DE583232C - Sattelschlepperkupplung - Google Patents

Description

Sattelschlepperkupplungen, bei welchen durch das Rückwärtsfahren der Zugmaschine der Anhänger auf schrägen Schieneni an der Zugmaschine mittels Auflaufrollen, aufrollt, wobei der Anhängervorderteil angehoben und gleichzeitig die vorderen Stützräder des Anhängers hochgeschwenkt werden, sind bekannt. Sie haben bisher den Nachteil, daß während des Hoch- oder Niederschwenkens der Stützräder keine Zugverbindung zwischen Zugmaschine und Anhänger besteht. Daher erfolgt, namentlich beim Abkuppeln, allzu häufig das so sehr gefürchtete Einknicken der Stützräder, was, abgesehen vom Abbrechen der Rupplungsteile am Anhänger und von großen Zeitverlusten für die Bedienungsmannschaft, sehr gefährlich ist.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß nach erfolgtem Anheben des Anhängers durch schräge Schienen an der Zugmaschine und nachdem mittels einer handbedienten Vorrichtung Zugwagen und Anhänger bis zur Beendigung des Kupplungszustandes zusammengezogen worden sind, diese mechanische Vorrichtung zum Hochschwenken der Stützräder des Anhängers dient. Andererseits werden beim Entkuppeln durch dieselbe handbediente mechanische Vorrichtung Zugmaschine und Anhän- ger auseinandergezogen und während 'dieses Vorganges die Stützräder in ihre Stützlage gebracht. Erst dann wird die Zugvorrichtung zwischen Anhänger und Zugmaschine getrennt, so daß der Anhänger unbedenklich abrollen kann.

In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar igt

Abb. ι der Seitenriß der Zugmaschine,
Abb. 2 der Seitenriß des Anhängers,
Abb. 3 dear Grundriß der Zugmaschine, Abb. 4 der Seitenriß von Zugmaschine und Anhänger in gekuppeltem Zustande.

α sind die Hinterräder des Sattelschleppers, b sein Rahmen. Am hinteren Ende des Rahmens befinden sich die schrägen Schienen c, welche nach vorn hin von der Stellet aus noch ein Stück waagerecht verlaufen. Auf dem waagerechten Teil der schrägen Schienen c befinden sich auf beiden Seiten die Sät tele, welche einen zylindrischen Sitz haben. Am Rahmen befindet sich noch der Anschlag /. Weiter ist am Rahmen in den beiden Seitenschildern g ein Gehäuse k drehbar gelagert. In diesem. Gehäuse h dreht sich, die Wedle/, auf welcher das Kegelrad k sitzt. Dieses Kegelrad greift in das Kegelrad/ ein, welches mit seiner Nabe als Mutter um die Schraubenspindel tn greift. Am Ende der Schraubenspindel m befindet sich der Zughaken η. Durch eine Nut ist dafür gesorgt, daß die Schraubenspindel m sich nicht drehen, sondern, nur im Gehäuse h längs verschieben kann. Auf der Welle i sitzt noch die Handkurbel y.

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O ist "das Drehgestell des Anhängers, an welchem die Seitenschilder/; befestigt sind. In dem Seitenschild ρ sind gelagert-die Wellen q und r. Um die Welle q dreht sich lose die Auf lauf rolle s. Auf die Weller, welche sich lose in den Seitenschildern ρ dreht, sind die Schwenkarme t aufgekeilt, welche die Stützräder ti tragen. Im abgekuppelten Zustande stützen sich die Stützräder α gegen ίο die Wellen ab. Auf der Weiler ist ferner der Doppelhebelv aufgekeilt, an dessen einem Ende die Feder w angreift, welche am Drehgestell befestigt ist.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende:

Beim Kuppeln fährt die Zugmaschine rückwärts gegen den Anhänger. Dabei fassen die schrägen Schienen c unter die \ Auflaufrollen s, und der Anhängervorderteil wird so lange angehoben, bis die Auflaufrollens den Punkt d erreichen. Kurz vorher hat die Welle <7, welche gegen den mit einem schrägen Ansatz versehenen Zughaken 11 stößt, diesen angehoben. Im Punkte d fällt der Zughaken durch sein Eigengewicht nieder und umfaßt die Welle q des Anhängers. Die Zugmaschine kann nicht mehr weiter rückwärts fahren, weil der Anschlag X am Zughaken^ der gegen die Welle- anstößt, dies verhindert. Γη diesem Augenblick hat auch der Anschlag / den Doppelhebel ν gerade erreicht. Ein Hochschwenken der Schwenkarmen und damit der Räder«, hat noch nicht stattgefunden, weil die Feder W mit Hilfe des Doppelhebels ν die Schwenkarme/ in ihrer Lage hält. .

Nun dreht der Fahrer die Handkurbel y und versetzt durch Vermittlung der Welle i und des Kegelrades k das Kegelrad I in Umdrehung. Die Mutter des Kegelrades. £ zieht dadurch die Schraubenspindel m und durch den Haken«, der über die Wellen -greift, den ganzen Anhänger an die Zugmaschine heran. Dabei bewirkt der Anschlag/, der gegen den Doppelhebel O stößt, ein Hochschwenken der Stützräder. Das Heranziehen des Anhängers dauert so lange, bis die Auflaufrolle 5 den Sattele erreicht hat. In diesem Augenblick werden durch einen kräftigen Druck an der Handkurbel y durch die Wirkung der Schraubenspindel 'die Auflaufrollen s in den, Sattem e ganz fest verspannt, so daß der Anhänger direkt auf den Sattelschlepper aufgeschraubt ist. Infolgedessen. ist ein Spiel in den Kupplungsteilen' überhaupt unmöglich. Daher kann auch der Sattelschlepper in gekuppeltem Zustande auf seinen Auflaufrollen stehenbleiben und es ist nicht notwendig, diese durch besondere Vorrichtungen, zu entlasten, um das Zerschlagen durch den Fahrbetrieb zu vermeiden.

Beim Entkuppeln wird die Handkurbel y in entgegengesetztem. Sinne wie beim Kuppeln gedreht. Dadurch übt die Schraubenspindel m mit Hilfe des Ansatzes X am Zughaken« einen Druck auf den Anhänger bus, so daß dieser auf dem waagerechten Teile der schrägen Schiene c auf der Zugmaschine nach hintern geschoben¹ wird, bis die Auflaufrollen s den Punkte erreicht haben. In diesem Augenblick ist dajs. Gewinde'der Schraubenspindel m beendet. Die Schraubenspindel m kaffin daher nicht mehr in die Muttier des Kegelrades I !eindringen, weil die massive Welle dies verhindert. Daher kann sich auch da;s große Kegelrad/ nicht mehr drehen. Nun ist aber die Steigung der Schraubenr spindel m so eingerichtet, daß die Drehung der Handkurbel y beim Entkuppeln in Abb. 1 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne erfolgt. Wenn sich daher das Kegelrad I nicht mehr drehen kann, so dreht sich, wenn die Auflaufrollens beim Entkuppeln den Punkte erreicht· haben, das Gehäuse A in den Seitenschilden g, und dadurch wird bei einer Linksdrehung der Handkurbely der Zughaken« hochgehoben und gibt die Wellen frei. Bis zur Erreichung der Stellei? durch die Auflaufrollen s hat aber allmählich der Anschlag/ auf den Doppelhebel ν zu wirken aufgehört. Infolgedessen hat" die Feder W die Stützarme t und .damit die .Stützräder a in ihre Stützlage zurückgezogen.. Dabei befinden sich die Stützräder je na;ch Anforderung noch 100 bis 200 mm über der Fahrbahn. Nun kann die Zugmaschine .vorwärts fahren, wobei die Auflaufrollen s allmählich auf den schrägen Schienen c abrollen, bis sich, die Stützräder u auf dem Boden abstützen. Nach Schilderung der Wirkungsweise ersehleint der Zweck der vorliegenden Erfindung vollkommen klar. Bei dien bisherigen Konstruktionen werden durch das Rückwärtsfahren der Zugmaschine gegen den Anhänger verschiedene Funktionen aneinandergereiht. Dabei, unterliegt nämlich der Endzustand beim Kuppeln keiner zwangsläufigen Kontrolle durch den Fahrer, so daß Versager der Kupplungsvorgänge unvermeidlich sind. Die vorliegende Erfindung kombiniert eine Funktion durch das Rückwärtsfahren des Anhängers¹ mit einer Handbetätigung des Fahrers, die: ausgeführt werden muß, um den Kupplungsvor'· gang zu beenden. Und dieser Vorgang von Hand ist gleichzeitig Sicherung des ganzen Kupplungsvorganges, der. ein Versagen vollkommen ausschließt. Es ist z. B, bekannt, daß beiden bisherigen Kupplungen 'die Vorrichtung, welche automatisch die Zugvorrichtung kuppelt, häufig nut halb faßt, so daß bei der Fahrt=:der.Anhänger verlorengeht. Dies ist bei.der Erfindung unmöglich«, Ge-

setzt den Fall, der Zughaken würde beim Rückwiärtsfahnen nicht über die Welle q fallen, weil Reibung oder andere Hemmungen es verhindern, so merkt der Fahrer dies sofort, weil bei der Betätigung der Handkurbel y überhaupt kein Widerstand zu bemerken wäre, anderseits der Anhänger auch sich gar nicht der Zugmaschine nähert. Der Fahrer würde sofort wissen, daß der Zughaken nicht ge-

xo griffen hätte, und wird dies sofort in Ordnung· bringen. Ebenso kajHi auch kein Einknikken 'erfolgen, weil der Anhänger beim Entkuppeln so lange mit der Zugmaschine in Verbindung ist, bis die Stützräder ihre gesicherte Stützlage erreicht haben. Der Fahrer sieht sofort beim Betätigen der Handkurbel beim Entkuppeln, ob die Stützlage der Stützarme erreicht ist. Wenn größere Hindernisse dies verhindern, so kann er sie aus¹ dem Wege räumen. Weiterhin ist ohne weiteres klar, daß durch die Anwendung der Schraubenspindel jede wünschenswerte Übersetzung

angewendet werden kann, so daß die Vereinigung von Anhänger und Zugmaschine durch die größte erforderliche Verspannung erreicht 25 wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   ' Sattelschlepperkupplung, bei welcher durch das Rückwärtsfahren der Zugmaschine der Anhänger auf schrägen Schienen an. der Zugmaschine mittels Auflaufrollen aufrollt, wobei der Anhängervorderteil angehoben wird und bei der nach Beendigung des Anhebens des Anhän-Igers mittels einer handbedienten mechanischen Vorrichtung Zugwagen und Anhänger bis zur Beendigung des Kupplungszustandes zusammengezogen werden, dadurch !gekennzeichnet, daß diese von der Seite her. bedienbare mechanische Vorrichtung zum Hochschwenken der durch Federkraft in die Stützlage gezogenen Stützräder des Anhängers dient.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen