DE824644C - Spielfreie Lagerung fuer Achsen von Schienenfahrzeugen mit Fuehrung des Achslagergehaeuses in am Rahmen sitzenden lotrechten zylindrischen Fuehrungskoerpern - Google Patents

Description

• Spielfreie Lagerung für Achsen von Schienenfahrzeugen mit Führung des Achslagergehäuses in am Rahmen sitzenden lotrechten zylindrischen Führungskörpern 1)ie Erfindung bezieht sich auf die spielfreie Lagerung für Achsen von Schienenfahrzeugen, bei der die lotrechte Führung der Achslagergehäuse mittels lotrechter, mit dem Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahtnen verbundener Zapfen erreicht wird. Bei den bisher bekannten Ausführungen dieser Lagerungsart erfordert das Einsetzen der vier zu einer Achse gehörigen Zapfen in den Rahmen genaueste Präzision hinsichtlich der Parallelanordnung derselben zueinander und ihrer Abstände. Eine nachträgliche Korrektur von nach der Bearbeitung des Rahmens und der Achslagergehäuse auftretenden Ungenauigkeiten kann dabei nicht erfolgen. Ferner sind bei den bekannten Ausführungen die auf den Zapfen gleitenden Führungshülsen in der Regel im Achslagergehäuse fest angeordnet. Im Betriebe können die beiderseits eines Lagers auftretenden Reibungskräfte aber derart unterschiedlich werden, daß erhebliche schädliche Kantenpressungen auftreten, die den Verschleiß der Gleitflächen verstärken. Selbst bei Einbettung ,der Führungshülsen in Silentblocks sind diese Kantenpressungen noch bedeutend.
• Erfindungsgemäß werden die zylindrischen Achslager-Führungskörper auf geraden Anlageflächen (Bearbeitungsleisten) des Rahmens mittels Flansche angeschraubt: dabei ist ihre Lage so lange korrigierbar, bis sie mit Hilfe zweckmäßig kegelig ausgebildeter Zentrierbolzen und entsprechend aufgeriebener Bohrungen fixiert werden, wonach das endgültige Anziehen der Befestigungsschrauben erfolgt., Die Bearbeitung der Anlageflächen am Rahmen unterliegt keinen Schwierigkeiten und erfordert keinen besonderen Aufwand.
• Zur Beseitigung der erwähnten schädlichen Kantenpressungen werden ferner die Führungshülsen nicht wie bisher in das Achslagergehäuse eingezogen, sondern in diesem schwenkbar mittels kugeliger Anlageflächen über gleichfalls mit korrespondierenden Anlageflächen versehene Zwischenringe (Lagerringe) gelagert. Die Führungshülse kann sich damit auch bei auftretendem Kanten des Achslagerkörpers stets auf die genaue Richtung des Führungskörpers einstellen und auf ihrer ganzen Länge eine satte Anlage bewirken.
• Ein weiteres Merkmal der Erfindung bezieht sich auf die Anordnung der tragenden Schraubenfedern innerhalb der als Hohlkörper ausgebildeten Führungskörper, wodurch Raum für besonders hohe und daher weiche Federn zur Verfügung steht. In Verbindung damit wird die Lastübertragung von der Feder zum Achslagergehäuse über einen an letzterem nach unten lösbar angeflanschten Übertragungsdeckel geleitet, der mit der Feder über einen Federteller und eine Spann- und Einstellschraube (nebst zugehöriger Einstellsicheiung) verbunden ist. Der Aus- und Einbau der Feder sowie deren genaue Einstellung werden dadurch aufs Äußerste vereinfacht. Durch' eine mit dem unteren Zwischenring (Lagerring) verschweißte innere Hülse zwischen Feder und Führungskörper wird erreicht, daß der Federausbau ohne Ablassen des Schmieröls für die Gleitflächen erfolgt.
• In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt. In jedem der beiden Tragarme des Achslagergehäuses a ist eine Führungshülse g, die außen oben und unten kugelig ist, in innen entsprechend hohlkugeligen Zwischenringen (Lagerringen) h, i um den Kugelmittelpunkt schwenkbar gelagert und gleitet auf dem zylindrischen Führungskörper b, dessen am Oberende sitzender Flansch c an der Bearbeitungsleiste f des Rahmens e angeschraubt ist, nachdem er mittels Zentrierkegel p und Schraubenbolzen q fixiert wurde. Die Fahrzeuglast wird von der innerhalb des Führungskörpers b angeordneten Schraubenfeder k über den Federteller d und die Spann- und Einstellschraube m auf den Übertragungsdeckel n geleitet, der von unten an das Achslagergehäuse a angeschraubt ist. Der dazwischenliegende untere Zwischenring (Lagexring) i ist außerdem mittels Senkschrauben nochmals für sich mit dem Achslagergehäuse a verbunden und mit einer Innenhülse r zu einem Bauteil verschweißt, welches den Ölraum bildet und nach innen begrenzt und mit dem Öl, dessen Spiegel durch einen Pfeil bezeichnet ist, auch bei Abnehmen des Übertragungsdeckels n am Achslagerkörper'a belassen werden kann. Die Spann- und Einstellschraube m ist durch dieSicherungo gegenVerdrehen gesichert.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Spielfreie Lagerung für Achsen von Schienenfahrzeugen, bei der das Achslagergehäuse in am Fahrzeug- (oder Drehgestell-) rahmen sitzenden lotrechten zylindrischen Führungen geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achslagerführungskörper (b) mit ihrem Flansch (c) auf geraden Anlageflächen bzw. Bearbeitungsleisten (f) des Rahmens (e) aufgeschraubt sind.
2. 2 Lagerung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Anordnung eines zweckmäßig kegelig ausgebildeten Zentrierbolzens (p), der den Führungskörper (b) nach dem Ausrichten in seiner endgültigen Lage fixiert.
3. 3. Lagerung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf dem Führungs, körper (b) verschiebbare Führungshülse (g) mittels auf ihr außen angebrachter kugeliger Ringanlageflächen um den Kugelmittelpunkt schwenkbar und über mit entsprechenden hohlkugeligen Anlageflächen versehene Zwischenringe (h, i) im Achslagergehäuse (a) gelagert ist. q.
4. Lagerung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die als Schraubenfeder (k) ausgebildete Tragfeder innerhalb des hohlen Achslagerführungskörpers (b) angeordnet ist.
5. 5. Lagerung nach Anspruch i bis q, dadurch gekennzeichnet, daß die Last von der Feder (k) zum Achslagergehäuse (a) über einen an letzterem nach unten lösbar angeflanschten übertragungsdeckel (n.) übertragen wird, welcher die Last von der Feder über einen Federteller (d) sowie eine mit Sicherung (b) versehene Spann-und Einstellschraube (m) übernimmt.