FR2713571A1 - Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. - Google Patents
Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. Download PDFInfo
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Abstract
La présente invention concerne un dispositf destiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté sans vérrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact, voire, en laissant son moteur en marche. Pour ce faire elle consiste à installer dans ou sur le fauteuil du conducteur un dispositif (1) permettant de détecter grâce à son poids sa présence sur son siège. Ce dispositif est relié à une commande de sécurité (8) située à portée du conducteur lorsqu'il est assis sur son siège (2). Il comporte en plus un boîtier (9) contenant divers équipements et placé dans le compartiment moteur (10), plus un microrupteur (17) actionné par la pédale d'accélérateur (18).
Description
La présente invention concerne un dispositif déstiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté sans vérrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact votre , en laissant son moteur en marche
Souvent des propriétaires de véhicule automobile voient celui-ci volé sous leurs yeux alors qu'lls avaient laissé leurs clés sur le tableau de bord éventuellement le moteur en route et les portières non verrouillées > pour procéder à une opération ne demandant que quelques secondes (temps de l'ouverture de leur porte de garage ou d'un portail d'accès à leur propriété privée par éxemple) ou même après qu'on leur eut arraché les dites clés alors qu'ils descendaient de leur voiture
La présente invention permet de remédler a cet état de fait que ne peut empêcher les dispositifs de sécurité existant actuellement sur le marche ,qu'ils soient indépendants du système de fermeture des portes ou commandés en même temps qu'elles au moyen d'un émetteur , à code ou non , falsant éventuellement un tout avec la clé de contact , bten que certains empêchent simultanément la mise en route du moteur et émettent des signaux sonores et/ou lumineux lors d'une quelconque tentative d'éffractlon du véhicule
Elle a de plus l'avantage de ne pas inciter un voleur éventuel à agresser le conducteur d'un véhicule pour l'obliger a lui remettre sa clé de contact lorsqu'll le voit quitter celul-cl pour ouvrir son portall ou la porte de son garage ou éffectuer toute autre opération ne demandant qu'un court Instant , puisque dans ce cas il peut en toute tranquillité laisser le moteur tourner , le dispositif immobilisant le véhicule quelques instants seulement après son vol simulant ainsi une simple panne.
Souvent des propriétaires de véhicule automobile voient celui-ci volé sous leurs yeux alors qu'lls avaient laissé leurs clés sur le tableau de bord éventuellement le moteur en route et les portières non verrouillées > pour procéder à une opération ne demandant que quelques secondes (temps de l'ouverture de leur porte de garage ou d'un portail d'accès à leur propriété privée par éxemple) ou même après qu'on leur eut arraché les dites clés alors qu'ils descendaient de leur voiture
La présente invention permet de remédler a cet état de fait que ne peut empêcher les dispositifs de sécurité existant actuellement sur le marche ,qu'ils soient indépendants du système de fermeture des portes ou commandés en même temps qu'elles au moyen d'un émetteur , à code ou non , falsant éventuellement un tout avec la clé de contact , bten que certains empêchent simultanément la mise en route du moteur et émettent des signaux sonores et/ou lumineux lors d'une quelconque tentative d'éffractlon du véhicule
Elle a de plus l'avantage de ne pas inciter un voleur éventuel à agresser le conducteur d'un véhicule pour l'obliger a lui remettre sa clé de contact lorsqu'll le voit quitter celul-cl pour ouvrir son portall ou la porte de son garage ou éffectuer toute autre opération ne demandant qu'un court Instant , puisque dans ce cas il peut en toute tranquillité laisser le moteur tourner , le dispositif immobilisant le véhicule quelques instants seulement après son vol simulant ainsi une simple panne.
Pour ce faire elle consiste a installer dans ou sur le fauteuil du conducteur un dispositif permettant de détecter grâce à son poids sa présence sur son siège, cette détection se fait grace à deux microrupteurs qui changent d'état sous l'action de ce poids , I'un coupant le circuit de commande d'un relais le second en fermant un autre
Cette double action se faisant avec un léger recouvrement les deux circuits en question restent alimentés ensemble pendant un court instant lorsque le conducteur s'asseoit ou se lève de son siège .
Cette double action se faisant avec un léger recouvrement les deux circuits en question restent alimentés ensemble pendant un court instant lorsque le conducteur s'asseoit ou se lève de son siège .
Ce dispositif de détection peut également consister à installer dans un endroit adéquat de l'habitacle une sonde radiométrique une cellule photo-électrique un détecteur infra-rouge ou tout autre dispositif similaire qui remplirait le même effet que le détecteur mécanique dont nous venons de parler .
Quelle que soit la nature du dispositif de détection de présence du conducteur il coupe un premier circuit d'alimentation du moteur dés que ce conducteur s'asseoit et alimente en même temps un relais temporisé qui coupe automatiquement un second circuit d'alimentation du moteur après un certain nombre de secondes ; le moteur ne pouvant être maintenu en marche pendant la période de temporisation ou remis en route après que par l'action sur une commande dite 'de sécurité située au tableau de bord ou à tout autre point accessible par le conducteur lorsqu'il est assis à son poste de commande : cette commande pouvant etre un bouton-poussoir couplé à un boitier-code à touches numériques ou dissimulé dans un endroit particulier à chaque véhicule
L'action sur cette commande de sécurité provoque l'alimentation par la batterie normale du véhicule (ou compte tenu du peu de courant nécessaire , soit par une pile du genre utilisé dans les boîtiers photographiques par exemple , soit par une batterie démontable et rechargeable sur une prise normale d'appartement) d'un second relais rétablissant le circuit d'alimentation du moteur. Relais qui s'auto-alimente par ailleurs à travers le détecteur de présence du conducteur.
L'action sur cette commande de sécurité provoque l'alimentation par la batterie normale du véhicule (ou compte tenu du peu de courant nécessaire , soit par une pile du genre utilisé dans les boîtiers photographiques par exemple , soit par une batterie démontable et rechargeable sur une prise normale d'appartement) d'un second relais rétablissant le circuit d'alimentation du moteur. Relais qui s'auto-alimente par ailleurs à travers le détecteur de présence du conducteur.
L'alimentation de ce relais est alors automatiquement coupée dès que le conducteur quitte son siège, , cette action coupant par ailleurs le second circuit d'alimentation moteur tout en rétablissant le premier laisse ainsi ce moteur en marche après le départ du dit conducteur .
La pédale d'accélération peut commander un 3' microrupteur qui coupe le circuit d'alimentation du moteur sans attendre la fin de la temporlsatlon si la commande de sécurité n'a pas été actionnée avant que le conducteur n'appuie sur l'accélérateur.
Le dispositif mécanique de détèction peut être Incorporé dans un coussin d'épalsseur réduite que l'on peut placer sur le siège du conducteur ou faire partle intégrante du dit siège
L'ensemble des autres éléments est rassemblé dans un boîtier à placer dans le compartiment moteur a l'exception de la commande de sécurité et du troisième microrupteur qui doivent naturellement être installés à portée de maln du conducteur pour le 1 et sous la pédale d'accélérateur pour le second.
L'ensemble des autres éléments est rassemblé dans un boîtier à placer dans le compartiment moteur a l'exception de la commande de sécurité et du troisième microrupteur qui doivent naturellement être installés à portée de maln du conducteur pour le 1 et sous la pédale d'accélérateur pour le second.
Dans le cas du détecteur placé dans un coussin amovible une prise multibroche mâle appartenant a celul-ci permet de relier par cables les microrupteurs qu'il contient aux autres éléments du dispositif sans nuire à sa démontabilité. Deux des fiches de la prise sont par ailleurs connectés entre eux faisant transiter le circuit d'alimentation moteur par le coussin de manière à couper cette alimentation si l'on débranche la prise solidaire de celul-ci pour enlever le dit coussin.
Les dessins annexés illustrent l'invention
La figure 1 montre la position des divers éléments du dispositif dans le véhicule.
La figure 1 montre la position des divers éléments du dispositif dans le véhicule.
La figure 2 représente le détail du dispositif de détection de présence du conducteur.
La figure 3 représente le schéma électrique de l'invention
En référence à ces dessins le dispositif comporte un detecteur de présence du conducteur (I) placé dans le coussin amovible ou non du siège du conducteur (2) et composé de deux microrupteurs (3) et (4) , d'une prise mutibroches mâle (5) de fils électriques (6) reliant ces éléments entre eux plus un courtcircuitant deux broches de la prise (7).
En référence à ces dessins le dispositif comporte un detecteur de présence du conducteur (I) placé dans le coussin amovible ou non du siège du conducteur (2) et composé de deux microrupteurs (3) et (4) , d'une prise mutibroches mâle (5) de fils électriques (6) reliant ces éléments entre eux plus un courtcircuitant deux broches de la prise (7).
II comporte également une commande de sécurité codée ou non (8) située à un endroit accessible par le conducteur assis sur son siège, un boitier (9) placé dans le compartiment moteur (10) renfermant : un relais temporisé (11) déstiné a couper quand il est alimenté à travers le microrupreur (4) du détecteur de présence du conducteur (i) une des voies d'alimentation du relais (12) controlant le circuit d'alimentation du moteur (14) (le temps de temporisation de 20 secondes indiqué sur la figure 3 étant choisi pour permettre au conducteur qui vient de s'asseoir d'actionner la commande de sécurié avant que le moteur ne soit coupé) , ce relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur (12) , un troisième relais (13) muni de contacts lui permettant de s'auto-alimenter à travers le contacteur (4) et de maintenir le relais (12) alimenté après que le conducteur ait relaché la commande de sécurité (8) , un ensemble de cablages reliant les divers éléments contenus dans le boiter entre eux , ce boitier à la batterie du véhicule (15) , au contacteur de sécurité (8) > au circuit d'alimentation du moteur , au détecteur de présence du conducteur (i) avec pour ce dernier cable une prise multibroches femelle (16) déstinée à s'adapter à celle mâle du dit détecteur
Il comporte en plus un microrupteur (17) commandé par la pédale de l'accélérateur (18).
Il comporte en plus un microrupteur (17) commandé par la pédale de l'accélérateur (18).
On voit par ailleurs sur ces figures que le rôle du microrupteur (3) situé dans le détecteur de présence du conducteur est de couper une des alimentation du relais de controle du circuit d'alimentation du moteur dés que le conducteur s'installe sur son siège.
Dans la figure 3 on voit que le dispositif est relié aux pôles de la batterie à travers le fusible de sécurité (19) et le commutateur (20) actionné par la clé de contact de manière que le relais (12) ne puisse être sous tenslon que lorsque celle-ci est en positon marche ou en position démarrage (soit en position 2 ou 3 du schéma , les positions O et 1 étant réspectivement les positions stop et garage , une position 'accessoires' pouvant être prévue en plus par le constructeur)
De ce qui précède le dispositif selon l'invention est déstiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté pour un court instant sans verrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact ,voire en laissant le moteur en marche.
De ce qui précède le dispositif selon l'invention est déstiné à empêcher le vol d'un véhicule automobile même dans le cas où son conducteur l'aurait quitté pour un court instant sans verrouiller ses portières ni retirer sa clé de contact ,voire en laissant le moteur en marche.
II peut être incorpore directement au véhicule lors de la fabrication de celui-ci par son constructeur ou vendu en éléments séparés de manlère à pouvoir etre installé sur des véhicules livrés sans lui
Claims (4)
1) Dispositif déstiné å empêcher le vol d'un véhicule automobile que son propriétaire aurait quitté sans emporter sa clé de contact et sans verrouiller ses portes, voire en laissant le moteur tourner, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de présence du conducteur (1) placé dans le coussin amovible ou non de son siège (2) > détecteur constitué par deux microrupteurs changeant d'état sous le poids du conducteur lorsque celui-ci s'y installe , l'un de ces microrupteurs (3) coupant une des alimentations d'un relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur (12) l'autre (4) commandant un relais temporisé et permettant l'auto-alimentation du relais (13)
Des fils élèctriques (6) relient ces éléments entre eux et â une prise multibroches mâle (5) situé sur l'un des cotés du coussin . De plus un fil (7) court-circuite deux broches de cette prise
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une commande de sécurité (8) constituée par un bouton poussoir couplé ou non å un boitier à commande alphanumérique codé . Ce contacteur etant situé à portée de main du conducteur assis sur son siège
5) Dispositif selon l une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un boiter (9) renfermant un relais temporisé (11) déstiné à couper quand il est alimenté à travers le microrupteur (4) du détecteur de presence du conducteur (1) une des voies d'alimentation du relais (12) contrôlant le circuit d'alimentation du moteur (14) ce relais de contrôle du circuit d'alimentation du moteur , un troisième relais (13) lui permettant de sauto-alimenter à travers le contacteur (4) et de maintenir le relais (12) alimente après que le conducteur ait relaché la commande de sécurité (8) -
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précedentes caractérisé en ce qu il comporte un ensemble de cablages reliant les divers éléments contenus dans le boiter entre eux, ce boitier à la batterie du véhicule (15) > à la commande de sécurité (8) . au circuit d'alimentation du moteur, au détecteur de présence du conducteur (1) avec pour ce dernier câble une prise multibroches femelle (16) déstinée à s'adapter a celle mâle du dit détecteur
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caràctérisé en ce qu'un microrupteur (17) actionné par la commande d'accélération (18) du véhicule est monté en série avec le relais temporise (11) coupant ainsi l'alimentation du moteur dès que le conducteur s'étant assis sur son siège appuie sur la pédale d'accélération s'il n'a pas au préalable actionné la commande de sécurité (8) - Ceci a l'avantage d'empêcheur que le voleur ne puisse éffectivement faire démarrer le véhicule qui en s'arrêtant quelque temps plus tard,a la fin de la temporisation de (11) pourrait causer des troubles de circulation.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9315124A FR2713571B1 (fr) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. |
| PCT/FR1994/001438 WO1995015872A1 (fr) | 1993-12-09 | 1994-12-09 | Dispositif empechant le vol d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9315124A FR2713571B1 (fr) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2713571A1 true FR2713571A1 (fr) | 1995-06-16 |
| FR2713571B1 FR2713571B1 (fr) | 1996-01-05 |
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ID=9453996
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9315124A Expired - Fee Related FR2713571B1 (fr) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | Dispositif empêchant le vol d'un véhicule automobile que son conducteur aurait laissé portières non verrouillées avec ses clés sur le tableau de bord voire avec le moteur en marche. |
Country Status (2)
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|---|---|
| FR (1) | FR2713571B1 (fr) |
| WO (1) | WO1995015872A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924370A2 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Dispositif pour verrouiller et déverouiller une porte d'un véhicule à moteur |
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|---|---|---|---|---|
| US6368469B1 (en) | 1996-05-09 | 2002-04-09 | Applied Materials, Inc. | Coils for generating a plasma and for sputtering |
| DE19748406A1 (de) * | 1997-11-03 | 1999-09-16 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Erkennung einer Benutzungsberechtigung eines Fahrzeuges |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2024930A (en) * | 1978-05-03 | 1980-01-16 | Geake W F | Preventing unauthorized use |
| DE9306777U1 (fr) * | 1993-05-05 | 1993-07-15 | F+H Electronic Sicherheitstechnik Gmbh & Co. Kg, 4418 Nordwalde, De |
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1993
- 1993-12-09 FR FR9315124A patent/FR2713571B1/fr not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-12-09 WO PCT/FR1994/001438 patent/WO1995015872A1/fr active Application Filing
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| EP0924370A2 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Dispositif pour verrouiller et déverouiller une porte d'un véhicule à moteur |
| EP0924370A3 (fr) * | 1997-12-16 | 2001-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Dispositif pour verrouiller et déverouiller une porte d'un véhicule à moteur |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1995015872A1 (fr) | 1995-06-15 |
| FR2713571B1 (fr) | 1996-01-05 |
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