-
Fahrt- und Flüssigkeitsstandmesser Die Erfindung betrifft eine Einrichtung
zur ununterbrochenen Messung der Differenz zwischen statischem und dynamischem Druck
bei Fahrtmessern in Fahrzeugen und zwischen statischem und hydrostatischem Druck
bei Flüssigkeitsstandanzeigern in Fahrzeugen.
-
Es wird in bekannter Weise beim Fahrtmesser die Differenz zwischen
statischem und dynamischem Druck und beim Flüssigkeitsstandmesser zwischen statischem
und hydrostatischem Druck mittels Druckluft und Druckanzeigers gemessen. Nach der
Erfindung werden nicht verschiedene Preßluftquellen zur Betätigung der Anzeige benutzt,
sondern nur eine einzige Preßluftquelle. Die Preßluft fließt in einen Verteiler,
der verschiedene- Doppelanschlüsse zum Anschließen der Meßleitungen hat. Jede Meßleitung
ist mit dem Verteiler durch eine Kapillare verbunden. Infolge der Drosselung durch
die Kapillare ist es dann möglich, mit der einen Preßluftquelle die zwei verschieden
hohen Drücke'zu messen und auf diese Weise durch entsprechende Ausbildung des Anzeigegerätes
die Differenz dieser Drücke festzustellen. Der Druck der Preßluftquelle muß stets
höher als der veranschlagte Meßdruck sein, und die Preßluftquelle muß mehr Luft
liefern, als durch die Kapillaren abfließt, so daß im Verteiler selbst immer ein
Überdruck verbleibt. Auf der Zeichnung ist eine Anlage zur gleichzeitigen Messung
des Brennstoffstandes und der Fahrtgeschwindigkeit in Flugzeugen dargestellt. Am
Verteiler sind vier Doppelabzweige angebracht.
-
Der Luftstrom tritt ununterbrochen bei a in das Verteilerrohr b ein.
An das Verteilerrohr b kann eine beliebige Anzahl von Abzweigleitungen angeschlossen
werden.
-
Die Abzweigrohre i, 2, 3 und 4. enden in je einer Kapillaren c. An
diese schließt sich ein T-Stück zum Anschluß der Meßleitung und der Kompensationsleitung
an. Auf der Zeichnung ist bei dem Abzweig i eine Flüssigkeitsstandmeßleitung angeschlossen.
Die Verbindungsleitung 5, die in direkter Verbindung mit der Verbindungsleitung
7 steht, mündet in ein Standrohr 8, das bis auf den Behälterboden reicht, dessen
Inhalt gemessen werden soll. Die Verbindungsleitung 7 dagegen führt in eine Membrandose
g, welche zur Aufnahme der Flüssigkeitsstandmessung dient. Das Gehäuse des Anzeigegerätes,
Manometer i o, ist luftdicht abgeschlossen und steht durch die Leitung i i mit dem
Abzweigrohr 2 in Verbindung, die wiederum eine Verbindungsleitung 12 nach dem Flüssigkeitsbehälter
6 hat. Der Brennstoffbehälter hat eine Belüftungsöffnung.
-
Die Druckluft tritt in das Rohrsystem von a aus ein. In den Leitungen
5 und 7 stellt sich automatisch der Druck ein, welcher
notwendig
ist, um die Flüssigkeit aus dem Tauchrohr herauszudrücken. Das Manometer io zeigt
den Druck an. In den Leitungen i i und 12 fließt ebenfalls der Luftstrom und dient
zur Kompensation und zur ständigen Freihaltung der Leitungen.
-
In den Abzweig 3 und q. ist das Meßsystem eines Staudruckmessers angeschlossen.
Der Anschluß q. hat wiederum den Anschluß 13,
der in die Membran des Anzeigegerätes
1.4 einmündet. Der zweite Anschluß vom Abzweig ¢ führt mit der Leitung
15 nach der Staudruckdüse e, welche den dynamischen Staudruck während des
Fluges aufnimmt. Die Abzweigleitung 3 hat zwei Anschlüsse, wovori einer mit der
Leitung 16 mit dem Gehäuse des Anzeigegerätes 14 verbunden ist, während der zweite
Anschluß mittels der Leitung 17 mit dem Aufnahmerohr d für den statischen Druck
verbunden ist.
-
Die Druckluft fließt von a durch b gleichmäßig in die
Abzweige 3 und q. ein, strömt durch die Kapillaren c und tritt aus den beiden Meßrohren
d und e aus. Der Austritt des Luftstromes aus dem Staudruckrohr e
wird durch den Gegendruck der Luft behindert, und das Instrument 14 zeigt den Druck
an, der notwendig ist, um diesen Gegendruck zu überwinden. Das statische Rohr d,
welches an seinem Ende in der bekannten Weise leicht abgerundet ist und zahlreiche
feine seitliche Bohrungen hat,' übt je nach den vorliegenden besonderen Verhältnissen
einen Gegendruck oder einen Sog auf den von der Düse in dem Abzweig 3 her einströmenden
Luftstrom aus. Die Spannung in den Leitungen 16 und 17 stellt sich also je nach
den Verhältnissen am statischen Rohr ein und kompensiert durch entsprechende Einwirkung
auf die Außenseite der Membran die Anzeige.
-
Bei der Verwendung der Anlage als Fahrtmesser in Luftfahrzeugen ist
es noch möglich, die statische und dynamische Meßleitung, die nach dem Pitotrohr
führen, vorher in geeigneter Weise durch die Auspuffgase anwärmen zu lassen, so
daß heiße Luft in das Pitotrohr einströmt. Besteht Frostgefahr, so wird die Eisbildung
an dem Pitotrohr durch die ausströmende Heißluft verhindert.