DE562186C

DE562186C - Wirbelstromgleisbremse

Info

Publication number: DE562186C
Application number: DE1930562186D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing August Meyer
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1929-11-26
Filing date: 1930-05-14
Publication date: 1932-10-22
Also published as: GB378047A; FR705856A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. OKTOBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE

Zusatz zum Patent 519067

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Mai 1930 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 27. November 1929.

Im Patent 519 067 ist eine Wirbelstromgleisbremse beschrieben, bei der im Gegensatz zu den bisherigen Formen die Wicklung in den Bremsschienen selbst untergebracht ist, so daß in jeder Bremsschiene zwei übereinanderliegende Pole entstehen.

Hierbei erhält jede Bremsschiene eine einzige über die ganze Länge sich erstreckende Spule. Eine derartige Spulenausführung ist aber verhältnismäßig teuer in der Herstellung und kostet viel Kupfer, da die Leiter über die ganze Länge der Bremse auf der Vorderseite der Bremsschiene hin- und auf deren Rückseite wieder zurückgeführt werden müssen. Die Länge einer einzelnen Windung ist daher etwas größer als die doppelte Länge der Bremse. Für Wirbelstromgleisbremsen mit nicht übereinander auf derselben Radseite liegenden Magnetpolen ist es an sich bekannt, die Erregung in Einzelpole aufzuteilen.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß bei der Wirbelstromgleisbremse nach Patent 519 067 die Erregung in bekannter Weise in Einzelpole aufgeteilt ist. Hierbei werden zweckmäßig die Polbleche auf der dem Rad abgekehrten Seite verbreitert, so daß sie die Spulen völlig bedecken und große Querschnitte für den magnetischen Fluß nach den Pollücken haben.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung, und zwar:

Abb. ι die Draufsicht auf eine Bremsschiene,

Abb. 2 einen Querschnitt durch die Bremsschiene nach Abb. 1 und

Abb. 3 einen Querschnitt durch eine Bremsschiene mit Polschuhen, die gegenüber der magnetischen Symmetriefläche der Polkerne verschoben sind.

Die Einzelpole K, mit den Spulen Sp sind in einem durch die magnetischen Sättigungsverhältnisse bestimmten Abstand angeordnet. Die größte zulässige Länge der Pollücke ist dadurch bestimmt, daß das in der Pollücke vorhandene Streu- und Nutzfeld durch den die Querschnitte a-a und b-b der Polbleche/7 durchsetzenden Fluß je zur Hälfte gedeckt werden muß. Die Pollücke kann daher um so größer sein, je größer die Querschnitte a-a und b-b der Polbleche ρ sind und je kleiner das Streufeld der Pollücke ist. Die Polbleche sind daher auf der dem Rad abgekehrten Seite verbreitert, wodurch weiter noch der

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. August Meyer in Berlin-Schöneberg.

Vorteil erzielt wird, daß die Spulen S/t? ganz geschützt zwischen den Polblechen ρ liegen (Abb. 2).

Da gleichzeitig mit der Verbreiterung der Polbleche ρ aber auch die Größe des Streufeldes in der Pollücke steigt, welches wegen der geringen Entfernung der Polbleche ρ voneinander außerordentlich stark ist und den weitaus größten Teil des Gesamtstreufeldes ίο umfaßt, wird zweckmäßig der Abstand der beiden Polbleche ρ unter gleichzeitiger Verringerung der Breite vergrößert. Hierdurch wird die Höhe der gesamten Bremsschiene, größer, so daß dann die Polbleche/?, um das Rad gleichmäßig zu fassen, ohne daß die Höhe der Bremsschiene über Schienenoberkante 120 mm übersteigt, an der Bremsseite wieder zusammengezogen werden müssen. Zu diesem Zweck werden besondere Polschuhe ν mit unmagnetischer Zwischenlage κ abnehmbar an den Polblechen ρ angeordnet, so daß die magnetische Symmetriefläche der Polschuhe ν gegenüber der der Polbleche ρ nach oben verschoben ist. Wenn die Polschuhe ν as durch längeren Gebrauch abgenutzt sind, können sie leicht ausgewechselt werden (Abb. 3).

Eine weitere Verminderung des Streuflusses in der Pollücke wird dadurch erzielt, daß die Polbleche p, deren magnetische Belastung nach der Mitte der Pollücke zu abnimmt, etwa wie in Abb. 1 gestrichelt eingezeichnet, ausgeschnitten werden. Durch diese Maßnahmen wird die erforderliche Rupfermenge für die Erregung der Wirbelstromgleisbremse vermindert, so daß sich eine billigere Ausführung ergibt.

Claims

Patentansprüche:

i. Wirbelstromgleisbremse mit ein- oder zweiseitig angeordneten Bremsschienen und Längsschlitzen in ihnen zur Aufnahme der Erregerwicklung, nach Patent 519067, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregung in bekannter Weise in Einzelpole (K.) aufgeteilt ist.
2. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Polbleche (p) auf der dem Rad abgekehrten Seite verbreitert sind, so daß sie die Spulen (Sp) völlig bedecken und große Querschnitte für den magnetischen Fluß nach den Pollücken haben.
3. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verminderung des Streuflusses in den Pollücken der Abstand der Polbleche (p) vergrößert ist.
4. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Polbleche (p) nach der Mitte der Pollücke zu durch Ausschnitte auf der dem Rad abgekehrten Seite verschmälert sind.
5. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die auswechselbaren Polschuhe (v) mit einer zwischen ihnen angeordneten unmagnetischen Zwischenlage (u) v-erbunden sind.
6. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch ι bis s, dadurch gekennzeichnet, daß die magnetische Symmetriefläche der Polkerne (K) und der Polbleche (p) gegenüber der der Polschuhe (v) nach unten verschoben ist.
7. Wirbelstromgleisbremse nach Anspruch ι bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Polblech (p) nach der Bremsseite zu verkürzt und ein Zwischenstück zur Überleitung des magnetischen Flusses auf den unteren Polschuh (v) angeordnet ist.

Hierzu rBlatt Zeichnungen