FR2646642A1 - Dispositif anti-vol automatique tous vehicules - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
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Abstract

L'invention concerne un dispositif anti-vol automatique applicable à tous véhicules. Il se compose de : - un clavier 1; - une télécommande codée 15; - un allumeur distributeur électronique à puce codée 4; - une électro-vanne électronique à puce codée 31A; - un électro-aimant électronique à puce codée 31B ou 31BE; - un capteur inductif électronique à puce codée 85; - un relais électronique à puce codée 119; - un coupleur débrayable à billes 42; - un coupleur bloqueur 113, 114; - un coupleur débrayable 115, 117. Elle a son emploi sur tous les véhicules.

Description

Dispositif anti-vol automatiaue tous- véhicules
La présente invention a pour objet un dispositif anti-vol auto
matique tous véhicules, essence ou Diesel, tels que voiture,
camion , autocar, locomotive, véhicule agricole tracteur, moisson
neuse), véhicule de chantier (bulldozer), moto et bateau.
En général, les techniques actuelles connues pour protéger les
véhicules sont basées sur l'idée suivante: Comment protéger un
véhicule en stationnement, le moteur arrêté, les portes fermées?
L3 présente invention est basée sur l'idée contraire: Comment pro-
téaer un véhicule en stationnement, le moteur en marche, les portes
grandets ouvertes?
I1 est à rappeler que la présente invention n'est pas une alarme,
donc pas de sirène, pas de temporisation pour rentrer ou sortir
du véhicule comme sur les alarmes actuelles. Sa mise en veille
automatique est instantanée dès l'ouverture de la porte côté con
ducteur et elle reste enclenchée la porte refermée ou laissée
grande ouverte.
En général, les techniques actuelles connues pour la mise en veille
automatique des anti-vols sur les véhicules sont basées sur la
manière suivante: Après l'arrêt du moteur, la sortie du conducteur
et la fermeture de toutes les portes, une temporisation enclenche
la mise en veille de l'anti-vol.
La mise en veille automatique de la présente invention s'enclenche
instantanément dès l'ouverture de la porte côté conducteur, ce qui
a pour but que chaque sortie du conducteur en dehors du véhicule
enclenche la mise en veille de l'anti-vol, le moteur arrêté ou en
marche, les portes fermées ou laissées grandes ouvertes. Le dé
clenchement du système par l'ouverture de la porte est calcul.
avec une garde à l'ouverture de 20cm environ, ce qui a pour but
d'éviter la mise en veille automatique de l'anti-vol, si la porte
est mal fermée et que l'on veut la refermer en roulant.
Pour les véhicules sans porte comme les tracteurs, bulldozers,
motos ou bateaux, la mise en veille automatique de la présente invention s'effectue instantanément dès que le conducteur se lève
de son siège.
En général les techniques actuelles connues cour arrêter les moteurs sont conçues de la manière suivante: Le faisceau électrique qui alimente les principaux dispositifs du moteur (p.ex. allumage électro nique, injection, électro-vanne) est coucé et passe par 1' intermé- diapre d'une centrale anti-vol électronique qui rétablit les coupures électriques par son relais interne. Ce système est appélé protection périphérique. L'inconvénient de ce système: I1 peut être mis en marche par I'home de l'art à l'aide de fils électriques volants munis de pinces crocodiles afin de rétablir les coupures électriques du faisceau d'origine.
La présente invention remédie à cet inconvénient en employant une protection intégrée aux différents dispositifs du véhicule et non démontable sans outillage spécial.
Les méthodes de vol des véhicules progressent aussi vite que les techniques de protection. Exemple: Une méthode employée pour démarrer les moteurs (version essence) consiste à injecter de la haute tension à l'aide d'un générateur à haute tension portable à l'entrée de la tête d'allumeur distributeur. La quasi totalité des véhicules démarre par ce procédé, même si les vis platinées sont court-circuitées et l'allumage électronique coupé.
(Ne pas oublier qu'en France, à l'heure actuelle, mille véhicules sont volés par jour).
La présente invention remédie à cette méthode de démarraae. La technique employée consiste à débrayer la rotation de l'arbre de tête de rotor. D'autres techniques peuvent être employées, mais n'assurent pas une totale garantie.
Ue dispositif de la présente invention comporte (en regard de la
Fig. 0) un clavier numérique (1) placé dans l'habitat ou une télécommande codée (15) selon la version, un allumeur distributeur électronique à puce codée (4), une électro-vanne électronique à puce codée bistable ou monostable (31A), un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31BE), un capteur inductif à impulsion électronique à puce codée (85), un relais électronique à puce codée bistable ou monostable (119), un contacteur (112) sur le point mort ou sur la position parking (version boîte automatique) intégré dans le carter de boite de vitesses, un contacteur (108) intégré à l'ouverture de la portière coté conducteur ou un contacteur { sous le siège du conducteur pour les véhicules sans porte et un contacteur (109) à l'ouverture du capot moteur.
Le système anti-vol comporte entre autres un dispositif (42) monté sur la colonne de direction évitant la détérioration du système de verrouillage d'origine, un électro-aimant (110) qui verrouille la clef de contact du véhicule en position de marche, quand l'antivol est en veille, une ceinture (116) qui intègre dans sa boucle l'électronique de la télécommande codée (15), un support anti-vol d'autoradio (51), un dispositif (113, 114) à commande à impulsion électrique qui bloque la direction du véhicule, un dispositif (115, 117) à commande à impulsion électrique qui coupe la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou entre la boîte de vitesses et le pont arrière sur les qros véhicules.
Description 1. Un clavier numérique (1) Fig. 4 qui se compose d'un boîtier (10) d'une touche manuelle (14) à double fonction qui a pour but de mettre en veille l'anti-vol et de verrouiller en même temps la fourchette de boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière) par l'intermédiaire de l'électroaimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31 BE) selon la version Fig. 16 ou 18, d'un buzzer électronique (9) qui a pour but de prévenir par des bips alternés la mise en veille de l'antivol, d'une led témoin bicolore (11) qui a pour but de signaler la mise en veille de l'anti-vol (couleur verte) ainsi que la tentative de vol et l'arrêt du moteur (couleur rouge), d'une led témoin rouge (12) qui a pour but de signaler le verrouillage de fourchette ie boîte de vitesses,'d'uneled témoin orange (13) qui a pour but de signaler quand le clavier (1) se trouve en mode de programmation, d'un câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander les platines électroniques à puce codée (3) selon la version Fig. 6, 16, 17, 24, 36, 42. Au bout de 3 mauvaises compositions du code principal, les platines électroniques à puce codée (3) Fig. 6, 16, 17, 24, 36, 42 qui gèrent les trois codes secrets à 4 chiffres se verrouillent. Seule la composition du code de protection annule la protection et autorise de nouveau la composition du code principal.
En cas d'oubli du code principal, il est possible de revenir au code usine.
2. Un allumeur distributeur électronique à puce codée (4) Fig. 5, 8, 3, 7 monté en force à 13 place de l'ancien allumeur distributeur et non démontable sans outillage spécial. Cet allumeur distributeur se compose d'une platine électronique à puce codée (3) Fig. 6, 9 qui a cour but de couper les oscillations qui commandent la bobine d'allumage (ou l'allumage électronique), d'un coupleur débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (elle, 1118 ou llîC) Fig. 10, 11, 12, 13 ,14, 15 qui a pour but de débrayer la rotation de l'arbre (8) de la tête de rotor
(7), afin de couper la haute tension dans la distribution, d'un câble (6) Fig. 5 à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) Fig. 6 par un clavier (13
Fig. 4, d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version
Fig. 8 ou 9 qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) Fig. 8, 9 par une télécommande (15) Fig. 7. Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) Fig. 7 selon la version remet en marche l'allumeur distributeur électronique à puce codée (4).
3. Une électro-vanne électronique à puce codée bistable ou monos table (31A) Fig. 17, 19 montée en force dans le corps de pompe d'injection (32A) à la place de l'ancienne électro-vanne électrique et non démontable sans outillage spécial. Cette électro-vanne se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) pour protéger le filetage (34), d'un électro-aimant bistable ou monostable qui se compose d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30), d'un noyau plongeur (29), d'un clapet (40) qui a pour but de couper l'arrivée d'essence dans le corps de carburateur (104) Fig. 1, 2 ou l'arrivée de gaz-oil dans la pompe d'injection Diesel (107) Fig. o, 1; 2, d'une platine électronique à puce codée (3) Fig. 17 qui a pour but de commander ltélectro-aimant, d'un câble (6) Fig. 17 à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) Fig. 17 par le claver (1) Fig. 4, d'un câble (35A)
Fig. 17, 19 qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique (3) Fig. 17, 19, d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version Fig. 19 qui a pour but de commander la platine électronique (3) Fig. 19 par une télécommande (15) Fig. 19. Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) Fig. 19 selon la version remet en marche i'électro-vanne électronique à cuce codée bistable ou monostable (31A).
4. Un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B) Fig. 16 monté en force dans le carter de boîte de vitesses (32) et non démontable sans outillage spécial. Cet électro-aimant électronique se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) pour protéger le filetage (34), d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30) selon la version, d'un noyau plongeur (29) qui a pour but de-verrouiller la fourchette de boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière), d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine (30) de l'électro-aimant, d'un câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par le clavier (1) Fig. 4, d'un cêble (35A) qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3), d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version non représentée qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par la télécommande (15). Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version remet en marche l'électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B).
5. Un électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31BE) Fig. 18 monté en force dans le carter de boîte de vitesses (32B) et non démontable sans outillage spécial. Cet électro-aimant électronique se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une baaue filetée (33) pour protéger le filetage (34), d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30) selon la version, d'un noyau plongeur (29) qui a pour but de verrouiller la fourchette de boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière), d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine (30) de l'électro-aimant, d'un câble (35B) qui est acheminé par des conduits internes dans le carter de boîte de vitesses (32B) ayant pour but d'alimenter en tension les contacts (38) intégrés au carter (32B), de 2 contacts à ressorts (39) intégrés à cet électro-aimant électronique (31BE) qui ont pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3), d'un câble (36) qui est acheminé par un conduit interne dans le carter de boîte de vitesses (32B) ayant pour but d'allmenter en tension codée la cellule émettrice à infra-rouge (37), d'une cellule émettrice à infra-rouge (37) qui a pour but de commander la, platine électronique à puce codé (3).
Ce dispositif (3lBE) -Fig. 18 pourra être commandé par une centrale électronique intégrée au véhicule (p.ex. dans la cloche d'embrayage).
Cette centrale électronique pourra commander par le même procédé
(3lBE) Fig. 18 un allumeur distributeur électronique à puce codée, une électro-vanne électronique à puce codée, un capteur inductif à impulsion électronique à puce codée, un relais électronique à puce codée. Cette technologie assure une plus grande sécurité sur les véhicules.
6. Un capteur inductif à impulsion électronique à puce codée (85)
Fig. 36 monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) ou dans le bloc moteur et non démontable sans outillage spécial. Ce capteur se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) qui a pour but de protéger le filetage (34).Il renferme un noyau magnétique (85) et sa bobine (83) qui ont pour but de capter les inductions magnétiques du volant moteur en bout du vilebrequin, un câble (86) qui a pour but de transmettre les impulsions électriques de la bobine (83) au boîtier de l'allumage électronique du véhicule, une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de couper les impulsions électriques que transmet le câble (86), un- câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander et d'alimenter la platine électronique à puce codée (3), celle-ci est commandée par le clavier (I) Fig. 4, une cellule réceptrice à infra-rouge (16) selon la version non représentée qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par la télécommande codée (15).
Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version remet en marche le capteur inductif à impulsion électronique à puce codée (85).
7. Un relais électronique à puce codée bistable ou monostable (119)
Fig. 42, 43 monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) et non démontable sans outillage spécial. Ce relais électronique se compose d'un corps en métal cylindrique serti, d'un filetage (34) pour l'extraction avec un extracteur spécial, d'une bague filetée (33) qui a pour but de protéger le filetage (34).Il renferme un électroaimant bistable ou monostable qui se compose d'une bobine à 1 ou 2 enroulements (30), d'un noyau magnétique (120) qui a pour but d'attirer ou repousser un ensemble de contacts (121) qui coup par l'intermédiaire de ses fils (122) soit 13 liaison électrique du capteur inductif à impulsion place à la oér;;pnrie du volant moteur dans la cloche d'embrayage sur les véhicules récents soit les informations électriques dans les boîtes de vitesses à commande électronique ou électrique, d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander la bobine (30) de l'électro-aimant, d'un câble (6) à plusieurs conducteurs qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par le clavier (1) Fig. 4, d'un câble (35A) Fiq. 42, 43 qui a pour but d'alimenter en tension la platine électronique à puce codée (3), d'une cellule réceptrice à infra-rouge (16) Fig. 43 selon la version qui a pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par la télécommand (15).Seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version remet en marche le relais électronique à puce codée bis table ou monostable (119) Fig. 42, 43.
8. Une platine électronique à puce codée (3) Fig. 3, 5, 6, 7, 8, 9, 16, 17, 18, 19, 24, 36, 42, 43, coulée sous résine, intégrée aux différents dispositifs que constitue cet anti-vol se compose d'une puce codée et de différents composants selon la version. La puce codée a pour but de gérer les informations électriques des différents dispositifs de cet anti-vol. Elle est programmable par l'intermédiaire du clavier (1) Fig. 4 et gère les fonctions des 3 codes secrets à quatre chiffres (code usine, code principal et code de protection). Au bout de 3 mauvaises compositions du code principal par l'intermédiaire du clavier (1) Fig. 4, la puce codée se verrouille. Seule la composition du code de protection annule ce verrouillage et autorise de nouveau la composition du code principal.
En cas d'oubli du-code principal, il est possible de revenir u code usine.
La mise en veille des platines électroniques à puce codée (3) peut être automatique ou manuelle, mais seul le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version annule celle-ci.
Les platines électroniques à puce codée (3) version télécommande peuvent être commandées par infra-rouge, ultrason ou radio codée.
9. Une ceinture à télécommande (116) Fig. 38 se composant d'une lanière en cuir (89) et d'une boucle creuse (87) qui reçoit l'électronique de la télécommande (15), d'un bouton poussoir
(88) intégré à la boucle (87) qui a pour but de commander cette ceinture à télécommande.
10. Un support anti-vol d'autoradio à puce codée avec alerte sonore
(51) Fig. 24. Ce support se compose d'un électro-aimant bistable ou monostable (52), d'une patte ,(54) fixée à l'arrière de l'autoradio (50) percée d'un trou de 1cm de diamètre qui ont pour but de verrouiller l'autoradio (50) avec une garde à l'extraction de lcm de jeu, d'une platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de commander l'électro-aimant (52) lequel verrouille l'autoradio
(50) dès l'ouverture de la porte côté conducteur, d'un contact (53) qui a pour but de commander un relais sur la platine électronique à puce codée (3), les contacts de ce relais sont reliés à l'avertisseur du véhicule et ont pour but d'enclencher celui-ci, si l'on essaye d'extraire l'autoradio (50) de son support (S1), quand l'anti-vol est en veille, d'un câble (6) ayant pour but de commander la platine électronique à puce codée (3) par l'intermédiaire du clavier (1) Fig. 4. Seule la composition à 4 chiffres sur le clavier (1) annule le verrouillage et l'alerte sonore de ce support antivol (51).
11. Un coupleur à billes débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (elle) Fig. 10-, 11. Ce coupleur se compose d'un plâteau inférieur avec son axe (2) Fig. 10 qui a pour but d'entraîner le plâteau supérieur avec son axe (8)
Fig. 10, d'un plâteau supérieur avec son axe (8) qui a pour but d'entraîner le rotor distributeur (7) Fig. 8, d'une bille (17) et son ressort (18) Fig. 10, 11 qui ont pour but d'accoupler les deux plâteaux, d'un doigt centrifuge (19) et son ressort (22) Fig. 10,11 qui a pour but d'asservir l'accouplement des deux plâteaux par l'encoche (20) dès la mise en rotation du coupleur, d'un électroaimant bistable ou monostable (5A ou 5B) Fig. 10, 11, 14, 8 commandé par la platine électronique à puce codée (3) Fig. 8 qui a pour but d'arrêter le plâteau supérieur (8) Fig. 10, 11, 14 par les encoches (21) Fig. -10, 11, 14, 8.
12. Un coupleur magnétique débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (111C) Fig. 14, 15.
Ce coupleur est identique au coupleur (elle). La bille et le ressort du coupleur (elle) ont été supprimés et remplacés par des aimants (27, 28) Fig. 14, 15. Le fonctionnement reste le même.
13. Un coupleur à électro-aimant bistable ou monostable débrayable à repositionnement initial automatique et asservi par un doigt centrifuge (lllB) Fig. 12, 13. Ce coupleur est identique aux coupleurs (elle, 111C), sauf l'accouplement se fait par un électro-aimant bistable ou monostable (26) Fig. 12, 13 et son encoche (25) Fig. 12, 13. L'alimentation de l'électro-aimant (26) se fait par un collecteur électrique (23) et un ensemble contact ressort (24) Fig. 12, 13, le tout commandé par la platine électronique à puce codée (3) Fig. 9.
Sur cette version l'électro-aimant (5A ou 5B) Fig. 10, 14, 8 est supprimé.
14. Un coupleur débrayable à 4 billes (42) Fig. 20, 21, 22, 23 à repositionnement initial automatique. Ce coupleur se compose d'un plâteau inférieur avec son axe et ses encoches à 4 billes
Fig. 21, 23, d'un plâteau supérieur (43) Fig. 21, 23 avec ses logements ressorts (49) et ses billes (45, 46, 47, 48). Les billes (45, 46, 47, 48) et les ressorts (49) ont pour but d'accoupler les deux plâteaux (44, 43). Ce coupleur (42) a pour but de se débrayer, si l'on exerce une trop forte contrainte sur la colonne de direction, afin d'éviter de détériorer Ie verrouillage d'origine du véhicule.
15. Un coupleur bloqueur dentellé à commande par impulsion électrique (113) Fig. 27. Ce coupleur se compose d'un arbre à cames à 3 portées (62) Fig. 28. Cs portées sont percées pour recevoir les ressorts (69), les billes (68) Fig. 28, les biellettes (74) Fig. 29. Cet arbre à cames est monté entre deux plâteaux (60, 57) Fig. 26. Ces deux plâteaux sont fixés entre eux par 3 axes (58) Fig. 26. Les deux plâteaux (60, 57) ont chacun trois logements (59) Fig. 26 pour recevoir les billes (58) Fig. 28 de l'arbre à cames (62). Ce système à billes a pour but de positionner arbre à cames (62) Fig. 28 dans les logements de billes(59) Fig. 26. Les axes (58) Fia. 26 reçoivent entre les deux plâteaux (60, 57) les six masselottes dentellées (64) Fig. 29. Les ressorts (72) et les biellettes (74) Fia. 29
servent à maintenir les masselottes contre les portées de l'arbre
à cames (62) Fig. 29. Le plâteau (57) Fig. 26 est pourvu d'encoches
non représentées, afin d'être arrêté par l'électro-aimant bistable ou monostable (65) Fig. 27. Cet ensemble tournant est monté dans un tambour dentellé (55) Fig. 25, 27 fermé par un couvercle (67)
Fia 27. te tambour (55) Fiq. 27 est fixé au véhicule par les file
tages (63) Fig. 27. L'axe de l'arbre à cames (62) Fig. 28 est relié à la colonne de direction du véhicule.
Fonctionnement de ce dispositif:
L'électro-aimant bistable ou monostable (65) Fig. 27 bloque l'en- semble tournant par les encoches du plâteau (57). Si l'on exerce une contrainte sur l'axe de l'arbre à cames (62) soit à droite soit à gauche, trois masselottes dentellées (64) viennent se bloquer sur
le tambour dentellé (55) (voir Fig. 35 pour comprendre le système).
16. Un coupleur bloqueur à garnitures commandé par impulsion élec trique (114) Fig. 32. Ce coupleur est identique au coupleur (113)
Fig. 27, sauf le tambour dentellé (55) Fig. 25 est remplacé par un tambour lisse (75) Fig. 30. Les masselottes dentellées (64) Fig. 29 sont remplacées par les masselottes (79) à garnitures (80) Fig. 34.
Le plâteau (57) Fig. 31, 32 est doté d'un plâteau à friction (78)
Fig. 32 qui a pour but de glisser en cas de blocage violant de ou l'ensemble tournant. Le fonctionnement reste le même q e e coupleur bloqueur dentellé (113) Fig. 27.
17. Un coupleur dentellé débrayable commandé par impulsion électrique (115) Fiq. 37. Ce coupleur est identique au coupleur (113) Fig. 37, sauf le tambour (55) Fig. 25 est remplacé par un tambour dentellé avec son axe (81) Fig. 37, 35. L'axe de ce tambour reçoit un collecteur électrique (93) et un ensemble contact ressort (92) Fig. 37 pour alimenter l'électro-aimant bistable ou monostable (65) Fig. 37.
L'arbre à cames à 2 axes (62) Fig. 27, 28, 32, 33 est remplacé par un arbre à cames à 1 seul axe (.91) Fig. 37. Son fonctionnement mécanique reste identique au coupleur (113). Ce coupleur (115) Fig.37 a pour but de couper la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses et le pont arrière sur les gros véhicules et peut être commandé par l'intermédiaire d'une centrale électronique intégrée au moteur du véhicule.
18. Un coupleur dentellé autonome débrayable et commandé par une télécommande codée (117) Fig. 39. Ce coupleur est identique au coupleur (115) Fig. 37, sauf le tambour dentellé (81) Fig. 37 est remplacé par un tambour (95) Fig. 39 qui intègre des compartiments pour accus (98) Fig. 39, 41 et un compartiment pour la platine électronique (97) Fig. 39, 41. Ce coupleur se compose d'une bobine magnétique (103) Fig. 39, d'un plâteau magnétique à masselotte (100)
Fig. 39, 40 comprenant des aimants (101) et une masselotte (102)
Fig. 40, d'un carter de ptotection (96) Fig. 39.La platine électronique (97) Fig. 39, 41 a deux fonctions: 1. commande de lélectroaimant (65) Fig. 39 par l'intermédiaire de la télécommande codée (15); 2. recharge des accus (98) Fig.. 39, 41 par l'intermédiaire de la bobine magnétique (103) Fig. 39. La charge des accus (98) s'effectue de la façon suivante: Quand le coupleur (117) Fig.- 39 tourne, seul le plâteau magnétique à masselotte (1O0) Fig. 39, 40 reste fixe par son contre-poids.- La bobine magnétique (103) Fig. 39 passe devant les aimants (101) Fia. 39, 40 et produit un courant alternatif qui est redressé par la platine électronique (97) et charge les accus (98)
Fig. 39, 41. Le fonctionnement mécanique de ce coupleur reste le même que celui du coupleur (115) Fig. 37.
19. La figure 35 représente la vue en coupe de la mécanique des coupleurs (113, 114, 115 et 117).
Fonctionnement
Dès l'ouverture de-la porte côté conducteur, l'anti-vol se met instantanément en veille par l'intermédiaire du contact de porte (108) Fig. 0. Ce contact (108) envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) selon la version
Fig. 3, 5, 6, 7, 8, 9, 16,17, 18, 19, 24, 36, 42, 43 qui gèrent les différents dispositifs de cet anti-vol.
La led bicolore (11) Fig. 4 s'allume en vert, le buzzer électronique (9) Fig. 4 émet des bips alternés, afin de vous signaler la mise en veille de l'anti-vol. Le frein à main (107) Fig. 0, 1, 2 est verrouillé.
L'autoradio (50) Fig. 24 est verrouillé sur son support anti-vol (51) Fig. 24 avec une garde à l'extraction de lcm. Dès lors, si l'on essaie de prendre l'autoradio, l'avertisseur du véhicule se déclenche par l'intermédiaire du contact (53) Fig. 24. Si une personne monte dans le véhicule, enclenche le levier de vitesses se trouvant au point mort (version manuelle) ou en position parking (version automatique), le contacteur (112) Fig. 0 envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) selon la version, le moteur du véhicule s'arrête.
La led bicolore (11) Fig. 4 s'allume en rouge signalant une tentative de vol. L'allumeur distributeur électronique à puce codée (4)
Fig. 0, 1, 2, 3, 5, 7, 8 coupe les oscillations qui commandent la bobine d'allumage (ou l'allumage électronique) par l'intermédiaire de sa platine électronique à puce codée (3) et la haute tension dans la distribution par l'intermédiaire de son coupleur (elle, lllB ou lllC), afin d'éviter de pouvoir redémarrer le moteur à l'aide d'un générateur portable à haute tension.
L'électro-vanne électronique à puce codée stable ou monostable (31A) Fig. 0,1, 2, 17, 19 coupe par l'intermédiaire de son clapet (40) l'essence dans le corps de carburateur (104) Fig. 0.
Pour la version Diesel l'électro-vanne électroniaue à puce codée bistable ou monostable (31A) Fig. 1, 2, 17, 19 couDe par l'intermédiaire de son clapet (40) le gaz-oil dans la pompe d'injection
Diesel (105) Fig. 1, 2.
Dès l'ouverture du capot moteur, quand l'anti-vol est en veille, le moteur s'arrente et lélectro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31BE) Fig. 0, 16, 18 verrouille la fourchette de boîte de vitesses au point mort.
Dès l'ouverture du capot moteur, quand l'anti-vol est arrêté, l'électro-aimant électronique à puce codée bistable ou monostable (31B ou 31BE) Fig. 0, 16, 18 verrouille la fourchette de boîte de vitesses au point mort.
Cette prote-ction du capot moteur est assurée par le contact de capot (109) Fig. 0 qui envoie une information électrique aux platines électroniques à puce codée (3) des différents dispositifs du système anti-vol Le clavier (1) Fig. 4 comporte une touche manuelle (14) qui permet la mise en veille et le verrouillage de la fourchette de la boîte de vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point mort ou marche arrière).
anti-vol automatique comporte en oction un. coupleur bloqueur
(113 ou 114) Fig. 0, 27, 32 commandé par impulsion électrique.
Ce coupleur peut être installé sur la colonne de direction, afin de remplacer le système de verrouillage d'origine du véhicule.
Un coupleur débrayable (115) commandé par impulsion électrique peut être installé en option sur de gros véhicules (p.ex. cars, camions) entre le moteur et la boîte de vitesses ou la boite de vitesses et le pont arrière, afin de débrayer l'arbre de transmission.
Le coupleur (113, 114, 115) peut recevoir à la place de son électro-aimant (65) l'électro-aim-ant électronique à puce codée bistable ou'monostable (31B) et être commandé par le clavier (1)
Fig. 4 ou la télécommande (15) selon la version. Le coupleur autonome débrayable (117) peut occuper la même place que le coupleur débrayable (115). I1 a pour avantage de rester totalement autonome et peut être commandé par la télécommande codée (15).
Seule la composition à 4 chiffres du- code principal sur le clavier (1) Fig. 4 ou la télécommande codée (15) selon la version annule toutes ces protections et donne la possibilité de remettre le moteur en marche et de partir avec le véhicule.
Les différents dispositifs électroniques que compose cet anti-vol sont protégés contre les débranchements, le coupures électriques et les inversions de polarité. Le principe reste très simple. Chaque fois que l'on monte dans le véhicule, il est possible de mettre le moteur en marche, mais avant d'enclencher une vitesse, il faudra pour annuler la mise en veille composer le code confidentiel à 4 chiffres sur le clavier (1) ou actionner la télécommande (15., sinon le moteur s'arrêtera. Chaque fois que l'on quitte le véhicule, l'anti-vol se met en veille automatiquement, la porte refermée ou laissée grande ouverte, le moteur en marche ou arrêté.Cet anti-vol protège automatiquement 24h/24 en stationnement, voiture fermée ou ouverte, dans la voiture, en roulant, hors de la voiture. I1 permet de laisser le véhicule en stationnement, les clefs sur le contact, le moteur en marche, les portes grandes ouvertes et le capot moteur levé sans risque de vol.
Les différents dispositifs que constitue cet anti-vol peuvent être montés séparément p.ex. le choix peut se porter seulement sur un allumeur distributeur électronique à puce codée (4) et un clavier numérique (1) ou seulement sur un verrouillage automatique de fourchette de boîte de vitesses car l'intermédiaire de l'électroaimant électronique à puce codée (31B). Ces dispositifs offrent une multitude de différents montages au choix du client.
Les électro-aimants (31B ou 31BE) peuvent trouver des applications dans la protection de vol p.ex. porte blindée, coffre-fort. Ils peuvent également servir de sécurité sur les machines-outils industrielles. L'électro-vanne électronigue à puce codée (31A) peut trouver une application dans les produits chimiques ou toxiques ou sur l'appareillage médical. Les coupleurs (113, 114) peuvent être utilisés comme système de freinage de sécurité sur les véhicules.
Les coupleurs (115, 117) peuvent trouver leur application dans l'industrie pour coupler et découpler les transmissions, sur les convoyeurs, les plateformes de forage etc.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    différents dispositifs à électronique intégrée.
    à télécommande (116) caractérisé en ce qu'il se compose de
    commandé par une télécommande codée (117) et d'une ceinture
    impulsion électrique (115), d'un coupleur débrayable autonome
    électrique (113 et 114), d'un coupleur débrayable commandé par
    à 4 billes (42), d'un coupleur bloqueur commandé par impulsion
    tial automatique (elle, 111E, lllC), d'un coupleur débrayable
    brayage (32C), de coupleurs débrayables à repositionnement ini
    d'un carter de boîte de vitesses (32 ou 32B), d'une cloche d'em
    d'un corps de carburateur (104), d'un corps de pompe Diesel (32A),
    (51), d'un dispositif d'alimentation de l'électro-aimant (31BE),
    codée (3) selon la version, d'un support anti-vo-l d'autoradio
    à l'ouverture du capot moteur, de platines électroniques à puce
    conducteur pour les véhicules sans porte et d'un contacteur (109)
    l'ouverture de porte, d'un contacteur (118) sous le siège du
    (version boîte automatique), d'un contacteur (108) intégré à
    contacteur (112) sur le point mort ou sur la position parking
    électronique à puce codée bistable ou monostable (119), d'un
    tif à impulsion électronique à puce codée (85), d'un relais
    à puce codée bistable ou monostable (31BE), d'un capteur induc
    bistable ou monostable (31B), d'un électro-aimant électronique
    monostable (31A), d'un électro-aimant électronique à puce codée
    (4), d'une électro-vanne électronique à puce codée bistable ou
    la version, d'un allumeur distributeur électronique à puce codée
    d'un clavier numérique (1), d'une télecommande codée (15) selon
    1, - Dispositif anti-vol automatique tous véhicules qui se compose
    selon la version.
    aimant à puce codée bistable ou monostable (318) ou (31BE)
    mort ou marche arrière) par l'intermédiaire de l'électro-
    vitesses dans la position souhaitée (père, 2è, 3è, 4è, point
    l'ant ol et le verrouillage de la fourchette de boite de
    touche (14) à double fonction - la mise en veille manuelle de
    signalant que le clavier (1) est en mode de programmation, d'une
    chette de boîte de vitesses, d'une led (13) couleur orange
    d'une led (12) cou-leur rouge signalant le verrouillage de four
    rouge) signalant la tentative de vol et l'arrêt du moteur,
    signalant la mise en veille de l'anti-vol; fonction 2 (couleur
    bicolore (11) à deux fonctions:Fonction 1 (couleur verte)
    des bips alternés la mise en veille de l'anti-vol , d'une led
    d'un buzzer électronique (9) ayant pour but de signaler par
    caractérisé par un clavier numérique (1) Fig. 4 qui secompose
  2. 2 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    haute tension portable.
    de remettre en marche le moteur à l'aide d'un générateur à
    la haute tension dans la distribution tournante afin d'éviter
    (elle, 111B ou lllC) selon la version ayant pour but de couper
    mage ou l'allumage électronique, d'un coupleur débrayable
    but de couper les oscillations qui commandent la bobine d'allu
    clavier (1) ou la télécommande (15) selon la version ayant pour
    d'une platine électronique à puce codée (3) commandée par le
    buteur et non démontable sans outillage spécial se composant
    codée (4) monté en force à la place de l'ancien allumeur distri
    caractérisé par un allumeur distributeur électronique à puce
  3. 3" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    d'essence dans le corps de carburateur (104).
    dans la pompe d'injection Diesel (105) ou l'alimentation
    électronique a pour but de couper l'alimentation de gaz-oil
    télécommande codée (15) selon la version. Cette électro-vanne
    de l'électro-aimant par l'intermédiaire du clavier (1) ou la
    qui a pour but de commander la bobine bistable ou monostable (30)
    serti renfermant une platine électronique à puce codée (3)
    outillage spécial se composant d'un corps en métal cylindrique
    l'ancienne électro-vanne électrique et non démontable sans
    force dans le corps de pompe d'injection (32A) à la place de
    stable (31A) caractérisée par le fait qu'elle est montée en
    une électro-vanne électronique à puce codée bis table ou mono
    4" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    fourchette de boîte de vitesses.
    et automatiques. Cet électro-aimant a pour but de verrouiller la
    télécommande (15) selon la version annule les fonctions manuelles
    (30) de cet électro-aimant. Seul le clavier (1) Fig. 4 ou 13
    automatiquement ou manuellement la bobine bistable ou monostable
    une platine électronique à puce codée (3) laquelle commande
    qui se compose d'un corps en métal cylindrique serti renfermant
    boîte de vitesses et non démontable sans outillage spécial
    bistable ou monostable (31B) monté en force dans le carter de
    caractérisé par un électro-aimant électronique à puce codée
    5 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    vitesses.
    électronique a pour but de verrouiller la fourchette de boîte de
    masse du carter de boîte de vitesses (32B). Cet électro-aimant
    lignes électriques acheminées par des conduits internes dans-la
    aimant par l'intermédiaire de -la cellule émettrice (37) et des
    commande la bobine bistable ou monostable (30) de cet électro
    tension la platine électronique à puce codée (3) laquelle
    jeu de contacts ressorts (39) qui a pour but d'alimenter en
    se compose d'un corps en métal cylindrique serti renfermant un
    boîte de vitesses et non démontable sans outillage spécial qui
    bistable ou monostable (31BE) monté en force dans le carter de
    caractérisé par un électro-aimant électronique à puce codée
    6 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    nique intégrée au moteur du véhicule.
    ou monostable (31BE) par l'intermédiaire d'une.centrale électro
    de commander.l'électro-aimant électronique à puce codée b stable
    stable (31BE), d'une cellule à infra-rouge (37) ayant pour but
    ressorts (39) de l'électro-aiman-t à puce codée bistable ou mono
    de contacts (38) qui a pour but d'alimenter en tension les contacts
    dans le carter de boîte de vitesses (32B) se composant d'un jeu
    l'ensemble (31BE) qui est acheminé par des conduits internes
    caractérisé par un dispositif d'alimentation et de commande sur
    7" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    selon la version annule les fonctions manuelles et automatiques.
    électronique. Seul le clavier (1) Fio. 4 ou la télécommande (15)
    manuellement la bobine bistable ou monostable (30) de ce relais
    nique à puce codée (3) laquelle commande automatiquement ou
    corps en métal cylindrique serti renfermant une platine électro
    et non démontable sans outillage spécial qui se compose d'un
    monostable (119) monté en force dans la cloche d'embrayage (32C)
    caractérisé par un relais électronique à puce codée bistable ou
    8 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 -
    (121).
    ou électrique par l'intermédiaire de son ensemble de contacts
    électriques dans les boîtes de vitesses à commande électronique
    électrique du capteur inductif à impulsion soit les informations
    Ce relais électronique a pour but de couper soit la liaison
    cipal annule celui-ci.
    conducteur et seule la composition à 4 chiffres du code prin
    s'effectue automatiquement dès l'ouverture de la porte côté
    à puce codée (3) gère toutes ses fonctions. Son verrouillage
    l'autoradio (50) de ce support (51), sa platine électronique
    clenche l'avertisseur du véhicule, si l'on essaie de retirer
    par le fait qu'il a une garde à l'extraction de lcm qui dé
    aimant (52) qui verrouille l'autoradio (50) et est caractérisé
    alerte sonore (51). Ce support (51) se compose d'un électro
    comprenant un support anti-vol d'autoradio à puce codée avec
    9 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    clavier (1) et gère les fonctions des trois codes secrets à
    codée version clavier est programmable par l'intermédiaire du
    constituent les différents dispositifs de cet anti-vol. Sa puce
    selon la version gérant les informations électriques que
    qui se composent d'une puce codée et de différents composants
    caractérisé par des platines électroniques à puce codée (3)
    10- - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
  4. 4 chiffres (code usine, code principal et code de protection).
    ou la télécommande (15) selon la version annule cette fonction.
    (3) peut être automatique ou manuelle, mais seul le clavier (1 > -
    usine. La mise en veille des platines électroniques à puce codée
    d'oubli du code principal, il est possible de revenir au code
    autorise de nouveau la composition du code principal. En cas
    à 4 chiffres du code de protection annule ce verrouillage et
    clavier (1), la puce codée se verrouille. Seule la composition
    Au bout de 3 mauvaises compositions du code principal sur le
    sans outillage spécial.
    aménagés pour recevoir les différents dispositifs non démontables
    cloche d'embrayage (32C) caractérisés par le fait qu'ils sont
    (104), d'un carter de boîte de vitesses (32) ou (32B) et d'une
    se compose d'un corps. de pompe (32A), d'un corps de carburateur
    peuvent être commandées par infra--rouge, ultrason ou radio codée l Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    Les platines électroniques à puce codée (3) version télécommande
    automatique et asservi par un. doigt centrifuge dès la rotation.
    (elle, 111B ou lllC selon la version) à repositionnement initial
    caractérisé en ce qu'il se compose d'un coupleur débrayable
    12"- Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 3
    des aimants (27 et 28).
    aimant (26), les plâteaux (8 et 2) du (lllC) sont accouplés par
    les plâteaux (8 et 2) du (111E) sont accouplés par un électro
    Les plâteaux (8 et 2) du (elle) sont accouplés par une bille (17),
    son propre logement et sa bande de roulement dans le plâteau (44).
    (45, 46, 47, 48) et de ses ressorts (49) que chaque bille a
    caractérisé par un coupleur (42) se composant de 4 billes
    13"- Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    place.
    gauche sur son axe et se repositionnent automatiquement à la même
    couplent si l'on exerce une trop forte contrainte à droite ou à
    Elles ont pour but d'accoupler les plâteaux (43, 44) qui se dé
    trainte à droite ou à gauche sur l'axe de l'arbre à cames (62).
    si l'on stoppe l'ensemble tournant et que l'on exerce une con
    viennent se--bloquer sur le tambour (55 ou 75 selon la version),
    (64) ou à garnitures (79) selon la version Ces masselottes
    arbre à cames à 3 portées (62) et de 6 masselottes dentelles
    impulsion électrique dont l'ensemble tournant est constitué d'un
    caractérisé par un coupleur bloqueur (113 ou 114) commandé par
    14"- Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    (65) qui ne demande qu'une impulsion électrique de 20 à 100ms.
    Son ensemble tournant est stoppé par un électro-aimant bis table
    direction du véhicule.
    commande (15) selon la version. I1 a pour but de bloquer la
    et être commandé par l'intermédiaire du clavier (1) ou la télé
    Ce coupleur peut recevoir l'électro-aimant électronique (31B)
    boite de vitesses et le pont arrière sur les gros véhicules.
    transmission entre le moteur et la boîte de vitesses ou la
    électronique intégrée au moteur. rl a pour but de couper 13
    (113, 114). Ce coupleur peut être commandé par une centrale
    mécanique de l'ensemble tournant est identique au coupleur
    commander l'électro-aimant bistable (65). Le fonctionnement
    (81) avec son axe qui reçoit un collecteur électrique pour
    par impulsion électrique se composant d'un tambour dentellé
    14 - caractérisé par un coupleur débrayable (115) commandé
    15 - Discsitt anti-vo] automatique selon les revendications - 1,
    gros véhicules.
    de vitesses ou la boîte de vitesses et le pont arrière sur les
    pour but de couper la transmission entre le moteur et la boîte
    contre-poids (102) quand le coupleur tourne.Ce coupleur a
    teau magnétique à masselotte (100) qui lui reste fixe par son
    de la bobine (103) qui passe devant les aimants (101) du plâ
    codée (15), 2. elle recharge les accus (98) par l'intermédiaire
    marche de ce coupleur par l'intermédiaire de la télécommande
    tine électronique (97) à double fonction 1. arrêt et mise en
    et des compartiments qui intègrent des accus (98) et une pla
    bloqueur (113, 114). Son tambour dentellé (95) reçoit un axe
    mécanique de l'ensemble tournant est identique au coupleur
    commandé par une télécommande codée dont le fonctionnement
    14 - caractérisé par un coupleur débrayable autonome (117)
    16 - Dispositif anti-vol automatique selon les revendications - 1,
    des différents dispositifs.
    quand l'anti-vol est en veille, d'enclencher la mise en fonction
    ou en position parking (version automatlque) ce qui a pour but
    levier de vitesses se trouvant au point mort (version manuelle)
    différents dispositifs de cet anti-vol, si l'on enclenche le
    électrique aux platines électroniques à puce codée (3) des
    boîte de vitesses qui a pour but d'envoyer une information
    caractérisé par un contacteur (112) intégré dans le carter de
    l'anti-vol par la porte mal fermée 18 e - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    conducteur qui a pour but d'éviter la mise en veille de
    une garde de 20cm environ à l'ouverture de la porte côté
    caractérisé par le fait que la mise en veille automatique a
    - - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1 -
    de verrouiller seulement la fourchette de boîte de vitesses.
    parking (version automatique) et quand l'anti-vol est arrêté
    de vitesses au point mort (version manuelle) ou en position
    d'arrêter le moteur et de verrouiller la fourchette de boîte
    cet anti-vol ce qui a pour but, quand l'anti-vol est en veille,
    électroniques à puce codée (3) des différents dispositifs de
    du capot moteur, envoie une information électrique aux platines
    caractérisé par un contact de capot (109) qui, dès l'ouverture
    19" - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    teur quitte le siège du véhicule.
    d'enclencher la mise en veille de l'anti-vol dès que le conduc
    sans porte (p.ex. tracteur, bâteau, moto) qui a pour but
    caractérisé par un contact (118) intégré au siège des véhicules
    20 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    en marche le capteur (85).
    le clavier (1) ou la télécommande (15) selon la version remet
    des impulsions électriques que transmet le câble (86). Seul
    platine électronique à puce codée (3) qui a pour but de couper
    compose d'un corps en métal cvlindrique serti renfermant une
    le bloc moteur et non démontable sans outillage spécial qui se
    (85) monté en force dans la cloche d'embrayage (32C) ou dans
    caractérisé par un capteur inductif électronique à puce codée
    21 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
    télécommande (15).
    boucle (87) qui a pour but de commander l'électronique de la
    télécommande codée (15), d'un bouton poussoir (88) intégré à la
    pose d'une boucle creuse (87) qui reçoit l'électronique de la
    caractérisé par une ceinture à télécommande (116) qui se com
    22 - Dispositif anti-vol automatique selon la revendication - 1
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