DE579946C

DE579946C - Wagenheber

Info

Publication number: DE579946C
Application number: DE1930579946D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-06-04
Filing date: 1930-08-01
Publication date: 1933-07-03

Description

Wagenheber, bei denen zwei Kniehebelpaare durch eine Schraubenspindel gestreckt werden, werden gewöhnlich durch ausziehbare Antriebsstangen bedient, die mit der Spindel über' ein Gelenk gekuppelt werden. Die Antriebsstange muß eine bestimmteLänge haben, wenn es möglich sein soll, die Winde bequem zu betätigen, ohne daß man sich dabei bücken muß. Da aber die Wagen ganz verschieden über die Achsen ausladen, so wird ein und dieselbe Antriebsstange bei jedem Wagen eine andere Stellung einnehmen.

Gemäß der Erfindung wird nun die Spindel zur Bildung eines Teleskopes mit der Antriebsstange als Hohlspindel ausgebildet. Das hat den Vorteil, daß dann die Antriebsstange entsprechend dem Bau des Wagens in die für die einfachste Bedienung erforderliche Lage gebracht werden kann.

Die Spindel wird auf folgende Weise geschmiert. Die Antriebsstange ist durch eine Nut- und Keilverbindung in der Längsrichtung verschiebbar in der Spindel angeordnet, und in die Nut mündet nahe dem einen Ende ein Nippel, durch welchen hindurch von Zeit zu Zeit das Schmiermittel für die Gewinde der Spindel eingeführt werden kann. Von der Nut fließt dann das Schmiermittel durch in der Spindel angebrachte Bohrungen hindurch auf den mit Gewinde versehenen Teil der Spindel.

Ein Ausführungsfoeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Abb. ι zeigt den Heber von vorn.

Abb. 2 ist einLängsschnitt durch den Heber.

Abb. 3 zeigt den Heber im Grundriß.

Abb. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV-IV in Abb. 2.

Abb. 5 zeigt eine Einzelheit.

Die Spindel A weist einen Teil A¹ mit Rechtsgewinde und einen anderen Teil A² mit Linksgewinde auf. Diese Teile stehen mit den mit Innengewinde versehenen Traversen B¹ bzw. B² in Eingriff. Im Innern der Spindel ist die Stange C verschiebbar gelagert, die eine Keilnut C¹ aufweist, in welcher der Keil C² geführt ist. Dieser Keil durchdringt die Spindel und wird von den Hülsen D und D¹ gebalten. Durch die Hülsen D, D¹ und die Spindel A ist ein Schmiernippel E geschraubt, durch den Schmiermittel in die Nut C¹ gebracht werden kann. Der Nippel wird so tief hineingeschraubt, daß er mit den Kanten der Keilnut in -Berührung kommt. Die mit Gewinde versehenen Teile der Spindel A sind mit Öffnungen A³, A¹ versehen. An den Traversen S¹, B² sitzen die Hülsen E¹ und E², die das Schmiermittel über die Gewindeteile verteilen. Diese Hülsen verhindern, daß das Schmiermittel von der Spindel abtropft. Im ausgezogenen Zustand des Hebers stoßen die Hülsen E¹ und E^% aufeinan-

Claims

der. Das linke Ende (Abb. 2 und 3) der Spindel ist abgedreht und trägt eine Scheibe!⁷. Zwischen dieser Scheibe und der Kappe/⁷¹ am Ende der Spindel ist eine federnde UnterlegscheibeF² angeordnet. Das rechte Ende der Spindel ist ebenfalls abgedreht und trägt eine Scheibe F³. Zwischen dieser Scheibe und dem linken Ende der Hülsen D, D¹ ist eine federnde Scheibe Fⁱ angebracht. Wenn

to die Winde vollständig zusammengelegt ist, werden die Traversen B¹, B² sich noch so weit in entgegengesetzten Richtungen bewegen, daß sie die Scheiben F, F³ voneinander entfernen, wodurch die federbeeinflußten Scheiben F², Fⁱ zusammengepreßt werden. Diese Scheiben wirken durch Reibung und verhindern, daß die Spindel durch Erschütterungen 0. dgl. unbeabsichtigt gedreht wird. Das äußerste rechte Ende der Stange C ist mit einer konischen Nase Q und einem Zapfen G¹ versehen. Mittels dieser Einrichtung wird die Winde mit der Vorrichtung verbunden, die zur Drehung der Spindel vorgesehen ist.

Der Aufbau der Winde ist im übrigen bekannt. Sie besitzt zwei Stangensätze zu je vier Stangen H. Die inneren Enden der oberen Stangen sind drehbar mit der Ankerplatte Ji¹ verbunden, die Schlitze von umgekehrter T-Form besitzen, welche die Köpfe der Bolzen H² aufnehmen. Diese Bolzen dienen dazu, die Winde mit der Achse oder der Feder des Wagens zu verbinden. Die Enden der unteren Stangen sind mit dem Bodenteil Η^Ά drehbar verbunden, und die Bodenplatte H⁴ ist in den Bodenteil H² eingeschraubt. Die inneren Enden zusammengehöriger Stangen in jedem Satz sind in bekannter Weise mit Zähnen versehen, die miteinander kämmen. Durch diese Anordnung wird eine gleichmäßige, aber in entgegengesetzten Richtungen verlaufende Bewegung der Stangen gesichert.

Wenn erwünscht, kann eine der Hülsen D₁ D¹ in der in Abb. S angedeuteten Weise verlängert werden und bildet in diesem Falle einen Träger für die Stange C. Diese Anordnung ist insbesondere dann günstig, wenn eine lange Stange verwendet wird. Bei der in Abb. 5 dargestellten abgeänderten Ausführungsform der Erfindung ist das äußere Ende der Hülse D mit einer geschlitzten konischen Mutter / versehen, die als Lager dient. Wenn diese Mutter dicht angezogen ist, bewirkt sie ferner, daß die Stange in der eingestellten Lage festgehalten wird.

I¹ATIiNTANSl¹KUCH :

Wagenheber mit zwei Kniehebelpaaren, die von einer Schraubenspindel gestreckt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel zur Bildung eines Teleskopes mit der Antriebsstange als Hohlspindel ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen