지는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제6항에 있어서,

상기 스프링(58)은 연료의 흡입압력을 결정하는 게이지를 이용하여 상기 공동부(34)의 제2 대경부(56)를 따라 상기 고정부재(66)의 위치를 조절함으로써 조정되는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제15항에 있어서, 상기 고정부재(66)는 상기 제2 대경부(56) 내부에 압입되는 볼에 의해 형성되거나 혹은 상기 제2 대경부(56)의 대응하는 나사부에 나사 결합되는 것을 특징으로 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
제6항에 있어서,

상기 셔터(37)는 상기 측벽(51)에 대해서 돌출한 링(54)을 가지며, 상기 스프링(58)은 정상상태에서 상기 링(54)을 상기 공동(34)의 어깨부(55)에 지지되도록 유지하는 것을 특징으로 하는 고압펌프의 연료 흡입압력 제어용 밸브 시스템.
공동부(34)와 상기 공동부(34) 내에서 슬라이딩하는 원통형 셔터(37)를 갖는 밸브 본체(33)를 구비한 분사엔진 고압펌프(6)의 연료 흡입압력 제어용 과압밸브에 있어서,

상기 셔터(37)는 측벽(51) 및 단부벽(52)을 포함하며, 상기 셔터(37)의 외부에서 상기 단부벽(52)과 상기 공동부(34) 내부의 고정부재(66) 사이에 배치되는 조정 스프링(58)을 포함하며,

상기 공동부(34)는 적어도 하나의 제1 오리피스(44)와, 축방향의 위치가 상이한 적어도 하나의 제2 오리피스(47)를 갖는 원통형 벽(35)을 가지며,

상기 측벽(51)은 상기 제1 오리피스(44)와 상호작용하며 상기 고압펌프(6)에 공급하는 환상 챔버(61)와, 상기 환상 챔버(61)에 배치되는 적어도 하나의 조정 구멍(62)을 포함하며,

상기 환상 챔버(61)는 상기 셔터(37)의 소정의 변위에 의해 상기 제1 오리피스(44)에 연결되는 것을 특징으로 하는 과압밸브.
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제18항에 있어서,

상기 측벽(51)은 추출도관(32)을 통해 과잉연료를 추출하고 또한 대응하는 도관(68)을 통해 개폐밸브(23)에 공급하도록 상기 제2 오리피스(47)와 상호작용하는 말단연부(63)를 포함하며,

상기 말단연부(63)는 상기 소정의 변위 보다 큰 상기 셔터(37)의 변위에 의해 상기 제2 오리피스(47)를 개방하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 과압밸브.
제20항에 있어서,

상기 단부벽(52)은 상기 오리피스들(44, 47)이 개방되기 전에 공기를 배출하기 위한 조정 구멍(64)을 갖는 것을 특징으로 하는 과압밸브.