DE577019C

DE577019C - Koffer fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE577019C
Application number: DEB148464D
Authority: DE
Original assignee: KAROSSERIEFABRIK
Current assignee: KAROSSERIEFABRIK
Priority date: 1931-02-21
Filing date: 1931-02-21
Publication date: 1933-05-22

Description

Die Erfindung betrifft einen Koffer für Kraftfahrzeuge mit die freiliegenden Kofferwände miteinander verbindenden, in Querrichtung abgebogenen, zweiseitig genuteten, starren Kantenverbindungsleisten.

Bei den bekannten, solche Kantenverbindungsleisten aufweisenden Koffern fehlt es an einer versteifenden und dichtenden Kantenverbindung zwischen dem Kofferkasten und Kofferdeckel; letzterer hat dabei selbst kastenförmige Gestalt. Solche zusätzliche versteifende und dichtende Verbindung zwischen dem Kofferkasten und dem Kofferdeckel wird gemäß der Erfindung bei Verwendung eines

ts über die ganze Kofferbreite durchgehenden flachen Deckels dadurch erreicht, daß in der Verlängerung der feststehenden, starren Kantenverbindung liegende Kantenleisten von gleichem Querschnitt an den Seitenrändern

aö des Deckels in der Weise angeordnet sind, daß sie beim Schließen des Deckels mit ihren freien Nuten die Kanten der Kofferseitenwände übergreifen.

So ergibt sich bei einfachem Bau des Koffers eine gute Versteifung und Abdichtung des ganzen Koffers, ohne daß außer den versteifend wirkenden Kantenleisten noch irgendwelche besonderen Versteifungsmittel vorgesehen werden müßten. Während bei der bekannten Bauart die Kofferbegrenzungswände rechtwinklig zueinander verlaufen, ermöglicht die Bauart der Erfindung es außerdem, die hintere und obere Begrenzungsfläche des Koffers geschwungen ineinander übergehen zu. lassen und damit bei entsprechender Krümmung der Kantenverbindungsleisten die Kofferform der Linienführung des Wagens anzupassen.

Bei einer ^anderen Kofferbauart ist es schon bekannt, den Kofferdeckel mit einer Dichtleiste über den anschließenden Rand des Kofferkastens greifen zu lassen. Die übereinandergreifenden Teile liegen dabei aber in einer Ebene, und es fehlen die Kantenleisten zur Verbindung des Deckels und der Kofferoberwand mit den Kofferseitenwänden. Mittels der bekannten Gestaltung wird deshalb bei weitem nicht die gute Versteifung und besondere Formgebung erreicht wie beim Erfindungsgegenstand.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel.

Fig. ι ist eine schaubildliche Gesamtdarstellung des Koffers.

Fig. 2 und 3 sind Schnitte durch die Kantenleisten nach den Linien 2-2 und 3-3 in Fig. i.

Mit α sind die Kofferseitenwände, mit b ist die freiliegende Kofferoberwand, mit c ist der an seinem unteren Ende an den Kofferboden angelenkte Kofferdeckel bezeichnet, der zum Abschluß an der Kofferoberwand einen geeigneten Verschlußbügel d o. dgl. trägt.

Zur Verbindung der freiliegenden Kofferkastenseitenwände α und der freiliegenden Kofferoberwand δ dienen in Querrichtung abgebogene, zweiseitig genutete, starre Kantenprofile e'. GleiehprofUierte Kantenleisten e'

sind, in der Verlängerung der Profilleisten e liegend, an den Seitenrändern des Deckels angeordnet, derart, daß sie sich, zusammen mit. dem Deckel auf die Kofferkastenseitenwände a aufschieben oder davon abheben. Die sämtlichen Profilleisten sind wie die freiliegenden Ränder der Kofferkastenseitenwände, der Deckel c und die Oberwand b einheitlich in der Längsrichtung, nämlich entsprechend oder etwa entsprechend den Seitenlinien des Wagens bzw. Verdecks, gekrümmt, so daß das Kofferprofil sich in gefälliger Weise dem Seitenprofil des Wagens anpaßt. Die Kantenleisten e, & werden zweckmäßig aus gebogenen Aluminiumprofiien hergestellt. Die neue Bauart gewährleistet einen wasserdichten Abschluß des Koffers zu'nächst dadurch, daß die Kantenleisten wasserundurchlässig sind und die anschließenden WandteDe sich eng in sie einfügen. Durch die Stoßfuge/ des Deckels eintretendes Wasser kann" durch eine vorn und innen an der Kofferoberwand b anzuordnende Regenrinne abgefangen werden, die durch die Kofferkastenseitenwände frei ausmündet. Durch die doppelt gebogene Form ergeben die Kantenleisten eine große Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Einflüsse und kräftige Versteifung des ganzen Koffers in jeder Richtung, so daß- dieser jedes inneren Versteifungsgerüstes entbehren kann. Entsprechend ist die neue Bauart auch sehr einfach und billig, zumal sämtliche Wandteile in einfacher Weise lediglich aus Blech hergestellt werden können. Der Kofferoberteil b und der Deckel c können, ohne daß am Wesen der Erfindung etwas geändert wird, ihre Plätze miteinander vertauschen.

Claims

Patentansprüche: *°

1. Koffer für Kraftfahrzeuge mit über seine ganze Breite durchgehendem flachem Deckel und die freiliegenden Koffenvände miteinander verbindenden, in Querrichtung abgebogenen, zweiseitig genuteten, starren Kantenverbindungsleisten, dadurch gekennzeichnet, daß Kantenleisten (e') von gleichem Querschnitt, in der Verlängerung der feststehenden starren Kantenverbindung iß) liegend, an den Seitenrändern des Deckeis (c), diesen versteifend, in der Weise angeordnet sind, daß sie beim Schließen des Deckels mit ihren freien Nuten die Kanten der Kofferseitenwände (<z) übergreifen.

2. Koffer für Kraftfahrzeuge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (c) und die andere Querwand (Oberwand b) in gleicher Weise wie die 6a frei stehenden Kanten der Kofferseitenwände (a) und die Kantenverbindungsleisten (e, e') in der Längsrichtung einheitlich· gekrümmt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen