DE553657C

DE553657C - Antrieb fuer Foerderhaspel

Info

Publication number: DE553657C
Application number: DEA60727D
Authority: DE
Original assignee: Appbau Anstalt Axmann & Co
Current assignee: Appbau Anstalt Axmann & Co
Priority date: 1931-02-12
Filing date: 1931-02-12
Publication date: 1932-06-29

Description

Antrieb für Förderhaspel Bei den im Bergwerksbetrieb verwendeten Förderhaspeln werden in vielen Fällen die Förderlasten vorzugsweise von der höheren zur tieferen Sohle abgebremst. Es ist aber dennoch eine Antriebsmaschine notwendig, um, falls der Förderkorb zu tief durchgerutscht ist, ihn wieder anheben zu können oder um gegebenenfalls auch Lasten (Material, Personen bei der Seilfahrt) aufwärts fördern zu können. Nun kann wiederum diese Antriebsmaschine durch ein Verschieberitzel oder eine Klauenkupplung abgeschaltet werden; die Ein- und Ausrückung solcher Ritzel bzw. Kupplungen erfordert aber eine gewisse Geschicklichkeit, da sie nicht in jeder Stellung betätigt werden können, und ist auch meistens sehr zeitraubend. Andererseits dürfen aber wieder Reibungskupplungen bei Personenförderungen (Seilfahrt) nach den bergpolizeilichen Bestimmungen nicht verwendet werden.
Im Hinblick auf diese Umständlichkeit der Bedienung werden die Antriebsmaschinen für solche Haspel im praktischen Betriebe regelmäßig nicht abgeschaltet und laufen während des Abbremsens, das bis zu go°/o der reinen Laufzeit ausmacht, leer mit; da nun während des Abbremsens auch wesentlich höhere Umdrehungszahlen erreicht werden, so unterliegen die Maschinen einem unnötig hohen Verschleiß. So kommt es, daß die Antriebsmaschinen einmal für diese höchsten Umdrehungszahlen und zum anderen für die höchsten vorkommenden Förderlasten bestimmt sein müssen. Nach diesen zwei Richtlinien bestimmt, haben aber die Antriebsmaschinen regelmäßig eine zu hohe Leistung, die in Fällen, wo sie für die Aufwärtsförderung in Betrieb gesetzt werden, gar nicht ausgenutzt werden kann.
Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung, die gestattet, eine Antriebsmaschine mit einer Leistung von nur liz bis 1/3 der bisher notwendigen Leistung zu verwenden, die keinen Zeitverlust bei der Einschaltung verursacht und den behördlichen Bestimmungen entspricht. Die Lösung besteht darin, daß für die Kupplung der Antriebsmaschine mit dem Haspelgetriebe bei Produktenförderung eine durch das Treibmittel der Antriebsmaschine (Preßluft oder elektrischer Strom) betätigte Reibungskupplung benutzt wird, die auch gleich immer beim An- und Abstellen der-Antriebsmaschine mit ein- und ausgerückt wird, während für die Seilfahrt die Umschaltung auf eine nicht gleitende Kupplung (Verschieberitzel oder Klauenkupplung) vorgesehen wird, die wiederum bei ihrer Einschaltung die Betätigung der Reibungskupplung verblockt.
In der Zeichnung ist ein. Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. a im Grundriß, in Abb. z im Aufriß wiedergegeben. Mit der Antriebsmaschine a (hier z. B. einem umlaufenden Preßluftmotor) wird gleichzeitig die Reibungskupplung b eingeschaltet, indem der die Kupplung mittels Winkelhebels einrückende Kolben c unter den Preßluftdruck gesetzt wird. Auf der Vorgelegewelle ist weiter verschieblich das Ritzel d angeordnet, um über die Stirnradgetriebe e und f die Treibscheibe g mitzunehmen. Es ist mit diesem Übersetzungsgetriebe gleich in Gegensatz zu dem Stirnrädergetriebe h zwischen der Reibungskupplung b und der Treibscheibe die nötige Übersetzung vorgesehen, die der Beschränkung der Fördergeschwindigkeiten seitens der Bergbehörde auf a m Sek. für die Seilfahrt entspricht. Das Gestänge i betätigt eine Blockeinrichtung Z in der Preßluftzuleitung h zu dem Hubzylinder c, und zwar wird die Preßluftzuleitung abgesperrt, wenn das Verschieberitzel eingerückt wird und umgekehrt geöffnet, wenn es ausgerückt wird; beide Kupplungen können daher nicht gleichzeitig eingeschaltet sein.
Es ist also mit Hilfe der Einrichtung tatsächlich möglich, für das Abbremsen während der Produktenförderung jeweilig die Antriebsmaschine in bequemster Weise @ abzuschalten und im Bedarfsfalle wieder einzuschalten, indem die Reibungskupplung b einmal mechanisch und zweitens selbsttätig in Abhängigkeit von dem An- und Abstellen der Antriebsmaschine bedient wird. Es kann also hier das Abbremsen der Lasten bei stillstehendem und damit geschontem Motor in einfachster und verläßlichster Weise durchgeführt werden; andererseits ist auch gemäß den bergpolizeilichen Vorschriften der Antrieb bei Seilfahrt unter Ausschaltung der Reibungskupplung möglich, ohne daß eine gegenseitige Störung eintreten könnte. Damit ist nicht nur der Betrieb in Rücksicht auf die drei wesentlichen Fälle, nämlich: i. Abbremsen der Lasten, z. Anheben bei der Produkten.förderung, 3. die Seilfahrt in vollkommenster Anpassung und unter bequemster Umschaltung möglich, sondern es kann auch der gesamte Haspel, vor allem der Antrieb, diesem Ausgleich der Förderungen entsprechend einfach und verläßlich durchgebildet werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Antrieb für Förderhaspel, dadurch gekennzeichnet, daß für die Produktenförderung eine durch das Treibmittel der Maschine gesteuerte und mit An- und Abstellen der Antriebsmaschine selbsttätig ein- und ausgerückte Reibungskupplung vorgesehen ist, welche- die Abschaltung der Antriebsmaschine beim Abbremsen der Lasten und ihre Zuschaltung beim Anheben gestattet, während die für Seilfahrt (unter entsprechender Übersetzung) einzuschaltende feste Kupplung mit der Reibungskupplung derart zwangsläufig verbunden ist, daß beim Einschalten der festen Kupplung die Reibungskupplung ausgerückt und in dieser Stellung gehalten wird.