DE554767C

DE554767C - Verstaerkung fuer Gleisanlagen von Strassenbahnen

Info

Publication number: DE554767C
Application number: DEJ29025D
Authority: DE
Original assignee: STEPHAN JOSTEN
Current assignee: STEPHAN JOSTEN
Publication date: 1932-07-12

Description

Verstärkung für Gleisanlagen von Straßenbahnen Um die Haltbarkeit der Gleisanlage bei Straßenbahnen zu erhöhen, hat man versucht, die Masse der Schienen dadurch zu erhöhen, daß man Betonklötze durch Ankerschrauben mit den Schienen fest verbindet. Diese Verankerung hat sich indessen nicht bewährt; es hat sich gezeigt, daß die feste Verbindung nicht erhalten bleibt, so daß auf die Dauer die gewünschte Erhöhung der Masse der Schienen nicht besteht und eine Lockerung stattfindet, welche dem Wasser das Eindringen gestattet. Die an sich bekannte Anordnung einer Asphaltpflasterung zwischen den Schienen und. dem Steinpflaster konnte zwar ein schnelles Zerstören des Pflasters verhindern, sie bildet aber keine Massenerhöhung der Schienen, und auch hier ergab sich bald eine das Eindringen von Wasser ermöglichende Lockerung wegen der Bewegung der Schienen gegenüber dem Asphaltpflaster.
Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Gleisanlagen für Straßenbahnen, durch welche die Haltbarkeit der gesamten Anlage wesentlich erhöht wird. Die gewünschte Masseerhöhung der Schienen wird dadurch herbeigeführt, daß ein längs der Schiene gebildeter Asphaltbalken fest mit der Schiene verankert wird. Dieser Asphaltbalken bleibt dauernd fest mit der Schiene verbunden; ein Abbröckeln wie bei der Anwendung von Betonformstücken findet nicht statt. Außerdem besteht der Vorteil, daß diese Art der Verankerung auch im Winter ebenso gut hergestellt werden kann wie im Sommer und daß bei einem erfolgenden Ausbau das Material wieder Verwendung finden kann.
In der Zeichnung ist ein Stück einer Ausführungsform dieser Gleisanlage dargestellt. An die Außenseite der Schiene a sind winkelförmige Halter b geschraubt, deren freier Schenkel eine Bohrung c enthält. In diesen Bohrungen wird ein Rundeisen d gelagert, das somit in gewisser Entfernung von' der Schiene parallel zu dieser verläuft. Das ist an sich bekannt. Der die Halter und das Rundeisen enthaltende Raum e wird nunmehr mittels einer Verschalung abgegrenzt und dann mit Hartasphalt, evtl. unter Einfügung von Steinbrocken, ausgegossen. Es entsteht somit auf der Außenseite jeder Schiene ein Asphaltbalkeii, mit dem die Schiene durch die eingebettete Verankerung fest verbunden ist. Die Schiene wird dadurch wesentlich verstärkt. Ihre Lockerung wird verhindert. Erst an diesen Asphaltstreifen schließt sich gegebenenfalls das Pflaster an. Um ein Abbrökkeln des Asphalts infolge von Stößen abgeschlissener Räder o. dgl. zu verhindern, werden oben an den Rändern des Asphaltstreifens Aussparungen vorgesehen, die zum Schluß mit einer weicheren Masse, z. B. Bitumen f, vergossen werden. Zweckmäßig erhält auch die Schiene vor dem Ausgießen des Raumes mit Hartasphalt einen Anstrich mit weichem Asphalt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Seitlich an den Schienen angeordnete und mit diesen verankerte Verstärkung für Gleisanlagen von Straßenbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Verguß zwischen Schiene und Steinpflaster hergestellter Asphaltstreifen zu einem armierten und mit der Schiene verankerten Asphaltbalken ausgebildet ist. z. Verstärkung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberteil der mit der Schiene verankerten Asphaltschicht (e) längs der Schiene (a) und gegebenenfalls auch längs des sich anschließenden Pflasters eine Leiste (f) aus weicher Masse (Bitumen) enthält.