DE598331C

DE598331C - Loesevorrichtung fuer die Bremskupplung einer Winde

Info

Publication number: DE598331C
Application number: DEK123191D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-11-29
Filing date: 1931-11-29
Publication date: 1934-06-08

Description

Die Erfindung betrifft eine Lösevorrichtung für eine Bremskupplung an Aufzugwinden. Bei dieser Bremskupplung sind an einem zylindrischen, nur in der Hubrichtung drehbaren Bremsring Bremsbacken angeordnet, die durch zwischen diesen Backen liegende, von an der Las'ttrommel befindlichen Ansätzen verschwenkte Hebel nach außen gegen den Bremsring gedrückt werden. Bei diesen Winden kann es vorkommen, daß sich die Bremskupplung festklemmt und daß dann das Absenken nur schwer möglich ist.

Um das Lösen der Bremskupplung zu erleichtern, greifen gemäß der Erfindung die zwischen den Backen liegenden Hebel mit über den Bremsring hinaus nach außen ragenden Verlängerungen zwischen am Antriebsrade befindliche Nocken. Durch die langen Hebelarme wird die Kraftwirkung erheblich verstärkt.

ao Auch beim Senken der Last wird eine Kupplung mit der Lasttrommel herbeigeführt; bei unbelasteter Seiltrommel wird eine sofortige Stillsetzung der Winde bewirkt, so daß das Seil sich nicht abwickelt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die Bremskupplung teilweise im Schnitt; Abb. 2 stellt einen Schnitt nach der Linie x-y der Abb. 1 dar. Das Antriebsrad α sitzt auf der Achse c, auf der die Seiltrommel d läuft, welche mit Ansätzen q und q¹ versehen ist. f und f¹ sind zwei Bremsbacken, die sich gegen den Bremsring g legen. Zwischen den beiden Bremsbacken befinden sich die langen Hebeloundo¹. Zwischen diesen und den Bremsbacken f und f¹ befindet sich nur ein geringer, zwischen den Ansätzen q und q¹ und den Hebeln 0 und o¹ dagegen ein etwas größerer Spielraum. Die Zwischenhebel drehen sich um die Punkte p. In den Bremsring g greift die Sperrklinke h ein. Der Bremsring g ist ferner noch mit einem Kranze t versehen, in welchen der Gegenkranz i¹ der Seiltrommel d eingreift. Auf dem Stirnrade α sind Nocken s und s¹ sowie r und r¹ befestigt, welche gegen die Außenenden der Hebel 0 und o¹ drücken, wenn das Stirnrad α gedreht wird. Die Nocken sind so weit voneinander entfernt, daß sie bei Schwankungen dieser Hebel nicht von ihnen berührt werden, sondern nur beim Drehen des Antriebsrades.

Die Wirkungsweise ist folgende: Eine am Seil hängende Last (Pfeil k) sucht die Seiltrommel d mit den Ansätzen q und q¹ in der Pfeilrichtung k zudrehen. Infolgedessen drücken die Ansätze q, q¹ auf die Hebel 0 und o¹. Diese verdrehen sich dann um die Punkte p, wodurch die Bremsbacken f und f¹ gegen den Bremsring g gepreßt werden, der durch die Sperrklinke h am Drehen verhindert ist. Die Last wird in der Schwebe gehalten.

Durch Aufwärtsdrehen des Stirnrades α entgegen der Richtung des Pfeiles k, z. B. durch Kurbelbewegung, werden die Nocken r und r¹ gegen die Hebel 0 und o¹ gedrückt und suchen diese noch weiter in der gleichen Richtung zu verdrehen wie die Ansätze q und q¹. So wird

eine sichere Kupplung zwischen Stirnrad und Seiltrommel erzielt.

Beim Abwärtsdrehen (Richtung k) tritt die umgekehrte Wirkung ein. Jetzt werden die Nocken s und s¹ gegen die Hebel ο und o¹ gedrückt, so daß diese sich um die Punkte p zurückdrehen, wodurch die Bremsbacken f und f¹ gelockert werden. Infolge des langen Hebelarmes w gegenüber dem kurzen Arm υ ist es

ίο möglich, mit geringer Kraftleistung die Verdrehung der Zwischenhebel ο und o¹ wie auch die Bremswirkung aufzuheben. Der Verschleiß in der Bremse beim Abwärtsdrehen ist infolgedessen äußerst gering.

Ist die Last auf dem Boden angelangt, so daß am Seil kein Zug mehr wirkt, dann haben die Zwischenhebel 0 und o¹ oder mindestens einer von ihnen, weil sie, wie dargestellt, nach außen zu schwerer gemacht sind, d. h. an der Stelle, an der in Abb. 1 die Buchstaben 0 und o¹ stehen, das Bestreben, sich zu verdrehen, wodurch eine leichte Bremswirkung eintritt. Bei der Stellung der Bremse nach Abb. 1 hängen die Außenenden der Hebel 0 und o¹ herab, aber sie berühren die unter ihnen befindlichen Nocken s¹ und r nicht.

Sollte die Winde nun ohne Last weiter in der Ablaßrichtung k gedreht werden, wobei sich die Nocken s und s¹ gegen die Hebel 0 und o¹ legen, dann wird die Winde stillgesetzt.

Bei Anwendung eines zweiseitig wirkenden Sperrades genügt einfaches Umlegen der Sperrklinke, um die Winde auf Linksgang umzustellen. Die Wirkung ist dann ohne Änderung der Innenteile die gleiche.

Claims

Patentansprüche:

1. Lösevorrichtung für die Bremskupp- - lung einer Winde mit in einem zylindrischen, nur in der Hubrichtung drehbaren Bremsring angeordneten Bremsbacken, die durch zwischen diesen Backen liegende, von an der Trommel befindlichen Ansätzen verschwenkte Hebel nach außen gegen den Bremsring gedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (0, o¹) mit über den Bremsring (g) Tiinaus nach außen ragenden Verlängerungen zwischen am Antriebsrade (a) befindliche Nocken (r, s, r¹, s¹) greifen.

2. Lösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (0, o¹) an ihrem äußeren Ende beschwert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen