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Spritzvergaser. Die Erfindung betrifft einen Spritzvergaser mit Regeldrossel
und Startklappe, bei dem der Luftraum der Schwimmerkammer mit dem Mischraum des
Vergasers verbünden ist. Die Startklappe dient zum Abschließen des Vergasermischraums
beim Anlassen der kalten-Maschine, damit im Vergasermischraurri trotz der noch sehr
geringen Drehzahl der -Maschine ein genügender Unterdrück zum "Ausspritzen einer
für das Anlassen der Maschine ausreichenden-Brennstoffmenge entsteht. - Bei den
bekannten Vergasern der obengenanntert Art wirkt beim Schließen der Startklappe
der Anlaßunterdruck sofort auch im Luftraum der Schwimmerkammer, so daß gerade zu
einer Zeit, zu der ein möglichst ungehemmtes Ausspritzen von Brennstoff erwünscht-ist,
der Brennstoffabzug aus der Schwimmerkammer gebremst wird.
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Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird erfindungsgemäß ein selbsttätiges
Ventil vorgesehen, das die Verbindung zwischen dem Luftraum der Schwimmerkammer
und dem Vergasermischraum erst öffnet, wenn beim Anlassen der Brennkraftmaschine
mit geschlossener Startklappe ein bestimmter Unterdruck im Mischraum erreicht ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, daß das Absaugen von Brennstoff während des ersten
Teils des Anlaßvorgangs ungehemmt vor sich geht, während es im zweiten Teil des
Anlaßvorgangs (beim Anspringen der Maschine), bei dem ein Überschwemmen der Maschine
mit Brennstoff zu befürchten ist, von selbst gebremst wird. Auf diese Weise erhält
.die Maschine beim Anlassen mit geschlossener Startklappe stets die richtige Brennstoffmenge;
ohne daß der Führer sich darum zu kümmern braucht.
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Es ist zweckmäßig, mit dieser Schwimmerkammerregelung - eine Zusatzluftregelung
zu verbinden, derart; däß beim Anlassen der Brennkraftmaschine mit geschlossener
Start-. klappe nicht nur der Ausfluß des Brennstoffs. bei wachsender Drehzahl der
Maschine gebremst wird, sondern daß auch außerdem dem Mischraum eine der steigenden
Drehzahl der Maschine angepaßte Menge Frischluft zugeführt wird. Dadurch kommt die
Maschine trotz geschlossener Startklappe rasch und sicher auf die zur Erwärmung
und zum sicheren Weiterlaufen der Maschine nötige Drehzahl.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt,
und zwar zeigt Abb. r ein Gesamtbild im Schnitt, Abb.2 ein Teilbild der Steuereinrichtung
ebenfalls im Schnitt.
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In dem Mischrohr r eines Vergasers ist ein Lufttrichter 2, eine Gemischdrossel
3, eine Starterklappe q. und ein mit einer Schwimmerkammer 5 verbundenes Spritzrohr
6. An
den unteren Teil des Mischrohrkrümmers sind zwei hinter einandergeschaltete
Zylinder 7- und 8 verschiedenen Durchmessers angebaut, die durch Öffnungen g bzw.
fo mit der Außenluft und durch eine Öffnung i i bzw. eine Leitung 12 dauernd mit
dem Mischraum des Vergasers verbunden sind. In diesen Zylindern 7 und 8 ist ein
entsprechend bemessener Zw-eistufenkolben 13, 14 beweglich, den eine Feder
15 gegen einen Anschlag 16 -zu drücken sucht, derart, daß der Mantel des kleinen
Kolbens 13 die Öffnungen g abschließt, während die ringförmige Stirnfläche 17 des
größeren Kolbens 14 unter Außenluftdruck bleibt. Der Zylinder 8 ist durch einen
Kanal 18. mit der Leitung 12 und durch eine Leitung ig mit dem Luftraum der Schwimmerkammer
5 verbunden. Der große Kolben 14 ist als Schieber mit einer Aussparung 2o ausgebildet.
In der oberen Endstellung des Stufenkolbens überdeckt der Mantel des Kolbens 14
die Mündung der Leitung ig. Beim Abwärtshub des Kolbens wird die Mündung der Leitung
ig allmählich geöffnet und durch die Aussparung 2o mit dem Kanal 18 verbunden.
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Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Beim Anlassen der kalten Maschine
wird die Starterklappe 4 geschlossen, die Gemischdrossel 3 mindestens teilweise
geöffnet und der Anlasser eingeschaltet. Die zunächst noch langsam laufende Brennkraftmaschine
erzeugt im Vergasermischraum einen Unterdruck, durch den aus dem Spritzrohr 6 Brennstoff
abgesaugt wird. Dieser Unterdruck ist aber noch nicht groß genug, um den Kolben
13, 14 nach unten zu ziehen (Abb. i). Allmählich, insbesondere nach dem Einsetzen
der ersten Zündungen, steigert sich die Drehzahl der Maschine. Damit wächst auch
der Unterdruck im Mischraum. Sobald er eine bestimmte Größe erreicht hat, zieht
er den Stufenkolben 13, 14 entgegen der Feder 15 etwas nach unten. Die Mündung der
Leitung ig wird teilweise frei und mit dem Kanal 18 verbunden, so daß auch im Luftraum
der Schwimmerkammer 5 ein geringer Unterdruck entsteht, der das Abfließen des Brennstoffs
aus der Schwimmerkammer bremst. Wenn sich die Drehzahl der Maschine noch mehr steigert,
wird auch der Unterdruck im Mischraum und den Zylindern 7 und 8 stärker; der Stufenkolben
13, 14 geht unter wachsender Zusammenpressung der Feder 15 noch mehr nach unten,
so däß auch die Mündung der Leitung ig mehr geöffnet und der Unterdruck im Luftraum
der Schwimmerkammer stärker wird (Abb.2). Auf diese Weise wird erreicht, daß die
aus dem Spritzrohr 6 austretende Brennstoffmenge stets den beim Anlassen auftretenden
Druckverhältnissen angepaßt ist und ein überschwemmen der Maschine mit Brennstoff
ohne Zutun des Fahrers verhindert wird.
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Außerdem öffnet der kleine Kolben 13 beim Abwärtsgang allmählich
die Öffnungen g, durch die dann Frischluft in den Mischraum gesaugt wird. Dieser
Luftzusatz verhindert die übermäßige Steigerung des Unterdruckes im Mischraum. Sie
reißt außerdem einen Teil der an den Wänden des Mischrohrs und am Spritzrohr zurückfließenden
Brennstoffs in Nebelform mit sich. Die Maschine kommt infolgedessen trotz geschlossener
Starterklappe auf eine höhere Drehzahl, erwärmt sich und läuft sicher weiter. Der
Steuerkolben 13, 14 stellt sich auch in diesem Fall nach dem von der Maschine erzeugten
Unterdruck ein, d. h. die Beimischung von Zusatzluft wird bei geschlossener Starterklappe
selbsttätig entsprechend der Saugwirkung der Maschine geregelt.
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Wenn die Maschine- in Gang gebracht ist und der Fahrer die Starterklappe
wieder öffnet, geht der Kolben 13, 14 in seine obere Endstellung zurück, und der
Vergaser arbeitet von jetzt ab in der üblichen Weise.
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Der Kolben braucht nicht unbedingt durch eine Feder 15 belastet
zu werden, sondern es können auch andere Mittel, z. B. Gewichte, Luft oder Flüssigkeitspuffer
o. dgl., gewählt werden.