DE563190C

DE563190C - Achslager fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE563190C
Application number: DE1930563190D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-03-03
Filing date: 1930-03-11
Publication date: 1932-11-02
Also published as: US1937741A; FR693757A

Description

Achslager für Schienenfahrzeuge, bei denen der Achsschenkel zwischen einer schmalen, mit Tropfkanten versehenen oberen Tragschale und einer Unterschale, d. h. am Achsschenkel über einem Schmiermiftelfilm anliegenden Gegenschale zur Tragschale, gelagert ist, sind bereits vorgeschlagen worden. Bei den bekannten Einrichtungen hat man die Unterschale pfannenartig ausgeführt

»o und sie zwischen entsprechenden Vorsprüngen des Achslagergehäuses oder zwischen Ausschnitten desselben befestigt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sich der Achsschenkel bei waagerechten Stößen nach Art eines Keiles zwischen beide Schalen zwangt und hierdurch zeitweise hohe Flächenpressungen erzeugen kann, so daß die Gefahr des Abstreifens des Ölfilms von der Achsschenkeloberfläche besteht. Vorliegende Erfindung

ao setzt sich zum Ziele, diese Keilwirkung zu beseitigen, und löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die oberhalb des Schmiermittelvorrats auf ihrem Boden abgestützte Unterschale bis über die Achsschenkelmitte hoch-

»5 gezogen ist und mit seitlichen Paßfiächen am Achslagergehäuse unmittelbar anliegt. Auf diese Weise können die auftretenden Querkräfte unmittelbar auf das Achslagergehäuse übertragen werden, ohne daß andere Beanspruchungen der die Kräfte übertragenden Teile als Druckbeanspruchungen auftreten; zur Aufnahme von Druckkräften sind die Lagerteile durch ihre natürliche Formgebung geeignet.

Es sind zwar bereits Achslager bekannt geworden, bei denen ein unterhalb des Achsschenkels angeordnetes Blockstück eine halbzylinderförmige Ausnehmung zur Aufnahme der unteren Achsschenkelhälfte aufweist. Das Blockstück liegt jedoch völlig im ölvorrat, so daß die zwischen Achslagergehäuse und Achsschenkel erforderliche Abdichtung gegen diesen ölvorrat die größten Schwierigkeiten macht, wenn sie überhaupt durchführbar ist. Die übrigen bekannt gewordenen Achslager zeigen Unterschalen, deren Aufgabe nur die Ölansammlung und -ableitung zum Schmiermittelvorrat ist, während sie zur Aufnahme und Übertragung von Lagerkräften auf das Achslagergehäuse ungeeignet sind.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine Ausführung des Erfindungsgedankens, und zwar gibt Abb. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Achslager wieder.

Abb. 2 zeigt in ihrer linken Hälfte einen Querschnitt nach der Linie H-II der Abb. I, in ihrer rechten Hälfte eine Vorderansicht auf das Achslager.

In beiden Abbildungen bezeichnet 1 den Achsschenkel, auf den das Schmiermittel von einer außerhalb der Lauffläche angeordneten

Tropfstelle 2 aufgetropft wird. Erfindungs-.gemäß ist die bei derartigen Lagern schon vorgesehene untere Lagerschale über die Achsschenkelmitte zur Tropfstelle zu hinaufgezogen und seitlich mit Paßflächen 3, 4 versehen, so daß alle Querkräfte unter Druckbeanspruchung aller an der Kraftübertragung beteiligten Teile auf das Achsbuchsgehäuse 5 übertragen werden. Die Paßflächen 3 und 4

to verlaufen planparallel, so daß die Unterschale 6 ohne Störung in der Ouerkraftübertragung in Anpassung an verschiedene Achsschenkeldurchmesser in verschiedener Höhenlage eingestellt werden kann. Die Einstel-

>5 lung geschieht über nicht gezeichnete Beilagen zu einem Paßstück 7, das die Unterschale gegen Verschiebungen außerhalb der Paßflächen 3, 4 gegen das Achsbuchsgehäuse sichert. Das Paßstück 7 ist bei 8 im Achsbuchsgehäuse schlittenartig aufgenommen und wird mit diesem in seiner Endlage durch einen Flansch 9, Gehäuserippe 10 und Hammerkopf schraube 11 befestigt. Senkrechte Stöße, die auf die Unterschale zur Wirkung kommen, werden unmittelbar über das Paßstück 7 wiederum unter Druckbeanspruchung aller beanspruchten Teile abgefangen und auf das Achsbuchsgehäuse 5 abgeleitet. Während die Beilagen zum Paßstück 7 der Einstellung der Unterschale in verschiedenen Höhenlagen in Anpassung an verschiedene Achsschenkeldurchmesser dienen, ist das Paßstück 7 lediglich zum Ein- und Ausbau der Lagerschale vorgesehen. Zu dem Zweck kann die Unterschale nach der Herausnahme des- Paßstückes herabgesenkt werden, so daß die (obere) Lagerschale frei von den Anschlaglappen der Unterschale und über den Achsschenkelbund nach vorn herausnehmbar wird. Der Ausbau kann aber auch so erfolgen, daß Ober- und Unterschale auf dem Achsschenkel bleiben; in diesem Fall wird das Gehäuse über den Anschlag der Lagerschale abgehoben. Hierauf kann Ober- und Unterschale entfernt werden. Gleiches gilt sinngemäß für den Einbau *5 der Lagerschale und des Achslagergehäuses. In an sich bekannter Weise ist die obere Lagerschale 12 durch segmentartige Anschläge 13, 14 vor axialen Verschiebungen gegen das Achslagergehäuse 5 gesichert. Um auch die Unterschale 6 in der gleichen Richtung zu sichern, weist diese Anschlaglappen

15 auf, die in entsprechende Ausnehmungen

16 der Oberschale 12 hineinragen.

Claims

Patentanspruch :

Achslager für Schienenfahrzeuge, bei dem der Achsschenkel zwischen einer schmalen, mit Tropfkanten versehenen oberen Tragschale und einer Unterschale gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die oberhalb des Schmiermittelvorrats auf ihrem Boden abgestützte Unterschale bis über die Achsschenkelmitte hochgezogen ist und mit seitlichen Paßflächen im Achslagergehäuse unmittelbar anliegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen