DE835445C - Strassenbauweise unter Verwendung bituminoeser Bindemittel - Google Patents

Description

• Straßenbauweise unter Verwendung bituminöser Bindemittel Bekanntlich erfordern bituminöse Straßenbefestigungen einen festen Unterbau, der tragfähig und zugleich elastisch sein muß. Ein solcher Unterbau steht uns in der altbewährten Vorlage, auch Packlage genannt, zur Verfügung, die mit einem von Hand gesetzten Gestück aus wetterfestem Hartgestein hergestellt wird. Dieses Gestück wurde bisher durch Abköpfen der Steinspitzen mit dem Gesteinshammer und Ausgleichen der Hohlräume mit Steinabfällen verzwickt und tragfähig verspannt.
• Auf diesen elastischen Unterbau wurde zur Zeit des eisenbereiften Fuhrwerksverkehrs als Fahrbahndecke lediglich eine wassergebundene Schotterdecke aufgewalzt und mit bindigem Sand zugeschlämmt.
• Mit Rücksicht auf den gummibereiften Autoverkehr versuchte man später die Makadamdecken durch bituminöse Oberflächenbehandlungen gegen die Saugwirkung des Autoverkehrs und die dadurch entstehende Austrocknung und Zerstörung zu schützen und ging in der Folge dazu über, immer unter Beibehaltung der Makadamdecke als gegebene aber sehr kostspielige Zwischenlage, auf diese als weitere Schutzschichten und Verschleißdecken bituminöse Teppichbeläge und dann immer stärkere Teer- und Bitumendecken aufzulegen. Man hatte es damit mit einem dreischichtigen bzw. dreistöckigen Befestigungssystem der Fahrbahn zu tun: i. der Packlage, lediglich mit Verspannung und ohne Bindemittel, 2. der wassergebundenen Makadamdecke als Zwischenschicht und 3. der bituminösen Oberdecke, also im Grunde mit drei Bauweisen verschiedenen Zeitalters, die zwar alle der Erfordernis der Elastizität entsprachen, aber sonst in bezug auf Aufbau und Bindemittel völlig wesensfremd zueinander waren.
• Die Beibehaltung der Makadamdecke als Zwischenschicht zwischen Unterbau und Bitumendecke ist als Verlegenheitsmaßnahme oder bloßes Festhalten am Gewohnten anzusprechen. Sie hatte vor allem den Zweck, eine im Profil saubere und ebene Unterlage für die Bitumendecke zu sichern, weil die heiß eingebaute Bitumendecke sich dem Profil der Unterlage anschmiegt und nach ihrer Erhärtung die Elastizität verliert. Versuche, dieselbe auf Beton zu verlegen, oder das Gestück mit Kalk oder Zement zu vermörteln, brachten keine Verbilligung, sondern den Nachteil der Aufhebung der Elastizität des Unterbaues und die Veranlassung zur Rissebildung in der bituminösen Verschleißdecke. Man mußte deshalb in der bisher geübten Bauweise fortfahren und die als Zwischenschicht viel zu teuere Makadamdecke beibehalten. Man ging auch zu den billigeren Einbauweisen der Einstreudecken über, indem man auf die Zwischenschicht der Makadamdecke noch einmal eine lose Schotterdecke aufbrachte, diese mit Bindemittel anspritzte und in dieselbe geteerten oder bituminierten Splitt einwalzte, ganz einfach weil die Mittel zu Dauerdecken fehlten. Die so erzeugten Einstreudecken entsprechen jedoch nicht mehr den vorhandenen und immer zunehmenden Verkehrsbelastungen.
• Aus diesen Überlegungen heraus ist der hier vorliegende Erfindungsgedanke entsprungen, indem er sich eines an sich bekannten Bindemittels nicht nur zur Herstellung der bituminösen, von Witterungsverhältnissen unabhängigen Verschleißdecke in Form einer kalt eingebauten Mischdecke bedient, sondern auch unter Aufgabe der Makadamdecke als Zwischenschicht mit dem gleichen Bindemittel die Packlage nicht mehr verspannt und verzwickt, sondern verkittet und verklebt und unmittelbar auf diese die Mischdecke aus einer unteren Lage von bituminiertem Grobsplitt einwalzt und damit alle Unebenheiten des Gestücks ausgleicht und darüber die eigentliche Verschleißschicht aus bituminiertem Feinsplitt aufwalzt. Die so erzeugte monolithische Straßenbefestigung aus einem durchweg gleichmäßigen und in sich unlöslich verbundenen Bitumen-Gesteinskörper erhält nach Fertigstellung noch einen oberflächlichen Porenverschluß. Sie ist anfänglich durchweg gleichmäßig elastisch ohne jegliche Spannungen und erfährt erst unter der Verkehrsbelastung ihre endgültige Verfestigung.
• Mit der Decke gemäß der Erfindung werden nicht nur drei verschiedene technische Bauzwecke in einem Verfahren erfüllt und das ganze Problem auf sehr einfache Weise gelöst, sondern es wird auch durch den Wegfall der überflüssigen Xakadamdecke als Zwischenschicht eine Verbilligung erzielt, die unter anderem der Anwendung der französischen Compomac-Bauweise in Deutschland mit den durch dieselbe erzielten technischen Vorteilen die «"ege ebnet. Sie entspricht allen Anforderungen an eine neuzeitliche bituminöse Straßenbefestigung und ist jeder Verkehrsbelastung gewachsen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Straßenbauweise, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundbau ohne Verzwicken und Verspannen mit Hilfe eines bituminösen Bindemittels in sich verkittet und verklebt wird und daß auf diesen so in sich gefestigten Grundbau eine bituminöse kalt eingebaute Mischmakadamdecke, unter Fortlassung einer wassergebundenen Schotterdecke als Zwischenschicht, unmittelbar aufgewalzt wird, wobei die untere Lage der bituminösen 'Mischmakadamdecke aus bituminiertem Grobsplitt besteht und zum Ausgleich der Unebenheiten des Grundbaues dient und die obere Lage der bituminösen Mischmakadamdecke aus bituminiertem Feinsplitt besteht und als Verschleißdecke dient, während das Ganze einen einheitlichen monolithischen Straßenbefestigungskörper bildet.