DE570840C

DE570840C - Zweikolben-Zweitaktmotor mit gemeinsamem Verbrennungsraum in U-Anordnung

Info

Publication number: DE570840C
Application number: DENDAT570840D
Authority: DE
Original assignee: JOHANNA NOACK
Current assignee: JOHANNA NOACK
Publication date: 1933-02-22

Description

Zweikolben-Zweitaktmotor mit gemeinsamem Verbrennungsraum in U-Anordnung Es sind Zweikolben-Zweitaktmotore nach dem U-Prinzip mit gemeinsamem Verbrennungsraum" bekannt, welche teilweise durch zwei Schubstangen, die auf demselben Kurbelzapfen greifen, oder mit einer Gabelschubstange oder mit einer Winkelschubstange und einer Nebenschubstange auf den gemeinsamen Kurbelzapfen arbeiten, wobei es auch bekannt ist, entweder die Achse der Kurbelwelle unter die Achse der beiden Zylinder oder auch in die Achse des einen Zylinders zu legen.
Diese Anordnung der Achse der Kurbelwelle zu den Achsen der Zylinder hatte jedoch bis jetzt keinen anderen Zweck, als einerseits eine normale Kraftübertragung von den Arbeitskolben zu der Kurbelwelle zu erhalten oder aber eine Voreilung des Reinluftspülkolbens zum Gemischladekolben, um Verluste von Frischgasen durch den Auslaß zu verhindern.
Alle diese bekannten Anordnungen bezwekken nicht, ein für eine bestimmte Überladung notwendiges Steuerdiagramm bzw. Überladewinkel zu erreichen, und haben dementsprechend den Nachteil, überhaupt keine U-Zylinderüberlademotoren oder aber keine wirtschaftlichen U-Zylinderüberlademotoren zu. sein. So z. B. ist es möglich, daß die Auslaßschlitze gemeinsam mit den Einlaßschlitzen schließen, so daß überhaupt keine Überladung stattfinden kann, da eine Überladung nur nach Schluß des Auslasses bei offenem Einlaß erfolgt. Die Größe des Überladewinkels muß mit der Höhe des Überladevolumens übereinstimmen bei möglichst frühem Beginn der Kompression im Arbeitszylinder. Je höher der Spüldruck, je kürzer muß die Spülperiode sein, um Verluste durch den offenen Auslaß zu verhindern und um einen Motor wirtschaftlich zu gestalten.
Der Zweck der Erfindung besteht darin, durch Versetzung der Kurbelwelle aus der Mitte zwischen beiden Zylindern ein solches Steuerdiagramm zu erreichen, daß bei gleichen Öffnungswinkeln des Aus- und Einlasses vor dem unteren Totpunkt, wie bisher üblich, ein wesentlich früheres Schließen des Auslasses und im gewünschten Fall auch des Einlasses erfolgt, so daß ein Durchströmen der Frischgase durch den Zylinder auch bei hohen Spüldrücken in den Auslaß verhindert wird und gleichzeitig der Beginn der Kompression wesentlich früher erfolgt, so daß eine Erhöhung der effektiven Füllung der Arbeitszylinder und eine entsprechende Leistungssteigerung erfolgt bei wesentlich besserer Wirtschaftlichkeit.
Abb. i stellt eine normale, bis jetzt bekannte Überladesteuerung dar mit einem großen Spülwinkel, bei welcher Verluste durch den offenen Auslaß speziell bei niederen Drehzahlen und hohen Spülüberladedrücken entstehen und bei welchen die Kompression im Arbeitszylinder erst bei ES beginnt und somit bei gleichem Ladedruck eine wesentlich geringere effektive Füllung des Arbeitszylinders eintritt. Abb. a stellt das Zeitquerschnittdiagramm und die Phasenverschiebung des Ein- und Auslasses der Abb. i dar.
Abb. 3 stellt einen ()-Motor gemäß der Erfindung dar. Trotz der gleichen Öffnungswinkel vor dem unteren Totpunkt mit qo° bzw. 6o° für Ein- und Auslaß schließt der Einlaß wie der Auslaß wesentlich früher als in Abb. i, so daß ein kleinerer Spülwinkel entsteht und somit ein Durchblasen durch den Auslaß verhindert wird bei wesentlich früherem Beginn der Kompression nach Schluß des Einlasses und somit wesentlich größerer Füllung des Arbeitszylinders bei gleichem Ladedruck.
Abb. q. stellt das Zeitquerschnittdiagramm und die Phasenverschiebung des Ein- und Auslasses der Abb. 3 dar.
Abb. 5 stellt ein Druckvolumendiagramm der Abb. 3 und Abb.6 ein Druckvolumendiagramm der Abb.,i dar.

Claims

PATENTANSPRUCH- Zweikolben-Zweitaktmotor mit gemeinsamem Verbrennungsraum in U-Anordnung, bei welcher die Hauptschnittebene der U-Zylinder und die Kurbelkreisebene zusammenfallen und beide Kolben auf einen gemeinsamen Kurbelzapfen arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwellenachse gegen die Mittelebene der beiden Zylinder nach der Seite des Einlaßzylinders (bei rechtslaufendem Drehsinn nach rechts) so weit versetzt ist, daß ein der Größe der Überladung entsprechender Überladesteuerwinkel und ein möglichst früher Kompressionsbeginn erhalten wird.