DE584780C

DE584780C - Vorrichtung zum Aufhaengen von selbsttaetigen Kupplungen, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE584780C
Application number: DEK116313D
Authority: DE
Original assignee: HAHNSCHE WERKE AKT GES; UNION KUPPLUNG AKT GES
Current assignee: HAHNSCHE WERKE AKT GES; UNION KUPPLUNG AKT GES
Priority date: 1929-08-27
Filing date: 1929-08-27
Publication date: 1933-09-23

Description

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung der Vorrichtung gemäß Patent 582 115 zum Aufhängen von selbsttätigen Kupplungen, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, bei der der Kuppelkopf in der Mittellage durch eine Gegenkraft unter Zwischenschaltung eines Traghebels im Gleichgewicht gehalten wird.

Kennzeichen der Erfindung nach dem Patent 582 115 ist, daß der Angriffspunkt einer der beiden auf den Traghebel einwirkenden Kräfte [Kupplungsgewicht oder Gegenkraft) auf diesen beim Ausweichen des Kuppelkopfes aus seiner Mittellage nach oben oder unten verlegt wird.

Die Vorrichtung nach dem Patent 582 115 wird gemäß der Erfindung dadurch weiter ausgebildet, daß der Unterstützungspunkt des Kupplungstraghebels beim Ausweichen der Kupplung nach oben oder 'unten auf diesem verlegt wird.

Auf diese Weise wird die gleiche Aufgabe wie beim Patent 582 115, bei dessen Anordnung der Unterstützungspunkt des Kupp-Iungstraghebels fest ist, bei beweglichem Unterstützungspunkt des Kupp Iungstraghebels gelöst.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Aufhängevorrichtung nach der Erfindung in Seitenansicht und Draufsicht sehematisch dargestellt.

Die Kupplung 1 wird von einem Hebel 2 getragen, der um einen Festpunkt 3 schwenkbar ist. Eine Stange 4 verbindet den Kupplungskopf ι- oder den Hebel 2 mit einem zweiten Traghebel 5, an welchem auch eine Feder 6 angreift, die zwischen einem Festpunkt 7 und dem Traghebel S ausgespannt ist.

Als Drehpunkte für den Hebel 5 dienen Zapfen oder Schneiden 8 und 9, die am Wagengestell befestigt sind. Die Zapfen oder Schneiden 8 und 9 können durch jede andere kraftschlüssige Lagerung ersetzt werden.

Die Vorrichtung nach der Erfindung wirkt in folgender Weise:

Bei einem abwärts gerichteten Stoß wird die Feder 6 stärker gespannt und der Hebel 5 von der Schneide 8 abgehoben, so daß er allein um die Schneide 9 schwingt. Dabei vergrößert sich aber das Drehmoment der Feder 6 gegenüber dem Drehmoment des Kupplungsgewichts, so daß die Feder nach Aufhören, des Stoßes die Kupplung 1 anhebt..

Sobald der Hebel S mit der Schneide 8 zur Berührung kommt, verkleinert sich das Drehmoment der Feder 6, ebenso das Drehmoment des Gewichts der Kupplung i. Die Verkleinerung des Drehmoments der Feder ist aber

größer, so daß die Feder die Kupplung nicht über die auf der Zeichnung dargestellte Mittellage hinaus zu heben vermag. Deshalb muß die Kupplung endgültig in der auf der Zeichnung dargestellten Lage stehenbleiben.

Bei aufwärts gerichteten Stoßen hebt sich der Zughebel von der Schneide 9. Das Eigengewicht der Kupplung wirkt hierbei selbst rückführend. Auch dann kann die Mittellage nach der Zeichnung als Ruhelage nicht überschritten werden, weil, sobald dann die Schneide 9 allein wirksam wird, das Drehmoment der Feder überwiegt.

Gemäß Abb. 2 führen vom Kuppelkopf zwei Stützstangen 4 schräg abwärts nach unten. An die Stangen 4 schließen sich zwei Hebel 5 mit entsprechenden Feder- und Auflageanordnungen, wie in Abb. 1 dargestellt, an. Diese Anordnung bewirkt, daß nicht nur

bo Schwankungen des Kuppelkopfes in senkrechter Richtung, sondern auch solche in Seitenrichtung aufgehoben werden. An Stelle der Stangen 4 kann auch eine Gabelstange benutzt werden.

Dadurch, daß die Stangen 4 als Druckstangen ausgebildet sind, ergibt sich eine be sonders günstige Anordnung der Aufhängung nach der Erfindung; denn die Rückführhebel und die mit ihnen verbundenen Kraftspeicher können tiefer als die Kupplung, zweckmäßig unterhalb des Wagens, angeordnet werden, wodurch sich eine sehr gute Raumausnutzung ergibt und die Getriebeteile selbst so geschützt wie möglich liegen.

Claims

Patentanspruch :

Vorrichtung zum Aufhängen von selbsttätigen Kupplungen, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, nach Patent 582 115, dadurch gekennzeichnet, daß der Unter-Stützungspunkt (8 bzw. 9) des einarmigen Kupplungstraghebels (5) beim Ausweichen der Kupplung nach oben oderjanten auf diesem verlegt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen