DE557762C

DE557762C - OElkuehler fuer Fahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE557762C
Application number: DET39356D
Authority: DE
Original assignee: OTTO TREIBER
Current assignee: OTTO TREIBER
Priority date: 1931-08-27
Filing date: 1931-08-27
Publication date: 1932-08-27

Description

Ölkühler für Fahrzeugmotoren Die Wirkung der Umlaufschmierung von Fahrzeugmotoren ist bekanntlich in hohem Maße von der Temperatur abhängig. Verwendet man ein Schmiermittel, das bei der durchschnittlichen Betriebstemperatur des Motors die richtige Viskosität besitzt, so ist dieses Schmiermittel irn allgemeinen zu dickflüssig, wenn der Motor noch kalt ist, ganz besonders ist dies innerhalb. der kalten Jahreszeit der Fall. Das dickflüssige Öl setzt seinem Umlauf einen allzu großen Bewegungswiderstand entgegen, so daß es nicht oder nicht in ausreichendem Maße an die zu schmier renden Stellen gelangt. Anderseits darf das Schmiermittel nicht zu hohen Temperaturen ausgesetzt werden, um nicht an Wert und Wirkung einzubüßen.
Aus dem letzteren Grund verwendet man bereits vielfach, vor allem bei großen Motoren, eine besondere Rückkühleinrichtung für das umlaufende Schmieröl, einen sogenannten Ölkühler. Ein solcher Ölkühler bisher gebräuchlicher Bauart wirkt für die Anlaufperiode des Motors ungünstig, weil er die Erwärmung des Öls auf die günstigste Temperatur verzögert.
Man hat bereits Ölkühler dazu benutzt, zunächst eine Heizwirkung auf das Öl und erst später die erforderliche Kühlwirkung hervorzubringen.
Gemäß der Erfindung ist diese wahlweise Verwendbarkeit des Ölkühlers und seine Anpassungsfähigkeit an den jeweiligen Betriebszustand dadurch erreicht worden, daß der Ölkühler in: den Kühlwasserstrom des Motors, und zwar an .eine solche Stelle gelegt wor-, den ist, daß .er entweder vom Kühlwasser, das den Wasserkühler schon durchlaufen hat, oder vom noch nicht rückgekühlten Kühlwasser bespült werden kann. Dann. ist es möglich, für den Anfang dem Ölkühler heißes, vom Motor kommendes Kühlwasser unmittelbar zuzuführen und allmählich, gegebenenfalls veranlaßt durch eine selbsttätige Regelungseinrichtung, in allmählichem Lbergang statt des heißen Kühlwassers rückgekühltes Kühlwasser, das den, Wasserkühler schon durchströmt hat, auf den Ölkühler wirken zu lassen, also zunächst das Umlaufschmiermittel rasch anzuwärmen und später, soweit nötig, zu kühlen.
Die Einrichtung hierzu ist in verhältnismäßig sehr einfacher Weise zu treffen.
Ein Ausführungsbeispiel zeigt die, beiliegende Zeichnung.
Fig. i zeigt den Ölkühler in Vorderansicht mit ,Schnitt nach Linie A-B der Fig. a.
Fig. z ist eine Seitenansicht zu Fig. i. Fig.3 zeigt den Öl- und Wasserkühler im Schnitt nach Linie C-D der Fig. a.
Fig. q. ist ein ,Schnitt des Ölkühlers nach Linie E-F der Fig. 3.
Fig.5 ist eine schematische Darstellung eines Ab- und Kurzschlußventils.
Bei a tritt das vom Motor kommende Kühlwasser ein, um normalerweise meinen Kühler d üblicher Bauart zu gelangen. Jedoch ist dem Einlauf a noch eine Umlaufleitung. c zugeordnet, die es erlaubt, das Kühlwasser ganz oder teilweise unter Umgehung des Kühl.ersd unmittelbar in den unteren Wassersammelbehältere gelangen zu lassen.
Eine von Hand oder selbsttätig zu regelnde Drosselklappe o. dgl. b gestattet es, die erforderliche Umstellung oder Zwischenstellung vorzunehmen.
Inn dem unteren Wassersammelbehälter e ist der Ölkühler; angeordnet. Seine Röhren f werden von dem Wasser im Behälterre durchströmt, während das Öl selbst sich in den' Zwischenräumen lt befindet. Durch den Stutzen i läuft das Kühhvasser zum Motor zurück. Der Öleinlauf befindet sich bei h, der Ölauslauf bei m.
Vorteilhaft ist, wie gezeichnet, in die Ölleitung :ein Absperr- bzw. Kurzschlußventil oder .Schieber eingebaut. Die Fig.5 zeigt einen zu diesem Zweck verwendbaren Schieberit in einem Zylinder o, in welchen die vom Motor führende Leitung p, die zum Kühler führende Leitung h, die vom Kühler zurückführende Leitung m und die zum Motor zurückführende Leitung g münden.
Der Schieber kann mit entsprechenden Ausnehmimgen die Leitungen p und h bzw. g und m miteinander verbinden, während ein unmittelbarer Durchfluß von der Leitung p in die Leitung g, also vom Motor her und vom Motor zurück, verhindert ist. Für diesen Fall muß der Schieber rt in seiner linken Endstellung sich befinden.
Inn der gezeichneten Stellung jedoch läßt der ,Schieber einen Teil des vom Motor kommenden Öls unmittelbar von der Leitung p zu der Leitung g durch, einen anderen Teil führt er in den Kühler und vom Kühler zurück, bevor er wieder zum Motor gelangt.
Für den Fall, daß der Ölkühler beschädigt sein sollte, kann er dadurch völlig außer Betrieb gesetzt werden:, daß der Schiebern in seine linke Endstellung gebracht wird.
Damit der Auftritt :eines übermäßigen Bewegungswiderstandes im Ölkühler keinen Schaden bringen kann, ist im Schieberat :ein federbelastetes Sicherheitsventilr angeordnet, und zwar derart, daß der im 'Kühler auftretende Überdruck ein Öffnen des Sicherheitsventils zur Folge hat.
An ,Stelle des in Fig. 5 gezeichneten Absperr- und Regelungsmittels kann natürlich auch irgendeine andere für den Zweck geeignete Vorrichtung angewendet werden, ebenso wie für den. Durchflußregler b für dass Kühlwasser. Dieser Durchflußregler kann wieder unter der Wirkung einer beliebigen Temperaturmeßeinrichtung stellen, um selbsttätig rechtzeitige Umsteuerung des heißen Kühlwassers zu bewirken.
Sowohl der Wasserkühler als auch der Ölkühler können von beliebiger zweckentsprechender Bauart sein. Vorteilhaft ist es, den, Ölkühler im Wassersammelbehälter e leicht herausnehmbar anzuordnen.
Der Sammelbehälter e braucht nicht unbedingt zugleich der untere Sammelbehälter des Wasserkühlers zu sein" sondern er könnte auch einen geordneten zusätzlichen Behälter bilden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ölkühler für Fahrzeugmotoren mit Einrichtung zur wahlweisen Kühlung oder Erwärmung des Öls, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler (g) in den Kühlwasserstrom an solcher Stelle gelegt ist, daß er wahlweise von Kühlwasser, das den Wasserkühler (d) schon durchlaufen hat, oder von noch nicht rückgekühltem Kühlwasser bespült werden, kann.
2. Ölkühler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,, daß der Ölkühler (g) sich in einem Wasserbehälter (e) befindet, der zwischen Wasserkühler (d) und Motor liegt und in den eine an sich bekannte, vom Wassereinlauf zum Kühler abgezweigte und mit einem Durchflußregler (b) versehene Umlaufleitung (c) einmündet.
3. Ölkühler nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußregler (b) sowohl den Wassereintritt in die Umlaufleitung (c) als auch den in den Wasserkühler (d) steuert und somit dem Ölkühler ein regelbares Gemisch von gekühltem 'und nicht gekühltem Kühlwasser zugeführt werden kann.