DE558077C - Zweischieniger Bremsschuh mit Rollen und Bremsplatte - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 3. SEPTEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE

Wilhelm von Lackum in Duisburg-Wanheimerort Zweischieniger Bremsschuh mit Rollen und Bremsplatte

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Oktober 1930 ab

Die Erfindung bezieht sich auf einen zwei-,schienigen, mit Rollen und Bremsplatte versehenen Bremsschuh. Es sind bereits Bremsschuhe bekannt, welche zwei Rollen tragen, von denen die vordere fest in dem Bremsschuh gelagert und die hintere in einem Schlitz frei beweglich ist. Dieser bekannte Bremsschuh wird in einer Gleisrille geführt und ist nur verwendbar, wenn die Gleisrille

ίο bestimmte Steigungen aufweist und eine Ausweichstelle besitzt. Die bewegliche hintere Rolle dient dazu, sich bei den zum Stillstand gebrachten Wagen vor deren Rad zu setzen, um den Bremsklotz in die Ausweichstelle zu verschieben.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der Bremsschuh mittels der an seinem hinteren Ende in an sich bekannter Weise verschiebbar gelagerten Rollen in Bereitschaf tsstellung vom Gleis abhebbar und durch einen Stoß des Rades in Arbeitsstellung senkbar ist. Zweckmäßig werden die Rollen in schrägen, mit je zwei Rasten versehenen Schlitzen gelagert, so daß nur die Zungenspitzen des

*5 Bremsschuhs die Schienen berühren, solange sich der Bremsschuh in Bereitschaftsstellung befindet und sich der Bremsschuh sofort in Bewegung setzt, wenn er einen Anstoß durch das auffahrende Fahrzeug erhält. Um die Bremswirkung wesentlich zu erhöhen, wird zweckmäßig an jeder Seite des Bremsschuhs zwischen einer Schrägfläche der Bremsplatte und der Seitenfläche des Schienenkopfes ein mit dem Schuh verschiebbar verbundener Keil angeordnet. Um ein Abheben des Schiittens von den Schienen zu verhindern, kann man die Keile mit seitlichen Ansätzen versehen, welche in der Bremsstellung der Keile unter die Schienenköpfe greifen. Die Bremswirkung der Bremsplatte selbst kann dadurch erhöht werden, daß die Platte gewellt ausgeführt oder an der Unterseite mit Vorsprüngen versehen wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:

Fig. ι eine Seitenansicht,

Fig. 2 die Vorderansicht mit teilweisem Schnitt und

Fig. 3 die Aufsicht.

In an sich bekannter Weise sind zwei Bremsschuhe α und J untereinander durch eine Bremsplatte c verbunden, die innerhalb des Gleises auf den Steinschlag d drückt. An dem hinteren, aufragenden Teil der beiden Bremsschuhe α und b ist in einem U-förmigen Bügel e eine Rolle / gelagert, deren Achse in zwei schrägen Schlitzen g verschiebbar ist, welche sowohl am oberen wie am unteren Ende eine Raststelle aufweisen, so daß wech- 6σ seiweise zwei Lagerstellen, nämlich eine tiefere und eine höhere für die Rolle/ vorhanden sind. Unterhalb der Bremsschuhe a und b, seitlich vom Schienenkopf η ist je ein Keil Ii angeordnet, der mit den Bremsschuhen α und b durch Schrauben o. dgl. ver-

ljundeh ist, weiche Längsschlitze i bzw. k der Bremsschuhe α und b durchdringen. Die Verbindung gestattet somit eine gewisse Verschiebung der Keile h gegenüber den Brems-

.5 schuhen α und b in der Längsrichtung. Da die Keile'Ä an Schrägflächen m der Brems-■schuhe a. und b anliegen, werden sie bei der Längsverschiebung an den Schienenkopf η gedruckt. Sie greifen dabei mittels eines seitliehen Vorsprungs ο unter den Schienenkopf n.

Der zweischienige Bremsschuh wird beim Zurückholen in die neue Bremsstellung karrenartig gehandhabt, d. h. er ruht nach Anheben der Bremsplatte c und der Zungen p mittels des Handgriffs r auf den Rollen f, deren Achsen dabei in die untere Rast der Schlitze g gleiten. Beim Niederlegen berühren dann lediglich die Zungen p der Brems-

ao schuhe α und b die Schienenköpfe· n. Der Bremsschuh ist daher verhältnismäßig leicht beweglich und verschiebt sich beim Auflaufen eines Radsatzes sofort um eine gewisse Strecke. Bei dieser Anfangsbewegung ver-

»5 schiebt sich die Rollenachse in den Schlitz e, und es senken sich infolgedessen die beiden Bremsschuhe α und b, so daß nunmehr die Bremsschuhen und b mit ganzer Länge auf den Schienenköpfen η ruhen und die aus geriffeltem oder gewelltem Blech bestehende Bremsplattec auf den Steinschlage? drückt. Ferner bleiben bei der stoßartigen Bewegung die beiden Keile h zurück und werden zwischen die Schrägflächen m und den Schienenkopf η eingeklemmt. Es ergibt sich daher nach der ersten Bewegung des zweischienigen Bremsschuhs auf den Rollen f eine starke Bremswirkung. Die beiden Keile h schalten sich beim Zurückfahren des Bremsschuhs sofort von selbst wieder aus.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Zweischieniger Bremsschuh mit Rollen und Bremsplatte, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (a, b) mittels der an seinem hinteren Ende in an sich bekannter Weise verschiebbar gelagerten Rollen (/) in Bereitschaftsstellung vom Gleise abhebbar und durch einen Stoß des Rades in Arbeitsstellung senkbar ist.

2. Zweischieniger Bremsschuh nach ' Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (/") in schrägen, mit je zwei Rasten versehenen Schlitzen (g) gelagert sind.

3. Zweischieniger Bremsschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder seiner Seiten zwischen einer Schrägfläche (w) der Bremsplatte (c) und der Seitenfläche des Schienenkopfes ein mit dem Schuh verschiebbar verbundener Keil Qi) angeordnet ist.

4. Zweischieniger Bremsschuh nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß 6s die Keile Qi) einen seitlichen Vorsprung (o) aufweisen, welcher in Bremsstellung der Keile Qi) unter den Schienenkopf greift.

5. Zweischieniger Bremsschuh nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsplatte (c) an der Unterseite mit Vorsprüngen versehen oder gewellt ausgeführt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen