DE582835C

DE582835C - Diebstahlsicherung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE582835C
Application number: DED60073D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-01-11
Filing date: 1931-01-11
Publication date: 1933-08-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, bei der durch einen mit der Tür verbundenen Schloßschalter und eine mit der Schalteinrichtung des Getriebes in Verbindung stehende Kontakteinrichtung die Unterbrechung oder Kurzschließung des Zündstromkreises bewirkt und eine Alarmeinrichtung in Tätigkeit gesetzt wird, um die unbefugte Fortbewegung von Kraftfahrzeugen unmöglich zu machen.

Bei den bekannten Einrichtungen ist zu bemängeln, daß zu ihrem Gebrauch zu viele Handgriffe, Schlüssel und Schaltmaßnahmen erforderlich sind, die der menschlichen Vergeßlichkeit alle Wege ebnen, und daß es dem Wagendieb mit Nachschlüsseln, Durchschneidung von Drähten möglich ist, die Diebstahlsicherung unwirksam zu machen.

Nach dem Bekannten hat man den Kraftao wagen beim Verlassen mittels der erwähnten vielfachen Einrichtungen gesichert, und .man muß ihn bei seiner Wiederbenutzung erst wieder entsichern.

Die vorliegende Erfindung vermeidet dies; sie beruht auf einem dem Bekannten entgegengesetzten Grundsatz und arbeitet grundsätzlich selbsttätig, so daß ihre Betätigung nicht vergessen werden kann, und zwar besteht das Neue darin, daß der Schloßschalter und der Getriebeschalter derart miteinander verbunden sind, daß bei ungeschlossener Tür und Stellung des Getriebeschalters auf Leerlauf der Zündstromkreis geschlossen, bei Einrücken des Getriebes jedoch unterbrochen und der Alarmstromkreis geschlossen ist. Der Eigentümer des Wagens nimmt beim Verlassen desselben keinerlei eigentliche Sicherungsmaßnahmen vor, kann sogar seinen Kraftwagen mit offener Tür und laufendem Motor stehenlassen, ohne befürchten zu müssen, daß Dieb ihm das Fahrzeug entwendet.

In der Zeichnung sind drei Schaltschemen, Abb. i, 2 und 3, dargestellt. Von den Bezugszeichen bedeuten: 1 einen Türschloßkontaktschalter, durch den bei Benutzung des Wagens nach Einklinkung der Wagentür mittels eines besonderen Schlüssels die Diebstahlsicherung ausgeschaltet wird, welche durch den gleichen Türschloßkontaktschalter mittels darin angeordneter Federschnappklinke bei Öffnung der Wagentür selbsttätig wieder eingeschaltet wird und beim Einklinken der Wagentür eingeschaltet bleibt, wenn die Federschnappklinke des Türschloßkontaktschalters nicht bestimmungsgemäß betätigt wird, 2 den Magnet und Motor, 3 den Getriebekontaktschalter, 4 den Druckknopf der Hupe, 5 die Hupe, 6 die Batterie der Hupe.

Die Arbeitsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende: In der Stellung der Diebstahlsicherung nach Abb. 1, also bei ordnungsmäßig fahrendem Wagen, gelangt der in 2 (Magnet) erzeugte Zündstrom über den beim öffnen der Wagentür selbsttätig wirkenden dreipoligen Schalter 1 aus dem Magnet 2 zum Motor, der in seiner Arbeit auch nicht behindert wird, wenn infolge Ausrückens des etriebes die Umlegung des gleichfalls drei-

ein

poligen Schalters 3 in die Stellung nach Abb. 2 erfolgt. In der Stellung nach Abb. 2, bei mit ausgerücktem Getriebe (Leerlauf) haltendem Wagen, geht der vom Magnet 2 ausgehende Zündstrom nunmehr über Schalter 3 zum Motor 2, so daß dessen Arbeiten in Getriebeleerlaufstellung zwar erzielt wird, jedoch hört der Motor wegen Strommangels sofort auf zu arbeiten, wenn durch Einrücken des Getriebes die Umlegung des Schalters 3 in die aus Abb. 1 und 2 ersichtliche Stellung erfolgt. In der Stellung Abb. 3, also beim Versuch, den Wagen zu stehlen, kann aus dem Magnet 2 kein Strom, weder über 1 noch über 3, nach 2 (Motor) gelangen, weil der Wagendieb ohne den zur betätigung der Federschnappklinke nötigen Schlüssel den Schalter ι nicht aus der Stellung Abb. 2 und 3 in die aus Abb. 1 ersichtliche Stellung zu brinao gen vermag. Hingegen läuft der von Batterie 6 ausgehende Strom über die Schalter 3 und ι zur Hupe 5 und zeigt durch deren Ertönen die Tätigkeit des Wagendiebes an. Mag dieser durch Ausrückung des Getriebes die Umlegung des Schalters 3 von der Stellung nach Abb. 3 in die gemäß Abb. 2 vornehmen, so kann er zwar den Motor erneut anlassen, schaltet ihn aber zwangsläufig immer wieder aus, sobald er das Getriebe wieder einzurükken versucht. Je mehr nun der Wagendieb an der Fortbewegung des Fahrzeuges herumprobiert, desto mehr verrät er sein Beginnen.

Claims

Patentanspruch:

Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, bei der durch einen mit der Tür verbundenen Schloßschalter und einer mit der Schalteinrichtung des Getriebes in Verbindung stehenden Kontakteinrichtung der Zünd-Stromkreis unterbrochen und eine Alarmeinrichtung in Tätigkeit gesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßschalter und der Getriebeschalter derart miteinander verbunden sind, daß bei ungeschlossener Tür und Stellung des Getriebeschalters auf Leerlauf der Zündstromkreis geschlossen, beim Einrücken des Getriebes jedoch unterbrochen und der Alarmstromkreis geschlossen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen