DE597994C - Ausgleichvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Ausgleichvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

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DE597994C
DE597994C DEH135930D DEH0135930D DE597994C DE 597994 C DE597994 C DE 597994C DE H135930 D DEH135930 D DE H135930D DE H0135930 D DEH0135930 D DE H0135930D DE 597994 C DE597994 C DE 597994C
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motor vehicles
cylinder
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bore
cylinders
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DEH135930D
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Inventor
Hermann Wolf
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
    • B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
    • F16F9/28—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger with two parallel cylinders and with the two pistons or plungers connected together

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Description

DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN 2. JUNI 1934
REiCHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl 597994 KLASSE 63 c GRUPPE
Hugo Hörne in Essen*) Abgleichvorrichtung für Kraftfahrzeuge
Zusatz zum Patent 582
Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. April 1933 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 23. Juni 1931·
Die Erfindung bezieht sich auf Ausgleich-Vorrichtungen für Kraftfahrzeuge nach. Patent 582 034 und bezweckt, die Vorrichtung nach dem Hauptpatent so auszubilden, daß sie bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten nur als Stoßdämpfer wirkt, so daß die eigentliche Abgleichvorrichtung erst bei höheren Fahrgeschwindigkeiten, bei denen ein Verhindern des Scbleuderns notwendig wird, zur Wirkung kommt.
Auf der Zeichnung zeigt:
Abb. ι eine schaubildliche Darstellungeines Ausführungsbeispieles der Erfindung,
Abb. 2 eine Einzelheit der Abb. 1 in größerem Maßstabe und
Abb. 3 eine Einzelheit eines zweiten Ausführungsbeispieles .
Bei der Anordnung nach Abb. 1 und 2 sind A,B,C,D die mit einer Fahrzeugachse paarweise durch ein Gestänge E, e1 verbundenen Zylinder. Der Zylinder^ steht mit dem Zylinder C in gleicher Weise wie beim Hauptpatent durch ein Rohr F und der Zylinder B mit dem Zylinder D durch, eine Rohrleitung G «5 in Verbindung. In beiden Rohrleitungen sind Widerstände eingeschaltet. H ist eine Um-
laufleitung, die das Rückfließen durch Undichtigkeiten der Kolben überströmenden Öls gestattet. Am ZylinderD sitzt ein Stutzen^1 mit einer Bohrung (P, an die ein zum Zylinder A führendes Rohr K. angeschlossen ist. Die Bohrung d? geht mittels eines kegeligen Teiles^3 in eine Bohrung^4 über, in die ein Nadelventil L mit einer kegeligen Spitze V-eingeschraubt ist. Durch Vor- oder Zurückschrauben des Nadelventils L kann der Durchflußquerschnitt der Bohrung d? willkürlich eingestellt werden. Das Ventil L ist so eingestellt, daß es die Stellung nach Abb. 2 einnimmt. Wird bei der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit beispielsweise der Kolben im Zylinder B gesenkt, so strömt die verdrängte Flüssigkeit durch das Rohr G in den Zylinder D. Der Kolben dieses Zylinders wird aber nun nicht angehoben, sondern die Flüssigkeit strömt durch die Leitung K. in den Zylinder A zurück, der sich gehoben hat. Der Wagenkasten kann sich also neigen, da eine Gefahr des Schleuderns nicht vorhanden ist. Bei der Fahrt mit großer Geschwindigkeit treten infolge der Wirbelungen und der großen Geschwindigkeit, mit denen das Öl in die
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Hermann Wolf in Essen,
Bohrung d2 gepreßt wird, in der Leitung so hohe Widerstände auf, daß der Kanal d5 praktisch, nahezu vollständig abgesperrt wird und die paarschlüssig-zwangsläufige Verbindung der Zylinder durch die Leitungen F und G praktisch nicht beeinträchtigt wird.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel sind zwei zusammengehörige Zylinder, z. B. A1 und B1, durch eine in einem Ansatz M vorgeseliene Bohrung m1, von der aus zwei Bohrungen w? und m3 zu je einem der Zylinder A1 und .B1 führen, miteinander verbunden. In die Bohrung m1 ist ein mit Rillen /z1 nach Art einer labyrinthdichtung vorgesehener Stift N eingeschraubt, der durch eine vorgesetzte Mutter P in seiner jeweiligen Lage gehalten wird. Gegen den Stift N stützt sich eine starke Schraubenfeder jR, die ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Stiftest durch die Erschütterungen beim Fahren verhindern soll. Gleichzeitig wirken auch die Windungen der Feder als Widerstand, da sie die überströmende Flüssigkeit zu Wirbelbewegungen zwingen.
Bei der Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit kann das Öl durch die Labyrinthdichtung hindurchfließen; bei größeren Geschwindigkeiten tritt jedoch in der Labyrinthdichtung ein so hoher Widerstand auf, daß er die Flüssigkeit praktisch vollkommen abdrosselt.

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Ausgleichvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Patent 582 034 mit einem die beiden Zylinder einer Fahrzeugseite verbindenden Kanal, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Kanal (d2, <P, dl, K bzw. m1) ein willkürlich 'einstellbarer, mit der Fahrgeschwindigkeit wachsender Widerstand angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand aus einem Nadelventil (Z., P-) besteht.
3. Vorrichtung' nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand aus einer einstellbaren Labyrinthdichtung (N, n1) besteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEH135930D 1930-11-17 1933-04-16 Ausgleichvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge Expired DE597994C (de)

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US507610A US1893800A (en) 1930-11-17 1931-01-09 Shock absorber for vehicles
DEH127446D DE582034C (de) 1930-11-17 1931-06-23 Ausgleichvorrichtung fuer Kraftwagen
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FR731218D FR731218A (fr) 1930-11-17 1932-02-10 Amortisseur hydraulique pour automobiles
DEH133945D DE607315C (de) 1930-11-17 1932-11-11 Ausgleichvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
GB9785/33A GB409888A (en) 1930-11-17 1933-03-31 Improvements in hydraulic shock absorbers for automobiles
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FR771633D FR771633A (fr) 1930-11-17 1934-04-11 Dispositif d'équilibrage pour véhicules automobiles
BE402610D BE402610A (de) 1930-11-17 1934-04-14
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BE (1) BE402610A (de)
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GB (3) GB393689A (de)
NL (1) NL39191C (de)

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FR771633A (fr) 1934-10-13

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