DE554265C - Eisenbahndrehkran - Google Patents

Description

Bei Drehkranen für schwere Lasten und insbesondere bei solchen, welche in Güterzügen verfahrbar eingestellt werden können, ist zur Erzielung einer genügenden Standfestigkeit die Anordnung von Gegengewichten erforderlich. Je nach Größe der Kippmomente bei angehängter oder abgehängter Last werden die Gegengewichte am drehbaren oder fahrbaren Teil sowie auch an beiden Teilen des Kranes befestigt. Bei den bisherigen Kranen ist man im allgemeinen bestrebt, das Gegengewicht am drehbaren Teil, womit der mit dem Lastausleger versehene Oberwagen gemeint ist, unterzubringen, weil dieses dadurch dem Lastmoment in allen Auslegerstellungen unmittelbar entgegenwirkt. Zur Erzielung eines möglichst kleinen Gegengewichtes kann das letztere in bekannter Weise gegen die senkrechte Mittelachse des Kranes verschiebbar angeordnet werden. Diese Verschiebbarkeit wird auch dazu ausgenutzt, um im Transportzustand des Kranes (Auslegerrichtung parallel zur Gleisrichtung) die Schwergewichtslage des gesamten Kranes nach der Mittellinie hin zu verschieben, was zur Erreichung annähernd gleicher Achsdrücke von großem Wert ist.

Diesen bekannten Konstruktionen haftet jedoch der Mangel an, daß durch die Gegengewichte am drehbaren Teil viel Platz versperrt wird, was der Unterbringung der Triebwerke mit Antriebsmaschine, evtl. auch Dampfkessel, Auslegerverstellwerke usw., welche bei Eisenbahndrehkranen innerhalb des Ladeprofiles untergebracht werden müssen, große Schwierigkeiten bereitet. Dazu kommt, daß die verschiebbaren oder auch die festen Gegengewichte am drehbaren Teil mit Rücksicht auf die statischen Momente eine unerwünscht große Ausladung nach rückwärts erzwingen und somit die Verwendungsmöglichkeit eines Kranes beschränken. Durch die Anordnung größerer Gegengewichte am drehbaren Teil wird der König während des Transportes des Kranes infolge der auftretenden Rangierstöße starken Belastungen ausgesetzt, und im übrigen liegt auch das gesamte horizontale Schwergewicht des Kranes verhältnismäßig hoch, wodurch die Kippsicherheit bei nachgiebigen Gleisanlagen ungünstig beeinflußt wird. Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt, indem ein Teil des für die Stabilität erforderlichen Gegengewichtes in der Weise auf dem Unterwagen angeordnet wird, daß dieses zwangsläufig mit der Drehbewegung des Auslegers quer zur Gleisrichtung verschoben wird. Durch den zwangsläufigen Antrieb wird das Gegengewicht auf dem Unterwagen im gleichen Verhältnis zur Bewegung des Lastauslegers nach rückwärts verschoben. Die Laufbahn des Gegengewichtes wird zweckmäßig

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Karl Mindermann in Kassel.

kurvenförmig angelegt, so daß gleichzeitig mit der Verschiebung der Gewichte quer zur Gleisrichtung eine Verschiebung längs zur Gleisrichtung stattfindet, wodurch also nicht nur der Abstand von der Mittelachse des Gleises, sondern auch von der Mittellinie des Kranes geändert wird. Der Vorteil dieser Verschiebung liegt darin, daß durch sinngemäße Verteilung der Gewichtsmengen und ίο der durch den Antrieb erzielten jeweiligen Abstände des Gegengewichtes von der Mittellinie des Kranes die Schwerpunktslage des gesamten Kranes in einer gewollten Richtung beeinflußt werden kann. Dies kann von besonderem Vorteil sein, wenn es darauf ankommt, für die Transportstellung des Kranes (Ausleger parallel zur Gleisrichtung) annähernd gleiche Achsdrücke zu erreichen. Es wurde schon vorgeschlagen, zu diesem Zweck das Gegengewicht am Unterwagen parallel zum Gleis beweglich zu machen, um damit den Ausgleich der Achsdrücke zu erzielen. Auch wurde vorgeschlagen, während des Transportzustandes den Unterwagen mit einem zusätzlichen Gewicht zu belasten. Diesen Anordnungen fehlt jedoch die unmittelbare Wirkung des größeren Hebelarmes bei Querstellung des Auslegers zum Gleis und der zwangsläufige Antrieb. Infolgedessen ist bei diesen Anordnungen eine größere Gewichtsmenge notwendig oder aber ein umständliches Versetzen der schweren Gegengewichte unvermeidbar.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsformen beispielsweise schematisch dargestellt. Die

Abb. ι bis 4 zeigen den Kran nach der ersten Ausführungsform bei verschiedener Stellung des drehbaren Kranoberteils in Seitenansicht und Draufsicht. In den

Abb. 5 bis 6 ist in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt bzw. in Draufsicht eine zweite Ausführungsform dargestellt, und schließlich ist

Abb. 7 die Draufsicht einer dritten Ausführungsform.

Es ist der Einfachheit halber angenommen, daß die am Unterwagen α befindlichen Gegengewichte b und c, welche je einen Zahnkranz d und e tragen, mittels eines am drehbaren Teil f angebrachten Zahnkranzes g in Drehung versetzt werden, so daß bei der Drehbewegung von f die Gegengewichte b und c bei der Ausführung nach den Abb. 1 bis 4 kreisförmig, in Richtung der Pfeile der Abb. 3, auf den Unterwagen wandern. Der Antrieb könnte auch in anderer W⁷eise das Drehwerk betätigen. Durch Zwischenschaltung eines oder mehrerer Zahnräder h und h¹ (Abb. 7) läßt sich der Drehsinn von b oder c ändern. Wenn die Gegengewichte an ihrer beweglichen Unterlage verschiebbar angeordnet werden, so läßt sich damit ein unter Umständen gewünschter Gewichtsausgleich erzielen. Diese Verschiebbarkeit kann, wie in Abb. 5 und 6 dargestellt, zwangsläufig so geschehen, daß z. B. die Gegengewichte an einer Kurve i zwangsläufig geführt werden. Die Gegengewichte haben dann bei der Ouerstellung des Auslegers einen anderen Abstand k vom König als bei der Auslegerstellung längs zum Gleis. Das Gegengewicht würde dann beispielsweise bei Laststellung quer zum Gleis einen verhältnismäßig großen Abstand von der Kippkante bekommen. Außerdem bietet auch diese Anordnung eine Handhabe zur günstigen und zwangsläufigen Einregulierung des Gesamtschwerpunktes beim Transportzustand des Kranes.

Ob der Unterwagen mit einem oder mehreren solchen verschiebbaren Gegengewichten ausgerüstet werden muß, ist von den örtlichen Anforderungen abhängig.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Eisenbahndrehkran, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die im Unterwagen beweglichen, in der Stellung des Auslegers parallel zum Gleis etwa in der Mitte zwischen den Fahrgleisen liegenden Gegengewichte beim Drehen des Kranes aus seiner Mittelebene nach rückwärts wandern.

2. Kran nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung der Gewichte sowohl quer als auch längs der Fahrtrichtung erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen