DE585133C - Fahrbarer Behaelter mit schwenkbaren Raedern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen fahrbaren Behälter mit schwenkbaren Rädern.

Solche Behälter sind dem Transport von Stückgut oder empfindlichem Ladegut ohne Umladen vom Absender bis zum Bestimmungsort besonders angepaßt, da sie sich sowohl auf Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, als auch unmittelbar durch Schleppfahrzeuge auf Straßen befördern lassen. Durch die Schwenkbarkeit der Räder sind die Behälter lenkbar, beispielsweise durch eine Deichsel, und manöverierfähig.

Diese Behälter, welche im Gegensatz zu den mit Rollvorrichtungen versehenen als normale Straßenfahrzeuge angesprochen werden müssen, wiesen bisher in Anlehnung an die bei Straßenfahrzeugen üblichen Maßnahmen seit-

.... · lieh angeordnete Räder auf, was sowohl die Profilfreiheit als auch die Beweglichkeit bei beschränkten Platzverhältnissen und das nahe Aneinanderrücken auf den Fahrzeugen erschwert. Dies gilt auch für solche Behälter, welche an sich nicht fahrbar sind, jedoch zum Umschlag vermittels fahrbarer Schiebebühnen bzw. durch vorübergehende Anbringung von Hubrollvorrichtungen nach Bedarf fahrbar gemacht werden können. Hier läßt sich zwar durch die Schwenkbarkeit der an gegenüberliegenden Seiten angebrachten Räder unter Umständen eine gute Beweglichkeit auf Platz erzielen. Da jedoch die seitlich angebrachten Hubrollenvorrichtungen verhältnismäßig weit vorstehen, und auch nur vorübergehend am Behälter angreifen, sind

die Profilverhältnisse ungünstig. Von einer 35 eigentlichen Fahrbarkeit im Sinne eines Straßenfahrzeuges kann nicht gesprochen 'werden.

Die Erfindung vermeidet diese Mängel dadurch, daß die Schwenkachsen der die Räder tragenden, in Richtung der Radebene ausladenden Konsolen an den Behälterecken angeordnet sind. Hierdurch wird es möglich, die Räder in den für Straßenfahrzeuge günstigen Größenverhältnissen vorzusehen, wobei für die normale Straßenfahrt die Räder vollständig profilfrei vor und hinter dem Behälter liegen können bei erwünscht großem Radstand, während andererseits durch Herumschwenken der Räder eine gedrängte Anordnung zum Verladen auf Transportfahrzeuge trotz der großen Räder möglich ist, ebenfalls unter Wahrung der seitlichen Profilfreiheit. Hierbei ist es besonders, vorteilhaft, wenn die Konsole senkrecht verstellbar sind, ähnlich wie dies bei den bekannten Hubrollenvorrichtungen der Fall ist. Die Behälter können dann durch Senken gegenüber den Radkonsolen auf die Fahrzeuge unmittelbar aufgesetzt werden, so daß eine besondere Sicherung gegen Verschieben überflüssig wird, ohne daß der 'Charakter und die stetige Bereitschaft als Straßenfahrzeug dadurch gemindert wird. Diese Maßnahme ist ebenfalls für die Entlastung der Räder und deren Lagerung von Vorteil. Die gedrängte Anordnung auf dem Fahrzeug ist somit nicht nur seitlich, sondern auch in der Höhe gewährleistet, was die Ver-

- größerung des Laderaumes insbesondere bei Großraumbehältern wesentlich begünstigt, so daß die Platzbedarfsverhältnisse der fahrbaren Behälter ebenso günstig ausfallen wie für nicht fahrbare Behälter.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι die Seitenansicht und Abb. 2 den Grundriß eines Behälters, ίο Abb. 3 eine Radanordnung in größerem Maßstab bei gesenktem Rad,

Abb. 4 dieselbe Radanordnung bei gehobenem Rad,

Abb. 5 eine vereinfachte Radanordnung bei gesenktem Rad,

In Abb. ι bezeichnen α den Behälter, O₁ und b₂ dessen vordere und hintere Räder in der der Erfindung entsprechenden Anordnung vor und hinter dem Behälter, C₁ und C₂ die ao Vorrichtungen zur Befestigung der drehbaren und senkrecht verstellbaren Räder am Behälter in ihrer Gesamtheit, d die Welle, mittels der die Vorrichtungen zur Vertikalverstellung der Räder einer Behälterseite miteinander gekuppelt sind und e die sowohl vorn als hinten aufsteckbare Kurbel zum Bedienen dieser Verstellvorrichtungen.

In Abb. 2 ist der Behälter so dargestellt, wie er beim unmittelbaren Straßentransport Verwendung findet. Die Vorderräder b_x und &/ sind mittels der Lenker/^ und ^₁' an die zweckmäßig abnehmbare Deichsel g angeschlossen, so daß sie von dieser Deichsel gesteuert werden können, während die an sich ebenfalls schwenkbaren hinteren Räder b₂ und b₂' bei Straßenfahrt mittels der am Behälter angreifenden Lenker f₂ und f₂ gegen Ausschwenken gesichert sind.

Zur Verschiebung der Behälter auf Bahnsteigen und Laderampen können die Räder nach Lösen der Lenker f einzeln bis zu 90⁰ nach beiden Richtungen geschwenkt werden. Auf dem Fahrzeug wird der Behälter gesenkt, bis die Räder vom Boden freikommen, worauf diese zweckmäßig nach innen in die für die Hinterräder strichpunktiert gezeichnete Stellung geschwenkt und dort gesichert werden.

Die Lagerung der Räder am Behälter ist mit Rücksicht auf deren Schwenkbarkeit und Vertikalversteilbarkeit gemäß Abb. 3 und 4 folgendermaßen getroffen:

An den Behälterecken sind die Ecklager h

befestigt. In diesen ist die Lagerung der Horizontalwelle d, der senkrechten Hubspinder i und des senkrechten Führungszapfens k untergebracht. Durch den Zapfen k wird der durch die Spindel i senkrecht verschiebbare Gleitkörper m und das diesem gegenüber schwenkbare und durch die Feder« abgefederte von ihm gestützte Scherenlager 0 geführt, in welchem das Rad b gelagert ist. Die durch die aufsteckbare Kurbel zu drehende Welle d wirkt auf die Spindel i durch einen beliebigen Winkeltrieb, also beispielsweise Schnecke und Schneckenrad ein. Die unteren Enden der Ecklager h sind so gestaltet, daß sie Auflagetatzen I bilden, mit denen sich der Behälter auf den Boden aufsetzt, wenn die Räder angehoben werden. Falls zur Beförderung der Behälter Spezial-" fahrzeuge Verwendung finden, können in deren Boden geeignete Vertiefungen angebracht werden, in die sich die dann zweckmäßig auszubildenden Füße I der Behälter einsetzen, wenn die Behälter gesenkt werden, so daß eine jeder Beanspruchung standhaltende, sichere Lagerung der Behälter auf den Fahrzeugen erzielt wird.

Eine vereinfachte Radlagerung zeigt Abb. 5. Hier sind besondere Gleitkörper und Führungsspindeln vermieden. Dagegen trägt die in dem Ecklager ρ gelagerte Verstellspindel q unter Zwischenschaltung der Federr unmittelbar das Scherenlager s. Nur ein kurzer, gleichachsig mit der Spindel q unter dieser in dem Ecklager ρ befestigter Zapfen 1 ermöglicht die sichere Aufnahme des Moments des Raddrucks.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Fahrbarer Behälter mit schwenkbaren Rädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (k) der die Räder tragenden, in Richtung der Radebene ausladenden Konsole (0, s) an den Behälterecken Qi,p) angeordnet sind.

2. Fahrbarer Behälter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole ioo (0, s) in an sich bekannter Weise senkrecht verstellbar sind.

3. Fahrbarer Behälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole senkrecht federnd ausgebildet sind.

4. Fahrbarer Behälter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtungen der einzelnen Räder paarweise gekuppelt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen