DE550772C - Hydraulische Bremse fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine hydraulisch betätigte Klotzbremse für Schienenfahrzeuge, deren besonderes Kennzeichen in der Anordnung des Druckzylinders liegt. Bei den schon bekannten hydraulisch betätigten Klotzbremsen besteht durchweg der Nachteil, daß beim Anpressen des Klotzes an das Rad oder auf die Schiene durch die dann auftretenden großen Anpreßkräfte der Zylinder Klemmungen ausgesetzt wird, die dann sehr leicht zu Störungen, wenn nicht völligem Versagen der Bremse führen können, besonders ■dann, wenn im Laufe der Zeit durch diese Klemmungen die beweglichen Teile, Kolben usw., sich abnutzen. Ein weiterer Nachteil dieser Anordnungen ist der, daß die hydraulischen Teile infolge dieser Beanspruchungen sehr stark und damit schwer und auch teuer ausfallen, wodurch die zeitgemäße, wirtschaftliche Bauweise natürlich sehr erschwert ist.

Alle diese Nachteile vermeidet die Erfindung grundsätzlich dadurch, daß der den Bremsklotz anpressende Druckzylinder keinerlei feste Verbindung mit irgendeinem durch den Bremszylinderwiderstand beanspruchten Teil der Bremsanlage benutzt, sondern derart unmittelbar und verschiebbar im Bremsklotzhalter, Bremsschuh o. dgl. gelagert ist, daß er lediglich nur in axialer Richtung durch den Flüssigkeitsdruck belastet wird. Der Zylinder kann deshalb sehr leicht und wenig platzbeanspruchend gehalten werden; er wird damit billig und als Ersatzstück vorteilhaft, wobei durch die günstige Beanspruchung ein Ersatz viel seltener ist als bei den bekannten Anordnungen.

Eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι einen Schnitt durch die an dem Rad wirkende Klotzbremse,

Abb. 2 einen Grundriß zu Abb. 1,

Abb. 3 einen Schnitt durch die als Schienenbremse wirkende Anordnung,

Abb. 4 den hydraulischen Zylinder mit Kolben für sich und in vergrößertem Maßstab.

Nach Abb. 1 und 2 ist α der Klotz, der in bekannter Weise mit einem Träger b verbunden ist, um bei Abnutzung leicht ersetzt werden zu können, ohne daß man weitere Arbeiten an der Bremse vornimmt. Der Träger ist mit einem Zapfen c versehen, der hohl ausgebildet ist. Dieser Zapfen führt sich in einem Lager d, das mit dem Rahmen e des Fahrzeuges verbunden ist. Diese Führung des Klotzträgers nimmt die bei der Bremsarbeit am Umfang des Rades f entstehende Kraft P auf, die bestrebt ist, den Klotzträger b mitzunehmen.

In der Bohrung des Zapfens c befindet sich der Zylinder f, der in Abb. 4 vergrößert dargestellt ist. Der Zylinder selbst enthält den Kolben g, der an seinem äußeren Ende einen Anschlagt trägt, durch den einerseits die Lage des Kolbens g im Zylinder f, andererseits die des Zylinders selbst in der Bohrung des Trägerzapfens c begrenzt wird. Das

andere Ende des Zylinders stößt an die Lasche i, die an den Rahmen e angeschraubt ist. Eine Feder k bewirkt, daß diese beiderseitige Begrenzung des Zylinders immer aufrechterhalten bleibt. Wird die Laschef entfernt, so kann der Zylinder/ ohne weiteres durch eine im Träger befindliche öffnung ausgebaut werden, was für ein leichtes Auswechseln des Zylinders von Wichtigkeit ist. ίο Bei / wird die Druckflüssigkeitsleitung angeschlossen, die andererseits mit einer beliebig betätigten Druckpumpe verbunden ist. Die Schraube m dient zur Entfernung der Luft aus dem Zylinder f.

In der Ruhelage wird der Bremsklotz durch die zwischen Lager d und Träger b eingeschalteten Federn η zurückgezogen, bis die Schulter 0 des Trägers an dem Lager zur Anlage kommt. Eine Nachstellvorrichtung an ao sich bekannter Art ist in dem Ausführungsbeispiel bei r vorgesehen.

Wird nun bei / Druckflüssigkeit eingeführt, so wird der Kolben g an den Tragkörper und damit der Klotz α an das Rad ζ angepreßt, weil andererseits der Zylinder f durch die Lasche i verhindert ist, sich zu bewegen. An Stelle der Lasche i kann auch das Lager d so ausgebildet sein, daß dieses den Zylinder an den Bewegung nach außen hindert. Sinngemäß kann die beschriebene Anordnung auch als Schienenbremse Verwendung finden, wofür die Abb. 3 eine beispielsweise Ausführung darstellt. Ein Klotze ist auch hier, wie oben, leicht auswechselbar mit dem Träger t verbunden, der wieder in einem Lager u geführt wird. Der in diesem Lager befindliche Zylinder mit Kolben entspricht genau der schon genannten Ausführung nach Abb. 4, ebenso die Lasche ν zur Begrenzung des Zylinders nach außen. Als Rückzugfeder für den Bremsklotz dient hier die zentral angeordnete Feder w.

Wird in den Zylinder Druckflüssigkeit eingeführt, so preßt der Kolben den Bremsklotz 5 nach Überwindung des Spielraums χ an die Schiene y. Für den Verschleiß des Klotzes ist wieder eine selbsttätige Nachstellvorrichtung r vorgesehen.

Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. ι als auch dem nach Abb. 2 bleibt der Zweck des Erfindungsgegenstandes unverändert, wenn Bremsklotz und Träger nicht getrennt, sondern zu einem Stück vereint angeordnet werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch r

   Hydraulische Bremse für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckzylinder (/) unmittelbar und verschiebbar in dem zur Anpressung an die Bremsfläche gelangenden Bremsklotzhalter, Bremsschuh o. dgl. gelagert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen