DE595672C - Achslager mit zweiteiliger Vollringschale - Google Patents

Description

In der Erkenntnis, daß Achsschenkel von Schienenfahrzeugen in Vollringschalea eine besonders sichere Lagerung nach allen Richtungen finden, sind bereits Achslager mit Vollringschalen, seien sie geteilt, seien sie ungeteilt, bekanntgeworden. Mit der einwandfreien Lagerung des Achsschenkels 'erschöpfen sich jedoch noch nicht die an ein Achslager zu stellenden Aufgaben. Neben einer Lagerung des Achsschenkels, welche die sichere Ableitung aller vom Achsschenkel auf die Lagerschale ausgeübten Kräfte ermöglicht, muß die Ausbildung des Achslagers so getroffen sein, daß eine 'einwandfreie Schmierung des Achsschenkels gewährleistet wird. In dieser Richtung befriedigen jedoch die bekanntgewordenen Achslagerbauarten nicht. Sowohl die ungeteilte als auch die geteilte Vollringschale haben den grundsätzlichen Nachteil der Bildung eines sichelförmigen Zwischenraumes zwischen dem unteren Scheitel der den Achsschenkel aufnehmenden Bohrung der Schale und dem Achsschenkel selbst. Dieser Zwischenraum füllt sich zwar bei reichlicher Schmierung des Achsschenkels mit Schmiermittel auf, verhindert jedoch nicht, daß bei den stoßartigen Bewegungen, die der Achsschenkel in senkrechter Richtung gegen die Lagerschale ausführt und die man als das sog. Springen des Achsschenkels bezeichnet, ein plötzliches Verdrängen der Schmiermittelansammlung eintritt, so daß eine metallische Berührung zwischen Achsschenkel und Lagerschale stattfindet. Diese metallische Berührung führt zu Beschädigungen der Achs-Schenkeloberfläche und des Lagerschalenspiegels, zur Bildung sog. Schlaglöcher im Achsschenkel und außerdem zu einem Unrundwerden desselben, so daß sich Vollringschalen nur für verhältnismäßig gering be- anspruchte Achslager, beispielsweise von Straßen-, Neben- und Kleinbahnen, leingeführt haben, bei denen diese nachteiligen Wirkungen infolge der geringen Geschwindigkeiten und Achsbelastungen nur in geringfügigem Ausmaß auftreten; die ungeteilten Vollringschalen haben dabei den besonderen Nachteil, einen abnehmbaren Achsschenkelbund zu bedingen. Da es jedoch bekannt ist, daß die Verbindungsmittel zwischen Bund und Achsschenkel infolge gewisser kniehebelartiger Wirkungen der Lagerschale sehr oft abgesprengt werden, so ist in dieser Gefahr ein weiterer Grund für die Nichteinführung von Vollringschalen in den Vollbahnbetrieb trotz ihrer unbestreitbaren Vorzüge zu sehen.

Vorliegende Erfindung geht nun von der Erkenntnis aus, daß ein auf dem Achsschenkel gebildeter, vollkommener Schmiermittelfilm ieine Oberflächenspannung besitzt, die eine Störung oder ein Zerreißen des Films unter dem Einfluß selbst der größten

Stoßkräfte völlig ausschließt. Gelingt es, diesen Film zu bilden und zu erhalten, so ist jede metallische Berührung zwischen Achsschenkel und Lagerschale ausgeschlossen, da sich zwischen beiden Teilen ständig der Schmiermittelfilm befindet; eine Beschädigung der Achsschenkeloberfläche oder ein Unrundwerden derselben ist völlig ausgeschlossen, so daß ein derartiges Achslager to nicht nur in betrieblicher Hinsicht die größten Vorzüge gewährt, sondern auch günstige Reibungswerte und ■ damit auch einen günstigen Temperaturzustand des Lagers aufweist.

Ein nach diesen Erkenntnissen 'erfindungsgemäß ausgebildetes Achslager mit zweiteiliger Vollringschale kennzeichnet sich dadurch, daß die die Tragschale zur Vollringschale ergänzende untere Lagerschale nachstellbar ist und eine ununterbrochene Lagerfläcbe aufweist.

Bei dem neuen Achslager fällt also dadurch, daß die die Tragschale zur Vollringsehale ergänzende untere Lagerschale nachstellbar ist, der bisher unvermeidliche sichelförmige Zwischenraum zwischen Achsschenkel und unterem Lagerschalenscheitel fort. Dadurch ist es möglich, die untere Lagerschale so dem Achsschenkel zu nähern, daß sich gerade der für die Filmbildung und Erhaltung erforderliche Zwischenraum zwischen beiden Teilen einstellt. Dadurch, daß die untere Lagerschale gleichzeitig eine ununterbrochene Lagerfläcbe aufweist, ist jede Störung des auf dem Achsschenkel irgendwie gebildeten Schmiermittelfilms ausgeschlossen, so daß sich ein den Achsschenkel vollkommen bedeckender Schmiermittelfilm einstellt, der die Oberflächenspannung aufweist, die zur störungslosen Übertragung der vom Achsschenkel ausgeübten Stoßkräfte auf die Lagerschale erforderlich ist. Schließlich ist der Achsschenkel in der erfindungsgemäß ausgebildeten Vollringschale mit Wirkung einer geschlossenen Lagerbüchse unter Gewährung ihrer Vorzüge hinsichtlich der sicheren Lagerung des Achsschenkels aufgenommen, ohne daß die oben erörterten Nachteile in Kauf genommen werden müssen.

Es sind zwar schon Ansätze zur Verwirklichung der erfindungsgemäß erreichten Fortschritte gemacht worden. Bei den auf derartige Bestrebungen zurückgehenden Achslagern war jedoch die die Tragschale zur Vollringschale ergänzende untere Lagerschale weder nachstellbar noch zur Bildung und Erhaltung eines Schmiermittelfilms geeignet. Denn der Spiegel der unteren Lagerschale wies Ausnehmungen (Sammeltaschen und Bohrungen) auf, um das überschüssige Schmiermittel zu sammeln und abzuleiten.

Selbst wenn also die untere Lagerschale entsprechend früheren Vorschlägen nachstellbar gemacht worden wäre, wäre die Bildung und Erhaltung eines vollkommenen Schmiermittelfilms unmöglich gewesen, da die scharfen Kanten der Ausnehmungen die Filmbildung verhindert bzw. die Erhaltung desselben ständig gestört hätten.

Die bei den früheren Vorschlägen den Ausnehmungen der unteren Lagerschale zugedachte Wirkung wird erfindungsgemäß ohne Störung des Schmiermittelfilms dadurch verwirklicht, daß die untere Lagerschale gegenüber der Tragschale, zweckmäßig an der vom 75 ■ Bund abgewandten Seite, zurückspringt.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise die Ausführung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Achslagers, und zwar gibt

Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt durch das Achslager,

Abb. 2 eine Stirnansicht auf das Achslager bei weggedachtem Achsschenkelbund wieder.

Es bezeichnet α den Achsschenkel, O₁, b₂ die beiden Teile der zweiteiligen Vollringschale und c das Achslagergehäuse. Wie die beiden Abbildungen zeigen, ist die die Tragschale O₁ zur Vollringschale b_u b₂ ergänzende untere Lagerschale b₂ nachstellbar; sie weist weiter eine ununterbrochene Lagerfläche auf, so daß sie den Achsschenkel in Verbindung mit der Tragschale wie eine Lagerbüchse lagert. Dabei weist das erfindungsgemäße Achslager den bekannten Lagerbüchsen gegenüber den maßgeblichen Fortschritt auf, daß der Achsschenkel auf seiner gesamten Oberfläche über einen Schmiermittelfilm an den Lagerflächen der Vollringschale anliegt. Dadurch ist bei vollkommener Lagerung des Achsschenkels eine einwandfreie Schmierung desselben gewährleistet, die den besonderen Vorteil aufweist, daß jedes Springen des Achsschenkels gegen die Lagerschale unmöglich ist. Auftretende Stoßkräfte des Achsschenkels werden, ohne daß metallische Berührungen zwischen Achsschenkel und Lagerschale 'eintreten können, über den Schmiermittelfilm auf die Vollringschale und über diese auf das Achslagergehäuse c abgeleitet. Segmentförmige Anschläge b{ an der Oberschale sichern die gesamte Vollringschale dadurch vor axialer Verschiebung im Gehäuse, daß ein lappenartiger Vorsprung b,{ der Unterschale b₂ in eine entsprechende schlitzförmige Ausnehmung b_t" der Tragschale b_t eingreift. Damit zwischen dem Achsschenkel α und der Unterschale b₂ der zur Schmiermittelfilmbildung erforderliche Abstand eingestellt werden kann, weist das Achslagergehäuse c unterhalb der Achsschenkelmitte Vorsprünge C₂ auf, auf die Vorsprünge O₃" der Unterschale b₂ aufgelagert sind. Füll-

stücken und Beilagen/ dienen als Einstellmittel für die Unterschale; die grobe Einstellung wird durch die Füllstücke e bewirkt. Deren Höhe ist dabei so bemessen, daß die Unterschale nach Entfernung der Füllstücke iß abgesenkt und am Achsschenkelbund α' vorbei ausgebaut werden kann. Der Gehäuseausschnitt C₁ ist dabei so ausgestaltet, daß die Unterschale C₂ und die Tragschale C₁ bequem

lu ausgebaut und wieder eingebaut werden können. Die Beilagen/ dienen der Feineinstellung des Spieles zwischen Achsschenkel und Unterschale.

In weiterer Durchführung des Erfindungs_s gedanfeens springt die Unterschale b₂ bei / gegen die Oberschale b_± zurück, um den freien Ablauf des Schmiermittels zum Schmiermittelvorrat hin zu gewährleisten. Die Schmiernuten, die im Lagerschalenspiegel vorgesehen sind, münden im Spurlager zwischen Achsschenkelbund a! und Stirnfläche der Vollringschale b_u b₂ offen aus, damit auch das Spurlager Schmiermittel erhält.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Achslager mit zweiteiliger Vollringschale, dadurch gekennzeichnet, daß die die Tragschäle zur Vollringschale ergänzende untere Lagerschale nachstellbar ist und eine ununterbrochene Lagerfläche aufweist.

2. Achslager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Lagerschale gegenüber der Tragschale, zweckmäßig an der vom Bund abgewandten Seite, zurückspringt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen