DE564798C - Stromabnehmer fuer elektrische Grubenbahnen - Google Patents

Stromabnehmer fuer elektrische Grubenbahnen

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DE564798C
DE564798C DEW87891D DEW0087891D DE564798C DE 564798 C DE564798 C DE 564798C DE W87891 D DEW87891 D DE W87891D DE W0087891 D DEW0087891 D DE W0087891D DE 564798 C DE564798 C DE 564798C
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Germany
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levers
pair
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22Supporting means for the contact bow
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00Type of vehicles
    • B60L2200/26Rail vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Description

  • Stromabnehmer für elektrische Grubenbahnen Nach dem Hauptpatent 537 378 sind bei einer Einrichtung für elektrische Grubenbahnen zum Abnehmen des Stroms aus einer Oberleitung mittels zwei Stromabnehmerbügelpaaren in Fahrtrichtung vor und hinter einem Bügelpaarlagerbock, d. h. dem festen Aufbau der Zugmaschine, je ein äußeres und je ein inneres Doppelhebelpaar jedes für sich schwingbar auf dem Lagerbock angeordnet.
  • Nach der Erfindung soll nun der Lagerbock unterteilt sein, so daß jedes Doppelhebelpaar einen voneinander unabhängigen Lagerbock für sich erhält. In weiterer Entwicklung der Erfindung sollen die in bezug auf die Fahrzeuglängsachse äußeren Doppelhebelpaare unmittelbar auf diesen durch die Unterteilung entstandenen Einzellagerböcken des Fahrzeugs schwingbar gelagert sein, die in bezug auf die Fahrzeuglängsachse inneren Doppelhebelpaare dagegen auf solchen Lagerböcken schwingbar lagern, die an die Enden der längeren Hebelarme der äußeren Doppelhebelpaare heranverlegt sind, so daß jeweils das äußere Doppelhebelpaar das innere gabelförmig erfaßt. In diesem Falle wird man in Abweichung von der Darstellung in der Schrift des Hauptpatents die äußeren Doppelhebelpaare breit halten und die inneren schmal, wodurch der Aufbau namentlich nach den Kopfseiten des Fahrzeugs zu an Massigkeit und Ausdehnung der Querrichtung abnimmt und die in der Fahrtrichtung unnachgiebige Einrichtung der Doppelhebel gegen die Angriffe des etwa verdrückten Grubenausbaus geschützt liegt, während die in der Fahrtrichtung nachgiebigen Stromabnehmer durch Ausschwenken hinderlichen Ausbauteilen ausweichen können. Bekanntlich werden in unruhigem Gebirge gerade die oberen Teile des Streckenausbaus am meisten verdrückt und der vorher ausreichende Streckenquerschnitt eingeengt, so daß von allen Teilen des Fahrzeugs die der zerdrückten First am nächsten liegende Stromabnehmereirrrichtung am meisten gefährdet ist. Ein weiterer nicht unwesentlicher Vorteil der neuen Einrichtung liegt mit Rücksicht auf die beengten Verhältnisse der Grube auch in der geringeren Bauhöhe, da die'Lagerungen und Abfederungen jetzt nicht mehr übereinander, sondern im wesentlichen hintereinander und auf gleicher Höhe für alle Doppelhebelpaare vorgesehen werden können.
  • Zweckmäßig wird man je eine Abzugleine an den äußeren Stromabnehmern vorsehen und an den inneren Stromabnehmern je ein Stromkabel anordnen, das in einen in der Nähe des Motors oder des Schalters anzuordnenden Kabelkasten einmündet. Die einzelnen Stromabnehmer sind dann miteinander zu kuppeln, um den Zug der Abzugleine auf alle Teile überzuleiten, wobei je zwei Stromabnehmer auch noch leitend miteinander zu verbinden sind.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in einer Längsansicht und einem Grundriß dargestellt.
  • Der geteilte Lagerbock t, i, t trägt in seinen Augenlagern Z' die das äußere Doppelhebelpaar bildenden Doppelhebel r, die an ihren Enden durch die Unterzüge bzw. durch die Verbindungsstangen s miteinander zu starren Vierkantrahmen zusammengeschlossen sind. An den Stangen s greifen die Federn g an. An den Unterzügen w ist je ein innerer Stromabnehmer b wie nach dem Hauptpatent durch Vermittlung der Klötze v, Finger f und der unter dem Zug der Federn z stehenden Klausen k schwenkbar gelagert. Gleichzeitig ist aber auch auf dem Unterzuge w in den Augenlagern c das jetzt schmalere, innere Doppelhebelpaar 7' schwingbar gelagert, wodurch die Ausdehnung der unnachgiebigen Teile der Stromabnehmervorrichtung in der Querrichtung nach den Kopfseiten des Fahrzeugs hin stark eingezogen und damit für Kurvenfahrten in unruhigen Strecken geeigneter ausgestaltet ist, wie es durch die strichpunktierten Linien y in Fig. 2 der Zeichnung angedeutet ist. Die kürzeren Hebelarme des inneren Doppelhebelpaares r' sind durch die Verbindungsstange s' miteinander starr verbunden. Der Angriff der Feder g', die an dem Knotenblech p des Unterzuges w ihren Widerhalt findet, ist etwa in der Mitte der Verbindungsstange s' vorgesehen. Das Knotenblech p kann gleichzeitig die isolierte Kabelführung q tragen, durch welche das am inneren Stromabnehmer b angreifende Kabeln zum Kabelkasten geführt wird. Die beiden Stromabnehmer b, b' jeder Fahrzeugseite sind durch die Hilfskabel ri leitend miteinander verbunden, um den von der Oberleitung@o abgenommenen Strom gemeinsam durch das Kabel n abzuführen. Die Bügelabzugleine x greift an den äußeren Stromabnehmerbügeln b' an, wobei alle vier Stromabnehmer durch die in strichpunktierter Linie angedeutete Verbindung d miteinander gekuppelt sein können.

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Stromabnehmer für elektrische Grubenbahnen nach Patent 537 378, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Lagerung für je ein Doppelhebelpaar (r, r') des Stromabnehmerbügels dienende Hauptlagerbock (t, i, L) unterteilt ist.
  2. 2. Stromabnehmer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachsen für die beiden äußeren Doppelhebelpaare (y) auf die durch die Unterteilung des Hauptlagerbocks entstandenen Einzellagerböcke verlegt sind, während die Drehachsen für die inneren Doppelhebelpaare (r') in die Verbindungslinie der Enden der längeren Hebelarme der äußeren Doppelhebelpaare (y) hereinveilegt und. damit das innere Doppelhebelpaar (r') vom äußeren Doppelhebelpaar (r') gabelartig erfaßt ist.
  3. 3. Stromabnehmer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der kürzeren Hebelarme der äußeren und inneren Doppelhebelpaare (y, r') durch Verbindungsstangen (s, s') miteinander verbunden sind und letztere als Angriffsmittel für die Zugkräfte der Federn (g) dienen, die die an den längeren Hebelarmen oder beiden Doppelhebelpaare (r, 7') abgezweigten Stroma'onehmerbügel (b, b') gegen die Oberleitung (a) andrücken. q.. Stromabnehmer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der längeren Hebelarme der äußeren Doppelhebelpaare (r) durch je einen Unterzug (w) miteinander verbunden sind, der als Träger für die Augenlager (c) für die inneren Doppelhebelpaare (s') und für die Mittel (q, p) zur isolierten Durchführung der Kabel (n) dient - und die Einspannstelle für die Federn (g') übernimmt, die die äußeren vom inneren Doppelhebelpaar (r') abgezweigten Stromabnehmerbügel. (b') an die Oberleitung (o) andrücken.
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