DE566609C - Einrichtung zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke - Google Patents

Einrichtung zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke

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Publication number
DE566609C
DE566609C DE1930566609D DE566609DD DE566609C DE 566609 C DE566609 C DE 566609C DE 1930566609 D DE1930566609 D DE 1930566609D DE 566609D D DE566609D D DE 566609DD DE 566609 C DE566609 C DE 566609C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
frequencies
track
influence
individual
circuits
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Expired
Application number
DE1930566609D
Other languages
English (en)
Inventor
Dipl-Ing Max Miller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Original Assignee
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH filed Critical Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
n. DEZEMBER 1932
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl 566609 KLASSE 2Oi GRUPPE
20i V 443.3O
Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Dezember 1930 ab
Zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke kann, wie bekannt, die Kopplung von aufeinander abgestimmten Resonanzkreisen benutzt werden. In diesem Sinne hat man zur Erzielung mehrerer unter sich verschiedener Beeinflussungsarten am Fahrzeug und an der Strecke mehrere Resonanzkreise verschiedener Resonanzfrequenz verwendet, wobei je ein Fahrzeugkreis auf einen Gleiskreis abgestimmt ist. Sollte gleichzeitig eine Kombination von Fahrzeugfrequenzen durch einen einzigen Gleismagneten beeinflußt werden, so hat man in diesem Gleismagneten die verschiedenen abgestimmten Gleisresonanzkreise elektromagnetisch entkoppelt angeordnet.
Erfindungsgemäß kann nun zum gleichen Zwecke der gleichzeitigen Beeinflussung mehrerer Fahrzeugfrequenzen ein elektromagnetisch gekoppeltes Gebilde mehrerer gleich
ao oder verschieden abgestimmter Resonanzkreise Verwendung finden, wenn man dafür Sorge trägt, daß Induktivitäten, Kapazitäten, Dämpfungen und Kopplungen der einzelnen Kreise so gewählt sind, daß die entstehenden
as Koppelresonanzfrequenzen den zu beeinflussenden Lokomotivfrequenzen entsprechen.
Bekannt ist bisher, Kondensatorketten zu verwenden, die eine bestimmte untere Grenzfrequenz haben, unterhalb deren kein Strom durch die Kette fließen kann, wobei aber jeder Strom höherer Frequenz durchgelassen wird.
Demgegenüber handelt es sich bei der Erfindung um ein System mit ausgeprägten Resonanzspitzen ohne Grenzfrequenz. Bekannt ist ferner die elektromagnetische Verkopplung zweier Resonanzkreise durch Verbreiterung der Resonanzkurve entweder des Gleis- oder Lokomotivsystems für eine einzige Beeinflussung und damit zur Erzielung einer größeren Sicherheit gegen Störungen durch Schwankungen der Betriebsperiodenzahl.
Es ist ferner bekannt, zwischen je zwei Blockstrecken Drosselstöße anzuordnen und hierbei verkoppelte Kreise vorzusehen, die nur den Triebstrom von einer Blockstrecke zur anderen hindurchlassen, dagegen den Übergang des Block- und Uberwachungsstromes von einer Blockstrecke zur anderen verhindern. Hierbei haben jedoch die verkoppelten Kreise nichts mit der Übertragung des Zugbeeinflussungsstromes auf das Fahrzeug zu-tun.
In der Abbildung ist ein Beispiel für die Erfindung dargestellt, wobei drei Resonanzkreise i, 2, 3 mit ihren Induktivitäten 4, S, 6 und Kondensatoren 7, 8, 9, 10 angeordnet sind. 4 ist gleichzeitig die eigentliche Übertragungsspule des Gleismagneten, während 5 und 6 davon getrennte Induktivitäten darstellen, die aber im gleichen Gleismagnetgehäuse mit untergebracht werden können. Die drei Einzelkreise 1, 2, 3 seien beispielsweise ein-
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Ing. Max Miller in Berlin-Friedenau.
zein auf die gleiche Frequenz/^ abgestimmt. Durch Verkopplung der drei Kreise erhält das Gebilde nunmehr drei Einzelfrequenzen flt f2, /j, wobei f2<fi< fs ist. Durch S Wahl der einzelnen Kreisgrößen können gemäß der Erfindung die Frequenzen fu f2t /3 so gelegt werden, daß sie drei gleichzeitig zu beeinflussenden Frequenzen eines Lokomotivsystems entsprechen.
ίο Erfindungsgemäß kann weiterhin ein elektromagnetisch verkoppeltes System mehrerer Resonanzkreise durch wahlweises Zu- oder Abschalten von Einzelkreisen bzw. einzelnen Impedanzen zur beliebigen wechselweisen
t5 Beeinflussung verschiedener Lokomotivfrequenzkombinationen bzw. nur einer einzigen Frequenz Verwendung finden.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    i. Einrichtung zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, wobei zur Erzielung mehrfach verschiedener Beeinflussungsarten mehrere Betriebsfrequenzen gewählt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der gleichzeitigen Beeinflussung mehrerer Fahrzeugfrequenzen am Gleis ein elektromagnetisch induktiv oder kapazitiv verkoppeltes Gebilde mehrerer gleich oder verschieden abgestimmter Resonanzkreise angeordnet ist, wobei Induktivitäten, Kapazitäten, Dämpfungen und Kopplungen der Einzelkreise des Gebildes so gewählt sind, daß die entstehenden Koppelresonanzfrequenzen den zu beeinflussenden Lokomotivfrequenzen entsprechen.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch wahlweise Zu- oder Abschaltung von Einzelkreisen bzw. einzelnen Impedanzen die beliebige wechselweise Beeinflussung verschiedener Lokomotivffequenzkombinationen bzw. nur einer einzigen Frequenz ermöglicht wird.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DE1930566609D 1930-12-31 1930-12-31 Einrichtung zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke Expired DE566609C (de)

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