DE60019057T2 - Einlassluftregler für Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Herstellung - Google Patents

Einlassluftregler für Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Herstellung Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung:
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Einlassluftregler zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine, an dem eine Drosselklappenanordnung mit einer Drosselklappe angebracht ist, und ein Verfahren zur Herstellung eines Einlassluftreglers.
  • 2. Beschreibung des Standes der Technik:
  • US-A-5,342,773 beschreibt einen Einlassluftregler für eine Brennkraftmaschine, an dem eine Drosselklappenanordnung mit einer Drosselklappe angebracht ist. Die Drosselklappenanordnung besteht aus Kunststoff und ist an den Einlassluftkanälen des Einlassluftreglers angebracht. Ein Dichtungsmechanismus zwischen der Drosselklappenanordnung und den Einlassluftkanälen umfasst O-Ringe, zur Ausbildung einer dazwischen angeordneten Dichtung und einen U-förmigen Stift, der eine Trennung der Drosselklappenanordnung von dem Einlassluftkanal verhindert.
  • Da jedoch bei der US-A-5,342,773 die Drosselklappenanordnung zwischen den Einlassluftkanälen angeordnet ist, müssen die Enden der Drosselklappenanordnung abgedich tet werden. Somit kann die Drosselklappenanordnung nicht leicht an den Einlassluftkanälen angebracht werden und der Dichtungsmechanismus ist aufwändig, um eine Spannungsbeanspruchung zu verhindern.
  • Ein weiterer bekannter Einlassluftregler ist aus der JP-A-10-103089 bekannt. Eine Drosselklappenanordnung umfasst eine Drosselklappe zur Einstellung einer in die Brennkraftmaschine strömenden Luftmenge. Die Drosselklappenanordnung ist an einem Einlassluftkanalkörper angebracht. Ein Dichtungselement bildet eine Dichtung zwischen der Drosselklappenanordnung und dem Einlassluftkanalkörper aus. Die Drosselklappenanordnung umfasst an einer Seite einen Einsetzabschnitt. Der Einsetzabschnitt ist in einer Einsetzöffnung eines Drosselklappenkörperschlitzes des Einlassluftkanalkörpers eingesetzt. Zwischen dem Einsetzabschnitt und der Einsetzöffnung ist ein Spiel vorgesehen. Die Einsetzöffnung wirkt für sich nicht als Ausrichtelement, sondern ist an dem Einlassluftkanalkörper mittels einer Schraube befestigt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Einlassluftregler und ein Verfahren zur Herstellung eines Einlassluftreglers zu schaffen, bei dem ein Drosselklappenkörper leicht angebracht werden kann, wobei eine genaue Position sichergestellt ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Einlassluftregler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einem Verfahren zur Herstellung eines Einlassluftreglers mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst.
  • Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Einlassluftregler so ausgebildet, dass der Drosselklappenkörper leicht an dem Einlassluftkanalkörper angebracht werden kann, wobei ein Dichtungsmechanismus dazwischen vereinfacht und eine Spannungsbeanspruchung infolge der Befestigungskraft verhindert wird.
  • Die Drosselklappenanordnung, an dem ein Dichtelement vorher angebracht ist, wird in einen Schlitz eingesetzt, und ein erster und ein zweiter Flansch werden miteinander befestigt. D.h., die Drosselklappenanordnung mit dem Dichtungselement wird in den Schlitz so eingesetzt, dass die Drosselklappenanordnung leicht an dem Einlassluftkanalkörper angebracht ist, und ein Dichtungsmechanismus dazwischen vereinfacht wird.
  • Ein erster Flansch an dem Drosselklappenkörper ist an einem zweiten Flansch an dem Einlassluftkanalkörper mittels einer Schraube, einem Schnappsitz oder einem Federspanner befestigt. Somit wird die Dichtleistung verbessert und eine Bohrungswand wird nicht infolge der Befestigungskraft verzogen, so dass eine Drosselklappe frei arbeitet, um ein geeignetes Spiel zwischen der Drosselklappe und der Bohrungswand zu erreichen, wodurch die Steuerung der Einlassluftmenge verbessert wird.
  • Da ein zusätzlicher Einsetzabschnitt in einen Halteabschnitt eingebaut und von ihm gehalten wird, während kein Dichtungselement dazwischen vorgesehen ist, entspricht die Achse des Einsetzabschnitts der Achse des Halteabschnitts. Somit wird ein Spiel zwischen der Außenwand des Einsetzabschnitts und der Innenwand des Schlitzes konstant beibehalten, so dass die Dichtleistung des Dichtungselements in hohem Maße verbessert wird.
  • Der Einsetzabschnitt wird fest von dem Halteabschnitt gelagert, wodurch verhindert wird, dass der Einsetzabschnitt infolge der Motorvibration vibriert.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Das Ziel und die Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den Zeichnungen leicht deutlich. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Einlassluftkörpers und einer Drosselklappenanordnung eines Vergleichsbeispiels;
  • 2 eine Ansicht von unten zur Darstellung der Drosselklappenanordnung eines Vergleichsbeispiels;
  • 3 eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Einlassluftkanalkörpers und einer Drosselklappenanordnung eines weiteren Vergleichsbeispiels;
  • 4 eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Einlassluftkanalkörpers und einer Drosselklappenanordnung eines weiteren Vergleichsbeispiels;
  • 5 eine perspektivische Ansicht eines Einlassluftkanalkörpers und einer Drosselklappenanordnung eines weiteren Vergleichsbeispiels;
  • 6 eine Ansicht der Drosselklappenanordnung von 5 von unten;
  • 7 eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Einlassluftkanalkörpers und einer Drosselklappenanordnung einer ersten Ausführungsform;
  • 8 eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Einlassluftkanalkörpers und einer Drosselklappenanordnung einer zweiten Ausführungsform;
  • 9 eine Ansicht von unten zur Darstellung der Drosselklappenanordnung einer dritten Ausführungsform;
  • 10 eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Einlassluftkanalkörpers und einer Drosselklappenanordnung eines weiteren Vergleichsbeispiels; und
  • 11 eine Ansicht zur Darstellung der Drosselklappenanordnung von 10 von unten.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Vergleichsbeispiel
  • Bei dem in 1 dargestellten Vergleichsbeispiel wird ein Einlassluftregler 10 bei einer Brennkraftmaschine verwendet, der einen Einlassluftkanalkörper 20 und eine Drosselklappenanordnung 30 umfasst. Der Einlassluftkanalkörper 20 ist in einem Einlassluftkanalblock 10 mit einem Luftkanal 11 ausgebildet. Der Einlassluftkanalkörper 20 besteht aus Kunststoff und die Drosselklappenanordnung 30 ist an dem Einlassluftkanalkörper 20 angebracht.
  • Der Einlassluftkanalkörper 20 umfasst einen keilförmigen Schlitz 21 und einen Flansch 25. Der keilförmige Schlitz 21 ist senkrecht zu einer Luftströmungsrichtung in dem Luftkanal 11 ausgebildet, und der Flansch 25 ist rings um den keilförmigen Schlitz 21 ausgebildet. Der keilförmige Schlitz 21 umfasst eine zylindrische Bohrung 21a an seinem unteren Abschnitt. Die Drosselklappenanordnung 30 umfasst eine Drosselklappe 31, eine Bohrungswand 40 (Drosselklappenkörperabschnitt) aus Kunststoff, eine Drosselklappenwelle 32, eine Motorkammer 50 und einen Flansch 35. Die Drosselklappe 31 stellt eine in die Brennkraftmaschine strömenden Einlassluftmenge ein. Die Drosselklappenwelle 32 lagert die Drosselklappe 31 in Bezug auf die Bohrungswand 40. Die Motorkammer 50 enthält einen elektrischen Motor (nicht dargestellt) und einen Drosselklappenpositionssensor (nicht dargestellt). Der elektrische Motor ist mit der Drosselklappenwelle 32 verbunden und treibt die Drosselklappe 31 an. Der Drosselklappenpositionssensor erfasst eine tatsächliche Öffnungsposition der Drosselklappe 31. Der Flansch 35 ist an dem Flansch 25 des Einlassluftkanalkörpers 20 angebracht.
  • Die Bohrungswand 40 bildet einen zylindrischen Abschnitt 41 und eine Seitenwand 42, und der Flansch 35 bildet einen Wurzelabschnitt 35a, von der die Bohrungswand 42 vorsteht. Wie in den 1 und 2 dargestellt, ist ein einziges Gummidichtungselement 60 an dem zylindrischen Abschnitt 41, der Seitenwand 42 und dem Wurzelabschnitt 35a des Flansches 35 vorgesehen.
  • Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 wird ein Herstellungsverfahren des Einlassluftreglers 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform erläutert.
  • Die Bohrungswand 40 mit dem zylindrischen Abschnitt 41 und der Seitenwand 42 wird in den keilförmigen Schlitz 21 des Flansches 25 senkrecht zur Strömungsrichtung der Einlassluft eingesetzt. Dabei drückt eine Rückholfeder die Drosselklappe 31 in ihre Ausgangsposition, so dass die Drosselklappe 31 vollständig in der Bohrungswand 40 in Strömungsrichtung der Luft angeordnet ist. Wenn somit die Bohrungswand 40 in den keilförmigen Schlitz 21 eingesetzt ist, berührt der Rand der Drosselklappe 31 nicht die Innenfläche des keilförmigen Schlitzes 21. Wenn die Bohrungswand 40 vollständig in den keilförmigen Schlitz 21 eingesetzt ist und der zylindrische Abschnitt 41 in die zylindrische Bohrung 21a eingesetzt ist, ist das Dichtungselement 60 zwischen dem zylindrischen Abschnitt 41, der Seitenwand 42 und der Innenfläche des keilförmigen Schlitzes 21 angeordnet, und ist zwischen dem Wurzelabschnitt 35a und der oberen Fläche des Flansches 25 des Einlassluftkanalkörpers 20 angeordnet.
  • Der Flansch 35 der Drosselklappenanordnung 30 umfasst vier Schraubenöffnungen 39, und der Flansch 25 des Einlassluftkanalkörpers 20 umfasst ebenfalls vier Schraubenöffnungen 29. Schrauben 65 befestigen den Flansch 35 der Drosselklappenanordnung 30 an dem Flansch 25 des Einlassluftkanalkörpers 20 durch die Schraubenöffnungen 29, 39. Auf diese Weise wird eine Bohrungsinnenwand 45 der Bohrungswand 40 so angeordnet, dass sie mit der Innenwand des Einlassluftkanals 11 fluchtet, und das Dichtungselement 60 bildet eine vollständige Dichtung zwischen dem Einlassluftkanal 20 und der Drosselklappenanordnung 30 aus.
  • Danach wird der Elektromotor und der Drosselklappenpositionssensor elektrisch mit einer äußeren Steuerein heit mittels eines Verbinders 70 und eines Kabelbaums verbunden. Die Einlassluftmenge in den Motor wird auf der Grundlage der Öffnungsstellung der Drosselklappe 31 in Bezug auf die Bohrungsinnenwand 45 eingestellt.
  • Wie oben beschrieben, wird die Bohrungswand 40, an der vorher das Dichtungselement 60 angebracht wurde, in den keilförmigen Schlitz 21 eingesetzt. D.h., die Drosselklappenanordnung 20 mit dem Dichtungselement 60 wird in den keilförmigen Schlitz 21 senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft in den Einlassluftkanal 11 eingesetzt, so dass die Drosselklappenanordnung 30 leicht an dem Einlassluftkanalkörper 20 angebracht werden kann, und ein dazwischen vorgesehener Dichtungsmechanismus wird vereinfacht.
  • Weiter befestigen die Schrauben 45 den Flansch 35 am Flansch 25 an von der Drosselklappe 31 und der Bohrungswand 40 entfernten Stellen. Auf diese Weise wird der Flansch 35 leicht an dem Flansch 25 befestigt und die innere Bohrungswand 45 wird nicht infolge der Befestigungskraft verzogen, so dass der Bohrungsradius der Bohrungsinnenwand 45 genau eingehalten wird.
  • Der elektrische Motor treibt somit die Drosselklappe 31 störungsfrei an, um ein geeignetes Spiel zwischen der Drosselklappe 31 und der Bohrungsinnenwand 45 aufrechtzuerhalten, wodurch die Steuerung der Einlassluftmenge verbessert wird.
  • Bei dem oben beschriebenen Vergleichsbeispiel ist der Flansch 35 der Drosselklappenanordnung 30 von dem Flansch 25 des Einlassluftkanals 20 mittels der Schrauben 65 befestigt. Alternativ kann der Flansch 35 an dem Flansch 25 mittels eines Schnappsitzes oder einem Federspanner befestigt sein.
  • Wie in 3 gezeigt, ist der Flansch 35 am Flansch 25 mittels eines Schnappsitzes befestigt. Der Schnappsitz umfasst in dem Flansch 25 ausgebildete konkave Abschnitte 26 und in dem Flansch 35 ausgebildete Vorsprünge 36. Jeder Vorsprung 36 wird in jedem konkaven Abschnitt 26 zur Befestigung des Flansches 35 an dem Flansch 25 eingesetzt.
  • Wie in 4 dargestellt, ist der Flansch 35 der Drosselklappenanordnung 30 an dem Flansch 25 des Einlassluftkanalkörpers 20 mittels Federspannern 90 befestigt. Der Flansch 25 umfasst vier sich erstreckende Ecken 27, und der Flansch 35 umfasst ebenfalls vier sich erstreckende Ecken 37. Die sich erstreckenden Ecken 27 und 37 werden zusammengesetzt, und die Federspanner 90 werden aufgesetzt, um die beiden sich erstreckenden Ecken 27 und 37 zu überdecken, wobei er elastisch verformt wird, so dass der Flansch 35 an dem Flansch 25 befestigt ist.
  • Weiteres Vergleichsbeispiel
  • In dem weiteren Vergleichsbeispiel gemäß 5 wird ein Einlassluftregler 100 für eine Brennkraftmaschine verwendet, der einen Einlassluftkanalkörper 20 und eine Drosselklappenanordnung 30 umfasst. Der Einlassluftkanalkörper 20 ist in dem Einlassluftkanalblock 10 ausgebildet, der einen Luftkanal 11 umfasst. Der Einlassluftkanalkörper 20 besteht aus Kunststoff und die Drosselklappenanordnung 30 ist an dem Einlassluftkanalkörper 20 angebracht.
  • Die Bohrungswand 40 hat eine große Dicke in der Strömungsrichtung der Luft, verglichen mit der Bohrungswand 40 der ersten Ausführungsform und ist im Wesentlichen fünfeckig, die Bohrungsinnenwand 45 umgebend im Querschnitt senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft, ausgebildet. D.h., ein unteres Ende 41 der Bohrungswand 40 bei der zweiten Ausführungsform ist nicht zylindrisch ausgebildet.
  • Der Einlassluftkanalkörper 20 umfasst einen keilförmigen Schlitz 21, der senkrecht zu einer Strömungsrichtung der Luft in dem Luftkanal 11 ausgebildet ist, in dem die Bohrungswand 40 und das untere Ende 41 eingebaut ist.
  • Wie in den 5 und 6 gezeigt, wird somit die Form des einzigen Gummidichtungselements 40 am unteren Ende 41, der Seitenwand 42 und dem Wurzelabschnitt 35a des Flansches 35 vereinfacht.
  • Wie bei dem anderen Vergleichsbeispiel befestigen die Schrauben 65 den Flansch 35 der Drosselklappenanordnung 30 am Flansch 25 des Einlassluftkanalkörpers 20 durch die Schraubenöffnungen 29, 39. Somit wird eine innere Bohrungswand 45 der Bohrungswand 40 fluchtend zur Innenwand des Einlassluftkanals 11 angeordnet, und das Dichtungselement 60 bildet eine vollständige Dichtung zwischen dem Einlassluftkanalkörper 20 und der Drosselklappenanordnung 30 aus.
  • Danach wird der Elektromotor und der Drosselklappenpositionssensor elektrisch mit einer äußeren Steuereinheit mittels eines Verbinders 70 und einem Kabelbaum verbunden. Die Einlassluftmenge in den Motor wird auf der Grundlage der Öffnungsstellung der Drosselklappe 31 in Bezug auf die Bohrungsinnenwand 45 eingestellt.
  • Wie oben beschrieben, wird die Bohrungswand 40, an der zuvor das Dichtungselement 60 angebracht wurde, in den keilförmigen Schlitz 21 eingesetzt. D.h., die Drosselklappenanordnung 30 mit dem Dichtungselement 60 wird in den keilförmigen Schlitz 21 senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft in dem Einlassluftkanal 11 eingesetzt, so dass die Drosselklappenanordnung 30 leicht an dem Einlassluftkanalkörper 20 angebracht werden kann, und der Dichtungsmechanismus dazwischen wie bei dem anderen Vergleichsbeispiel vereinfacht wird.
  • Erste Ausführungsform
  • Bei der ersten Ausführungsform gemäß 7 ist ein zylindrischer Einsetzabschnitt 411 am Boden des zylindrischen Abschnitts 41 der ersten Ausführungsform ausgebildet. Der Durchmesser des Einsetzabschnitts 411 ist kleiner als der des zylindrischen Abschnitts 41, so dass ein Absatz 412 an der unteren Fläche des zylindrischen Abschnitts 41 ausgebildet ist. Eine Einsetzöffnung 211 ist am Boden der zylindrischen Öffnung 21a ausgebildet. Der Durchmesser der Einsetzöffnung 211 ist kleiner als der der zylindrischen Bohrung 21a, so dass ein Absatz 212 an der unteren Fläche der zylindrischen Öffnung 21a ausgebildet wird.
  • Wenn die Bohrungswand 40 in den keilförmigen Schlitz 21 eingesetzt wird, wird der Einsetzabschnitt 411 eingepasst oder mittels Druck in die Einsetzöffnung 211 eingesetzt, und der Absatz 412 nimmt den Absatz 212 in Eingriff.
  • Da bei dem Vergleichsbeispiel das elastische Dichtungselement 60 am zylindrischen Abschnitt 41 vorgesehen ist, kann sich die Achse des zylindrischen Abschnitts 41 in Bezug auf die Achse der zylindrischen Öffnung 21a neigen, wenn die Bohrungswand 40 in den keilförmigen Schlitz 21 eingesetzt wird. Unter einer derartigen Bedingung ist es schwierig, die Genauigkeit des Spiels zwischen der Außenwand und der Bohrungswand 40 und der Innenwand des keilförmigen Schlitzes 21 aufrechtzuerhalten. Wenn das Spiel einen Toleranzbetrag überschreitet, kann das Dichtungselement 60 keine ausreichende Dichtung zwischen dem Einlassluftkanalkörper 20 und der Drosselklappenanordnung 30 ausbilden.
  • Auch wenn weiter das Spiel genau beibehalten wird, kann die Bohrungswand 40 in dem keilförmigen Schlitz 21 infolge einer Motorschwingung vibrieren, da das Dichtungselement 60 aus einem elastischen Gummi besteht. Wenn die Bohrungswand 40 vibriert, ist die Drosselklappe 31 nicht genau in Bezug auf den Luftkanal 11 angeordnet, so dass die Einlassluftströmungsmenge nicht gut gesteuert wird.
  • Da jedoch bei der ersten Ausführungsform der zusätzliche Einsetzabschnitt 412 in die Einsetzöffnung 211 eingebaut wird, wobei kein Dichtungselement 60 dazwischen vorgesehen ist, wird die Bohrungswand 40 genau gegen den keilförmigen Schlitz 21 angeordnet. D.h., die Achse des zylindrischen Abschnitts 41 entspricht der Achse der zylindrischen Bohrung 21a.
  • Da somit das Spiel zwischen der Außenwand der Bohrungswand 40 und der Innenwand des keilförmigen Schlitzes 21 konstant beibehalten wird, wird so die Dichtungsleistung des Dichtungselements 60 im hohen Maße erreicht.
  • Der Einsetzabschnitt 412 wird mittels der Einsetzöffnung 211 fest gelagert, wodurch verhindert wird, dass die Bohrungswand 40 infolge der Motorschwingungen schwingt.
  • Weiter ist die Einsetzöffnung 211 am Boden der zylindrischen Bohrung 21a ausgebildet, um die vordere Endfläche des Einsetzabschnittes 411 in einer Einsetzrichtung zu halten. Somit ist es nicht notwendig, die Öffnungsform des keilförmigen Schlitzes 21 zu ändern.
  • Zweite Ausführungsform
  • Bei der zweiten Ausführungsform (siehe 8 und 9) ist ein zusätzlicher Einsetzabschnitt 411 und eine zusätzliche Einsetzbohrung 211 bei einer Drosselklappenanordnung gemäß 5 und 6 vorgesehen. Wie bei der ersten Ausführungsform wird der Einsetzabschnitt 411 in die Einsetzöffnung 211 eingepasst oder mittels Druck eingesetzt, wobei kein elastisches Dichtungselement dazwischen vorgesehen ist.
  • Wie in 9 gezeigt, vermeidet das an der unteren Fläche der Bohrungswand 40 angeordnete Dichtungselement 40 den zylindrischen Einsetzabschnitt 411, so dass der Einsetzabschnitt 411 direkt die Einsetzöffnung 211 berührt.
  • Weiteres Vergleichsbeispiel
  • Bei dem weiteren Vergleichsbeispiel gemäß 10 und 11 sind ringförmige Dichtungen 600a und 600b an den vorderen und hinteren Wänden der Bohrungswand 41 vorgesehen, um die Lufteinlassbohrung zu umgeben, und zwar anstelle des Dichtungselements 60 bei der vierten Ausführungsform.
  • Abänderungen
  • Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen wird der elektrische Motor als Antrieb für die Drosselklappe 31 verwendet. Alternativ kann ein Gelenkdrosselklappenmechanismus eine Drosselklappe direkt auf der Grundlage eines Fahrpedalhubs antreiben.

Claims (7)

  1. Einlassluftregler (100) für eine Brennkraftmaschine, umfassend eine Drosselklappenanordnung (30), wobei die Drosselklappenanordnung (30) eine Drosselklappe (31) zur Einstellung einer in die Brennkraftmaschine strömenden Luftmenge, einen Drosselklappenkörperabschnitt (40), eine die Drosselklappe (31) in Bezug auf den Drosselklappenkörperabschnitt (40) lagernde Drosselklappenwelle (32), einen mit der Drosselklappenwelle (32) verbundenen Antriebsmechanismus zum Antrieb der Drosselklappe (31) und einen ersten Flansch (35) umfasst; einen Einlassluftkanalkörper (20), an dem die Drosselklappenanordnung (30) angebracht ist, wobei der Einlassluftkanalkörper (20) einen Einlasskanal (11) zum Leiten der Luft in die Brennkraftmaschine, einen Drosselklappenkörperschlitz (21), in den die Drosselklappenanordnung (30) als eine Einheit eingesetzt ist, und einen zweiten Flansch (25), an dem der erste Flansch (35) befestigt ist, umfasst; und ein Dichtungselement (60) zum Ausbilden einer Dichtung zwischen der Drosselklappenanordnung (30) und dem Einlassluftkanalkörper (20) senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft, wobei die Drosselklappenanordnung (30) weiter einen unteren Endabschnitt an der Unterseite des Drosselklappenkör perabschnitts (40) und einen Einsetzabschnitt (411) umfasst, die Unterseite in den Drosselklappenkörperschlitz (21) eingesetzt ist, der Einsetzabschnitt eine geringere Querabmessung als eine entsprechende Querabmessung des unteren Endabschnitts aufweist, das Dichtungselement sich längs eines kreisförmigen Umfangs der Drosselklappenanordnung erstreckt, das Dichtungselement im Drosselklappenkörperschlitz des Einlassluftkanalkörpers aufgenommen ist und damit in Eingriff steht, um eine Umfangsdichtung zwischen dem Einlassluftkanal und der Drosselklappenanordnung auszubilden, wobei der Einlassluftkanalkörper (20) weiter einen den unteren Endabschnitt aufnehmenden Halteabschnitt und eine Einsetzöffnung (211), in die der Einsetzabschnitt (411) eingesetzt ist, umfasst, wobei der Einsetzabschnitt (411) und die Einsetzöffnung (211) eine entsprechende Größe und Form zur Ausrichtung der Drosselklappenanordnung (30) und des Einlassluftkanalkörpers (20) aufweisen, der Einsetzabschnitt (411) direkt in der Einsetzöffnung (211) ohne ein Dichtungselement dazwischen angeordnet ist, wobei der Einsetzabschnitt (411) allein als Ausrichtbauteil zur winkligen Ausrichtung und zum Zentrieren der Drosselklappenanordnung in dem Einlassluftkanalkörper durch den Drosselklappenkörperschlitz während des Einbaus und im Betrieb vorgesehen ist.
  2. Einlassluftregler nach Anspruch 1, wobei der Einsetzabschnitt (411) mittels Pressen in die Einsetzöffnung (211) eingesetzt ist.
  3. Einlassluftregler nach Anspruch 1, wobei der Halteabschnitt die vordere Endfläche des unteren Endabschnitts in seiner Einsetzrichtung hält.
  4. Einlassluftregler nach Anspruch 1, wobei der Einsetzabschnitt (411) von einer unteren Seite des unteren Endabschnitts vorsteht.
  5. Einlassluftregler nach Anspruch 1, wobei der untere Endabschnitt als ein zylindrisches Teil an der Unterseite des Drosselklappenkörperabschnitts (40) ausgebildet ist, der Einsetzabschnitt (411) von einem unteren Ende des zylindrischen Teils vorsteht, ein Durchmesser des Einsetzabschnitts (411) kleiner als ein Durchmesser des zylindrischen Teils ist, so dass ein erster Absatz (412) am unteren Ende des zylindrischen Teils ausgebildet wird, der Halteabschnitt des Einlassluftkanalkörpers (20) eine zylindrische Bohrung (21a) bildet, die Einsetzöffnung (211) an einem unteren Ende der zylindrischen Bohrung (21a) ausgebildet ist, ein Durchmesser der Einsetzöffnung (211) kleiner als ein Durchmesser der zylindrischen Bohrung (21a) ist, so dass ein zweiter Absatz (212) am unteren Endender zylindrischen Bohrung (21a) ausgebildet ist, und wenn der Einsetzabschnitt (411) in die Einsetzöffnung (211) eingesetzt ist, der erste Absatz (412) mit dem zweiten Absatz (212) in Eingriff steht.
  6. Einlassluftregler nach Anspruch 1, wobei die Drosselklappe (31) als ein Drehklappenventil ausgebildet ist, der Drosselklappenkörperabschnitt (40) als eine Platte mit einer Dicke in Strömungsrichtung der Luft ausgebildet ist, so dass die Drosselklappe (31) vollständig innerhalb des Drosselklappenkörperabschnitts (40) angeordnet ist, wenn die Drosselklappe (31) geschlossen ist.
  7. Verfahren zur Herstellung eines Einlassluftreglers (100) für eine Brennkraftmaschine, wobei der Einlassluftregler (100) eine Drosselklappenanordnung (30) aufweist, umfassend eine Drosselklappe (31), die die zur Brennkraftmaschine strömende Luftmenge einstellt, einen Drosselklappenkörperabschnitt (40), eine die Drosselklappe (31) in Bezug auf den Drosselklappenkörperabschnitt lagernde Drosselklappenwelle (32), einen mit der Drosselklappenwelle (32) verbundenen Antriebsmechanismus zum Antrieb der Drosselklappe (31), einen ersten Flansch (35), einen unteren Endabschnitt an einer Unterseite des Drosselklappenkörperabschnitts (40) und einen Einsetzabschnitt (411), wobei die Unterseite in einen Drosselklappenkörperschlitz (21) eingesetzt ist, der Einsetzabschnitt eine geringere Querabmessung als eine entsprechende Querabmessung des unteren Endabschnitts aufweist, der Einlassluftregler (100) einen Einlassluftkanalkörper (20) aufweist, an dem die Drosselklappenanordnung (30) angebracht ist, der Einlassluftkanalkörper (20) einen die Luft zur Brennkraftmaschine leitenden Einlassluftkanal, den Drosselklappenkörperschlitz (21), in den die Drosselklappenanordnung (30) senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft eingesetzt ist, einen zweiten Flansch (25), an dem der erste Flansch (35) befestigt ist, einen Halteabschnitt zum Halten des unteren Endabschnitts und eine Einsetzöffnung (211) zur Aufnahme des Einsetzabschnitts (411) umfasst, der Endabschnitt (411) und die Einsetzöffnung (211) eine entsprechende Größe und Form zur Ausrichtung der Drosselklappenanordnung (30) und des Einlassluftkanalkörpers (20) aufweisen, und der Einlassluftregler (100) ein Dichtungselement (60) zur Ausbildung einer Dichtung zwischen der Drosselklappenanordnung (30) und dem Einlassluftkanalkörper (20) senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft aufweist, wobei das Verfahren umfasst: Anbringen des Dichtungselements (60) an der Drosselklappenanordnung (30), wobei sich das Dichtungselement längs eines Umfangs der Drosselklappenanordnung (30) erstreckt, Einsetzen der Drosselklappenanordnung (30) in den Drosselklappenkörperschlitz (21) des Einlassluftkanalkörpers (20), wobei das Einsetzen des Einsetzabschnitts (411) in die Einsetzöffnung (211) ohne ein dazwischen angeordnetes Dichtungselement erfolgt, um dadurch die Drosselklappenanordnung (30) und den Einlassluftkanalkörper (20) so auszurichten, dass der untere Endabschnitt in dem Halteabschnitt aufgenommen und gehalten wird, wobei der Einsetzabschnitt (411) allein als Ausrichtbauteil zur winkligen und zentrierten Ausrichtung der Drosselklappenanordnung in dem Einlassluftkanalkörper durch den Drosselklappenkörperschlitz während des Einbaus und Betriebs verwendet wird, und wobei das Dichtungselement mit dem Drosselklappenkörperschlitz des Einlassluftkanalkörpers in Eingriff steht und darin aufgenommen ist, so dass eine Umfangsdichtung zwischen dem Einlasskanal und der Drosselklappenanordnung ausgebildet wird, und Befestigen des ersten Flansches (35) an dem zweiten Flansch (25), wobei das Dichtungselement (60) zwischen der Drosselklappenanordnung (30) und dem Einlassluftkanalkörper (20) vorgesehen ist.
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