WO1995015872A1 - Dispositif empechant le vol d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif empechant le vol d'un vehicule automobile Download PDF

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WO1995015872A1
WO1995015872A1 PCT/FR1994/001438 FR9401438W WO9515872A1 WO 1995015872 A1 WO1995015872 A1 WO 1995015872A1 FR 9401438 W FR9401438 W FR 9401438W WO 9515872 A1 WO9515872 A1 WO 9515872A1
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relay
vehicle
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Inventor
Jean Francis Antonin Lamalle
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Jean Francis Antonin Lamalle
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/21—Means to switch the anti-theft system on or off using hidden switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • the present invention relates to a device intended to prevent the theft of a motor vehicle even in the event that its driver has left it without locking its doors or removing its ignition key, or even leaving its engine running.
  • the present invention makes it possible to remedy this state of affairs which cannot be prevented by the safety devices currently existing on the market, whether they are independent of the door closing system or controlled at the same time as they are by means of a transmitter. , with code or not, possibly making a whole with the ignition key; although some simultaneously prevent the engine from starting and emit audible and / or light signals when any attempt is made to break into the vehicle.
  • File also has the advantage of not encouraging a potential thief to assault the driver of a vehicle to force him to give him his ignition key when he sees him leave it to open his gate or the door of his garage or perform any other operation requiring only a short instant, since in this case he can safely leave the engine running, the device immobilizing the vehicle only a few moments after its flight thus simulating a simple breakdown.
  • This detection device may also consist in installing in a suitable place in the passenger compartment a radiometric probe, a photoelectric cell, an infrared detector or any other similar device which would fulfill the same effect as the mechanical detector which we have just described. speak .
  • the driver presence detection device cuts off a first motor supply circuit as soon as this driver sits down and supplies a timed relay at the same time which automatically cuts off a second motor supply circuit after a certain number of seconds; the engine can not be kept running during the delay period or restarted after only by action on a so-called "safety" control located on the dashboard or at any other point accessible to the driver when seated at its control station: this control can be a push button coupled to a code box with digital keys or hidden in a place specific to each vehicle
  • This safety command causes the supply by the normal battery of the vehicle (or taking into account the little current required, either by a battery of the kind used in photographic cameras for example, or by a removable and rechargeable battery on a normal apartment socket) of a second relay restoring the motor supply circuit.
  • Relay which is self-powered by the driver presence detector.
  • the power supply to this relay is then automatically cut off as soon as the driver leaves his seat, this action also cutting off the second engine supply circuit while restoring the first one thus leaves this engine running after the departure of said driver.
  • the accelerator pedal can control a 3 'microswitch which cuts the motor supply circuit without waiting for the end of the time delay if the safety control has not been actuated before the driver presses the accelerator.
  • the mechanical detection device can be incorporated in a cushion of reduced thickness which can be placed on the driver's seat or be an integral part of said seat. All the other elements are gathered in a box to be placed in the engine compartment with the exception of the safety control and the third microswitch which must naturally be installed within easy reach of the driver for the and under the pedal. accelerator for the second.
  • a male multispindle plug belonging to the latter allows the microswitches it contains to be connected by cable to the other elements of the device without affecting its demountability.
  • Two of the plug's plugs are also connected to one another, making the motor supply circuit pass through the cushion so as to cut off this supply if the ideal ground socket is disconnected from it to remove the said cushion.
  • Figure 1 shows the position of the various elements of the device in the vehicle.
  • FIG. 2 shows the detail of the device for detecting the presence of the driver.
  • FIG. 3 shows the electrical diagram of the invention
  • the device comprises a conductor presence detector (1) placed in the removable or non-removable cushion of the driver's seat (2) and composed of two microswitches (3) and (4), of a male multi-pin plug. (5), electric wires (6) connecting these elements together plus a short-circuiting two pins of the socket (7). It also includes a coded or non-coded safety control (8) located in a place accessible to the driver seated in his seat, a box (9) placed in the engine compartment (10) containing: a time relay (11) intended to cut when it is supplied via the microswitch (4) of the conductor presence detector (1) one of the relay supply channels (12) controlling the motor supply circuit (14) (the delay time of 20 seconds indicated in FIG.
  • this control relay for the engine supply circuit (12), a third relay (13) provided with contacts allowing it to self-supply through the contactor (4) and to keep the relay (12) supplied after the driver has released the safety control (8), a set of cables connecting the various elements co contained in the box between them, this box to the vehicle battery (15), to the safety contactor (8), to the motor supply circuit, to the presence detector of the driver (1) with for this last cable a plug female multi-spindle (16) intended to adapt to the male one of said detector
  • the role of the microswitch (3) located in the driver presence detector is to cut one of the power supplies of the control relay of the engine supply circuit as soon as the driver settles in his seat .
  • the device is connected to the poles of the battery through the safety fuse (19) and the switch (20) actuated by the ignition key so that the relay (12) can not be energized only when it is in the on position or in the start position (either in position 2 or 3 of the diagram, positions 0 and 1 being respectively the stop and garage positions, an "accessories" position which may be additionally provided by the manufacturer) .
  • the device according to the invention is intended to prevent the theft of a motor vehicle even in the event that its driver has left it for a short time without locking its doors or removing its ignition key, or even leaving engine running.
  • I t can be incorporated directly into the vehicle during its manufacture by its manufacturer or sold in separate elements so that it can be installed on vehicles delivered without it

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
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Abstract

Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. La présente invention concerne un dispositif destiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté sans verrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact, voire en laissant son moteur en marche. Pour ce faire, elle consiste à installer dans ou sur le fauteuil du conducteur un dispositif (1) permettant de détecter grâce à son poids, sa présence sur son siège. Ce dispositif est relié à une commande de sécurité (8) située à portée du conducteur lorsqu'il est assis sur son siège (2). Il comporte en plus un boîtier (9) contenant divers équipements et placé dans le compartiment moteur (10), plus un microrupteur (17) actionné par la pédale d'accélérateur (18).

Description

DISPOSITIF EMPÊCHANT LE VOL D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en route
La présente invention concerne un dispositf destiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté sans verrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact , voire , en laissant son moteur en marche .
Souvent des propriétaires de véhicule automobile voient celui-ci volé sous leurs yeux alors qu'ils avaient laissé leurs clés sur le tableau de bord , éventuellement le moteur en route et les portières non verrouillées , pour procéder à une opération ne demandant que quelques secondes (temps de l'ouverture de leur porte de garage ou d'un portail d'accès à leur propriété privée par exemple) ou même après qu'on leur eut arraché les dites clés alors qu'ils descendaient de leur voiture . l a présente invention permet de remédier à cet état de fait que ne peut empêcher les dispositifs de sécurité existant actuellement sur le marché , qu'ils soient indépendants du système de fermeture des portes ou commandés en même temps qu'elles au moyen d'un émetteur , à code ou non , faisant éventuellement un tout avec la clé de contact ; bien que certains empêchent simultanément la mise en route du moteur et émettent des signaux sonores et/ou lumineux lors d'une quelconque tentative d'effraction du véhicule .
File a de plus l'avantage de ne pas inciter un voleur éventuel à agresser le conducteur d'un véhicule pour l'obliger à lui remettre sa clé de contact lorsqu'il le voit quitter celui-ci pour ouvrir son portail ou la porte de son garage ou effectuer toute autre opération ne demandant qu'un court instant , puisque dans ce cas il peut en toute tranquillité laisser le moteur tourner , le dispositif immobilisant le véhicule quelques instants seulement après son vol simulant ainsi une simple panne .
Pour ce faire elle consiste à installer dans ou sur le fautcuil du conducteur un dispositif permettant de détecter grâce à son poids sa présence sur son siège , cette détection se fait grâce à deux microrupteurs qui changent d'état sous l'action de ce poids , l'un coupant le circuit de commande d'un relais le second en fermant un autre . Cette double action se faisant avec un léger recouvrement les deux circuits en question restent alimentés ensemble pendant un court instant lorsque le conducteur s'asseoit ou se lève de son siège . Ce dispositif de détection peut également consister à installer dans un endroit adéquat de l'habitacle une sonde radiométrique , une cellule photo-électrique , un détecteur infra-rouge ou tout autre dispositif similaire qui remplirait le même effet que le détecteur mécanique dont nous venons de parler .
Quelle que soit la nature du dispositif de détection de présence du conducteur il coupe un premier circuit d'alimentation du moteur dés que ce conducteur s'asseoit et alimente en même temps un relais temporisé qui coupe automatiquement un second circuit d'alimentation du moteur après un certain nombre de secondes ; le moteur ne pouvant être maintenu en marche pendant la période de temporisation ou remis en route après que par l'action sur une commande dite "de sécurité" située au tableau de bord ou à tout autre point accessible par le conducteur lorsqu'il est assis à son poste de commande : cette commande pouvant être un bouton-poussoir couplé à un boîtier-code à touches numériques ou dissimulé dans un endroit particulier à chaque véhicule
L'action sur cette commande de sécurité provoque l'alimentation par la batterie normale du véhicule (ou compte tenu du peu de courant nécessaire , soit par une pile du genre utilisé dans les boîtiers photographiques par exemple , soit par une batterie démontable et rechargeable sur une prise normale d'appartement) d'un second relais rétablissant le circuit d'alimentation du moteur. Relais qui s'auto-alimente par ailleurs à travers le détecteur de présence du conducteur.
L'alimentation de ce relais est alors automatiquement coupée dès que le conducteur quitte son siège , cette action coupant par ailleurs le second circuit d'alimentation moteur tout en rétablissant le premier laisse ainsi ce moteur en marche après le départ du dit conducteur . La pédale d'accélération peut commander un 3' m icrorupteur qui coupe le circuit d'al imentation du moteur sans attendre la fin de la temporisation si la commande de sécurité n'a pas été actionnée avant que le conducteur n'appuie sur l'accélérateur . Le dispositif mécanique de détection peut être incorporé dans un coussin d'épaisseur réduite que l'on peut placer sur le siège du conducteur ou faire partie intégrante du dit siège . L'ensemble des autres éléments est rassemblé dans un boitier à placer dans le compartiment moteur à l'exception de la commande de sécurité et du troisième microrupteur qui doivent naturellement être installés à portée de main du conducteur pour le l ' et sous la pédale d'accélérateur pour le second .
Dans le cas du détecteur placé dans un coussin amovible une prise multibroche mâle appartenant à celui-ci permet de re l ier par cabl es les microrupteurs qu'il contient aux autres éléments du dispositif sans nuire à sa démontabi l ité . Deux des fiches de la prise sont par ai lleurs connectés entre eux faisant transiter le circuit d'alimentation moteur par le coussin de manière à couper cette al imentation si l'on débranche la prise sol idaire de celui-ci pour enlever le dit coussin .
Les dessins annexés illustrent l'invention
La figure 1 montre la position des divers éléments du dispositif dans le véhicule .
La figure 2 représente le détail du dispositif de détection qe présence du conducteur .
La figure 3 représente le schéma électrique de l'invention
En référence à ces dessins le dispositif comporte un détecteur de présence du conducteur ( 1 ) placé dans le coussin amovible ou non du siège du conducteur (2) et composé de deux microrupteurs (3) et (4) , d'une prise mutibroches mâle (5) , de f i ls électriques (6) reliant ces éléments entre eux plus un courtcircuitant deux broches de la prise (7) . Il comporte également une commande de sécurité codée ou non (8) située à un endroit accessible par le conducteur assis sur son siège , un boitier (9) placé dans le compartiment moteur (10) renfermant : un relais temporisé (11) destiné à couper quand il est alimenté à travers le microrupreur (4) du détecteur de présence du conducteur (1) une des voies d'alimentation du relais (12) contrôlant le circuit d'alimentation du moteur (14) (le temps de temporisation de 20 secondes indiqué sur la figure 3 étant choisi pour permettre au conducteur qui vient de s'asseoir d'actionner la commande de sécurié avant que le moteur ne soit coupé) , ce relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur (12) , un troisième relais (13) muni de contacts lui permettant de s'auto-alimenter à travers le contacteur (4) et de maintenir le relais (12) alimenté après que le conducteur ait relâché la commande de sécurité (8) , un ensemble de cablages reliant les divers éléments contenus dans le boiter entre eux , ce boitier à la batterie du véhicule (15) , au contacteur de sécurité (8) , au circuit d'alimentation du moteur , au détecteur de présence du conducteur (1) avec pour ce dernier cable une prise multibroches femelle (16) destinée à s'adapter à celle mâle du dit détecteur
Il comporte en plus un microrupteur (17) commandé par la pédale de l'accélérateur (18) .
On voit par ailleurs sur ces figures que le rôle du microrupteur (3) situé dans le détecteur de présence du conducteur est de couper une des alimentations du relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur dés que le conducteur s'installe sur son siège .
Dans la figure 3 on voit que le dispositif est relié aux pôles de la batterie à travers le fusible de sécurité (19) et le commutateur (20) actionné par la clé de contact de manière que le relais (12) ne puisse être sous tension que lorsque celle-ci est en positon marche ou en position démarrage (soit en position 2 ou 3 du schéma , les positions 0 et 1 étant réspectivement les positions stop et garage , une position "accessoires" pouvant être prévue en plus par le constructeur) . De ce qui précède le dispositif selon l'invention est destiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté pour un court instant sans verrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact , voire en laissant le moteur en marche .
I l peut être incorporé directement au véhicule lors de la fabrication de celui-ci par son constructeur ou vendu en éléments séparés de manière à pouvoir être instal lé sur des véhicules livrés sans lui

Claims

Revendications
1 ) Dispositif déstiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile que son propriétaire aurait quitté sans emporter sa clé de contact et sans verrouiller ses portes , voire en laissant le moteur tourner, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de présence du conducteur ( 1 ) placé dans le coussin amovible ou non de son siège (2) , détecteur constitué par deux microrupteurs changeant d'état sous le poids du conducteur lorsque celui-ci s'y installe , l'un de ces microrupteurs (3) coupant une des alimentations d'un relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur ( 12) l'autre (4) commandant un relais temporisé ( 1 1 ) et permettant l'auto-alimentation du relais ( 13) Des fils électriques (6) relient ces éléments entre eux et à une prise mul tibroches mâle (5) situé sur l'un des cotés du coussin . De plus un fil (7) court-circuite deux broches de cette prise .
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une commande de sécurité (8) constituée par un bouton poussoir couplé ou non à un boitier à commande alpha-numérique codé . ] Ce contacteur étant situé à portée de main du conducteur assis sur son siège .
3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un boitier (9) renfermant : un relais temporisé ( 1 1 ) déstiné à couper quand il est alimenté è travers le mîcrorupteur (4) du détecteur de présence du conducteur ( 1 ) une des voies d'alimentation du relais ( 12) contrôlant le circuit d'alimentation du moteur ( 14) , ce relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur , un troisième relais ( 13) lui permettant de s'auto-alimenter à travers le contacteur (4) et de maintenir le relais ( 12) alimenté après que le conducteur ait relâché la commande de sécurité (8) . 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de cablages reliant les divers éléments contenus dans le boîtier entre eux , ce boitier à la batterie du véhicule ( 15) , à la commande de sécurité (8) , au circuit d'alimentation du moteur , au détecteur de présence du conducteur ( 1 ) avec pour ce dernier cêble une prise multibroches femelle ( 16) destinée à s'adapter à celle mâle du dit détecteur .
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un microrupteur ( 17) actionné par la commande d'accélération ( 18) du véhicule est monté en série avec le relais temporisé ( 1 1 ) coupant ainsi l'alimentation du moteur dès que le conducteur s'étant assis sur son siège [appuie sur la pédale d'accélération] s'il n'a pas au préalable actionné la commande de sécurité (8) . Ceci a l'avantage d'empêcher que le voleur ne puisse éffectivement faire démarrer le véhicule qui en s'arrêtant quelque temps plus tard, à la fin de la temporisation de ( 1 1 ) pourrait causer des troubles de circulation.
PCT/FR1994/001438 1993-12-09 1994-12-09 Dispositif empechant le vol d'un vehicule automobile WO1995015872A1 (fr)

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