DE575863C

DE575863C - Schaltanordnung fuer die Funkenloeschspulen von Fahrschaltern, insbesondere bei elektrischen Bahnfahrzeugen

Info

Publication number: DE575863C
Application number: DEA64206D
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1931-11-21
Filing date: 1931-11-21
Publication date: 1933-05-04

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 4. MAI 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JV* 575863 KLASSE 201 GRUPPE 22

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Schaltanordbung für die Funkenlöschspulen von Fahrschaltern, insbesondere bei elektrischen Bahnfahrzeugen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. November 1931 ab

Die Bestimmung des Windungsquerschnittes der Funkenlöschspulen von Fahrschaltern, besonders der gemeinsamen Funkenlöschspulen, die für alle Kontakte vorgesehen sind, erfolgt unter Zugrundelegung der Strombelastung. Sind die Fahrschalter für elektrisches Fahren und elektrisches Bremsen eingerichtet, so kann es infolge der verschiedenen Schaltweise oder Gruppierung der Motoren beim Fahren und Bremsen vorkommen, daß die Strombelastung der Funkenlöschspule innerhalb sehr weiter Grenzen schwankt. Man hat aus diesem Grunde z. B. die Funkenlöschspule zweiteilig ausgeführt und je einen Teil einem Motor oder einer Motorgruppe zugeordnet, so daß beim Fahren in Reihenschaltung und in der Parallelschaltung die Spule bzw. die Spulen nur von dem einfachen Motorstrom durchflossen werden. Beim Bremsen werden aber .häufig die Motoranker parallel und die Widerstände in Reihe geschaltet, so daß die Funkenlöschspulen infolge der Reihenschaltung der Widerstände, mit denen sie stets zusammen gesteuert werden, auch in Reihe geschaltet sind und vom Strom beider Motoren oder Motorgruppen, also mindestens dem doppelten Motorstrom, durchflossen werden. Man muß in diesen Fällen die BJasspulen mit Rücksicht auf die Strombelastung beim Bremsen so bemessen, 3» daß sie bei der äußersten Beanspruchung nicht einer zu hohen Erwärmung ausgesetzt sind. Andererseits muß die Blasspule zur Erzielung einer günstigen Löschwirkung bei der Reihenschaltung der Motoren eine möglichst hohe Windungszahl aufweisen. Infolgedessen ist für die Unterbringung der Blasspule ein unverhältnismäßig großer Raum erforderlich, da sie großen Querschnitt und hohe Windungszahl besitzen muß.

Nach der Erfindung wird dieser übelstand dadurch beseitigt, daß beim Bremsen den Funkenlöschspulen Widerstände, vorzugsweise die zur Feldschwächung dienenden Widerstände, parallel geschaltet sind und so ⁴^ zu ihrer Entlastung verwendet werden.

In der Zeichnung ist ein Schaltungsbeispiel veranschaulicht. Die-Abb. 1 und 2 zeigen die Reihen- und Parallelschaltung der Motoren beim Fahren und die Abb. 3 die Brems- 5* schaltung. Die Motoranker sind mit m¹ bis m⁴, die Feldwicklungen mit f¹ bis /⁴, die Feldschwächungswiderstände mit s¹ und s^%, die Löschspulen mit b¹ und b^z und die Anlaßbzw. Bremswiderstände mit w¹ und zv² bezeichnet.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hermann Balke in B'erlin-Frohnau.

Gemäß der Abb. ι sind die aus den Motoren m¹ und w² bzw. m^a und m* bestehenden Motorgruppen in Reihe geschaltet. Nach der Abb. 2 liegen die gleichen Motorgruppen in Parallelschaltung. In beiden Fällen werden die Feldschwächungswiderstände s¹ und j² in den dazu bestimmten Schaltstellen zu den Feldwicklungsgruppen parallel geschaltet. Die Funkenlöschspulen &¹ und 6* sind in beiden Fällen mit den Motorgruppen in Reihe geschaltet, so daß sie stets nur von dem einfachen Motorstrom durchflossen werden.

Bei der in der Abb. 3 dargestellten Kurzschlußbremsschaltung sind dagegen die Feldschwächungswiderstände s¹ und J² zu den Funkenlöschspulen b^x und b^s parallel geschaltet und dienen somit zur Entlastung der letzteren.

Die Kontakte zum Parallelschalten der Feldschwächungswiderstände zu <ien Funkenlöschspulen können auf der Hauptschaltwalze oder der Bremswalze angebracht werden. Sie können ferner so angeordnet werden, daß sie die Parallelschaltung in den ersten Bremsstellungen noch nicht bewirken, um beim öffnen des Bremskreises eine wirksamere Löschwirkung zu erhalten.

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltanordnung für die Funkenlöschspulen von Fahrschaltern, insbesondere bei elektrischen Bahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Bremsschaltung den Funkenlöschspulen Widerstände, vorzugsweise die beim Fahren zu Feldschwächungszwecken benutzten Widerstände, parallel geschaltet sind.

2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Hauptschaltwalze einige Kontakte vorgesehen sind, die zur Parallelschaltung der Feldschwächungswiderstände zu den Funkenlöschspulen dienen.

3. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte zum Parallelschalten derFeldschwächungswiderstände zu den Funkenlöschspulen auf der Bremswalze angeordnet sind.

4. Schaltanordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte zum Parallelschalten der Feld- 5» Schwächungswiderstände zu den Funkenlöschspulen so angeordnet sind, daß sie die Parallelschaltung noch nicht in der oder den ersten Bremssteliungen bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen