DE1202075B - Bremsbacke fuer eine Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

F06d

Deutsche KL: 47 c-17/03

Nummer: 1202 075

Aktenzeichen: D 27760 XII/47 c

Anmeldetag: 29. März 1958

Auslegetag: 30. September 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbacke für eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem die Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Gehäuse, in dessen beiden Schenkeln hydraulisch betätigte Kolben geführt sind, die die mit diesen auswechselbar verbundenen, aus Reibbelag und Trägerplatte bestehenden Bremsbacken gegen die Bremsscheibe pressen.

Bei den bekannten Bremsen sind die Bremsbacken mit den Kolben zwar auswechselbar verbunden, aber die Verbindung ist nur durch weitgehende Demontage lösbar, da Schrauben zu lösen bzw. zu entfernen sind, an die man anders nicht herankommt. Damit geht der Vorteil bekannter Teilbelag-Scheibenbremsen, bei denen die Bremsbeläge zum Auswechseln bzw. Neueinsetzen auf einfache Weise von außen in eine Gehäuseöffnung eingeführt werden können, wieder verloren. Es ist auch bekannt, die eigentlichen Bremsbeläge mit der zugehörigen Trägerplatte durch eine Nut- und Federverbindung, die allerdings durch Festklemmen mit Klemmschrauben od. dgl. gesichert wird, zu verbinden. Auch bei solchen Bremsen müssen dem Belagwechsel Demontagen vorausgehen.

Bei Teilbelag-Scheibenbremsen, bei denen die Bremsbacken mit den Kolben nicht verbunden sind, lassen sich die Bremsbacken zwar leicht entfernen und wieder einsetzen; bei solchen Bremsen bleibt aber die Bremsbacke in der Lösestellung mit der Bremsscheibe in Berührung und erzeugt ein unangenehmes zirpendes Geräusch.

Mit der Erfindung wird die Aufgabe gelöst, die Bremsbacken so anzuordnen, daß sie die Rückstellbewegung beim Lösen der Bremse mitmachen, und daß sie trotzdem leicht auswechselbar sind. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die in an sich bekannter Weise reckteckige Bremsbacke, die von außen parallel zur Bremsscheibe in eine Ausnehmung des Gehäuses eingeschoben ist, durch eine Art Feder- und Nutverbindung zwischen der Trägerplatte und dem Betätigungskolben mit letzterem verbunden und durch ein am Gehäuse lösbar befestigtes Sperrglied in der Arbeitsstellung gegen ein Verschieben parallel zur Bremsscheibe auf dem Betätigungskolben gesichert ist.

Das Sperrglied ist an sich bekannt; es wird auch bei solchen Bremsbacken benötigt, die nicht mit dem Kolben verbunden sind und zum Entnehmen aus einer Gehäuseöffnung zwecks Auswechselns bestimmt sind.

Bei einem Ausführungsbeispiel besteht die Trägerplatte aus einer in die kolbenseitige Fläche des Reib-

Bremsbacke für eine Teilbelag-Scheibenbremse

Anmelder:

Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter:

Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt,

Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Als Erfinder benannt:
Henry James Butler,
Sutton Coldfield, Warwickshire
(Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 1. April 1957 (10 510)

belags eingelassenen runden Scheibe, die über einer Nut im Reibbelag einen Führungsschlitz zum Einschieben eines am Betätigungskolben befestigten Haltezapfens mit einer Feder aufweist. Hierbei kann der mittlere Teil der Scheibe nach innen gewölbt sein. Beispielsweise kann die mit dem Reibbelag fest verbundene Trägerplatte für den Eingriff in Nuten in der Stirnfläche eines Kolbens bestimmte, parallele Führungsleisten aufweisen. Die Führungsleisten können aus der Trägerplatte herausgeprägt sein. Die Führungsleisten stehen schräg, vorzugsweise unter einem Winkel von 45° zur Trägerplattenebene.
Die Erfindung ist an Hand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine auseinandergezogene, perspektivische Darstellung einer Bremse mit einer Bremsbacke und deren Verbindung mit dem Betätigungskolben nach der Erfindung,

F i g. 2 eine ähnliche Darstellung einer Bremse mit einer anderen Ausführungsform der Erfindung,

F i g. 3 eine perspektivische Skizze eines Beispiels einer Bremsbacke und

F i g. 4 bis 9 Skizzen weiterer, anders gestalteter Bremsbacken mit den dazugehörigen Kolben.

Die in F i g. 1 dargestellte Scheibenbremse besteht aus einer Bremsscheibe 1 und einem Gehäuse, das selbst wieder aus zwei in Umfangsrichtung in Abstand gehaltenen U-förmigen Bügeln 2 und 3 gebildet ist, wobei die Bügel jeweils z. B. an einem nicht drehbaren Teil eines Fahrzeugs befestigt sind und

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durch einen Steg 4, der sich in der Ebene der Bremsscheibe erstreckt, miteinander verbunden sind. Auf jeder Seite des Gehäuses ist mit diesem ein Zylinder 5 verschraubt, in dem ein Kolben flüssigkeitsdicht unter dem Einfluß eines hydraulischen Drucks, der von einer Druckquelle, beispielsweise von einem üblichen Hauptzylinder erzeugt wird, gleitet.

Die auf einer Seite der Bremsscheibe liegenden Schenkel der Bügel bilden zusammen eine parallele Führung für zwei gegenüberliegende darin gleitende Flächen eines rechteckigen Reibbelags 6. An der der Scheibe abgekehrten Fläche des Belags ist eine rechteckige Trägerplatte 7 befestigt, deren radial außenliegende Kante mit einer Lippe 8 versehen ist, die sich axial von der Scheibe weg erstreckt, während der Kolben an der radial außenliegenden Seite eine Abflachung 9 aufweist. Die Lippe 8 und die Abflachung 9 verhindern eine Bewegung des Reibbelags in radialer Richtung nach innen. Eine Bewegung des Reibbelags radial nach außen wird durch ein Sperrglied 10 verhindert, das lösbar an dem Steg 4 mittels eines Splintes oder eines Bolzens mit einer Mutter befestigt ist und das nach innen gebogene Flanschen 11 aufweist, die an der radial äußeren Kante jedes Reibbelags aufliegen.

In jeder Trägerplatte sind zwei Federn 12 ausgebildet, die parallel zueinander und zu einem Radius der Scheibe verlaufen und gegeneinander unter einem Winkel von etwa 45° zu den Platten geneigt sind. Diese Federn greifen in zugehörige Nuten 13 ein, die in der Kolbenstirnfläche ausgebildet sind, so daß sich beim Betätigen der Bremse, die Kolben und die Reibbeläge zusammen in Richtung zur Scheibe hin bewegen und auch zusammen von der Scheibe weg bewegen, wenn die Bremse gelöst ist und die Rückzugsvorrichtung, die innerhalb der Zylinder angeordnet ist, den Kolben ein bestimmtes Stück von der Scheibe zurückzieht.

Durch Entfernen des Sperrgliedes 10 können die Reibbeläge mit ihren Trägerplatten vom Kolben radial nach außen und durch die Führungen im Gehäuse abgezogen werden. Damit sind sie zum Austauschen leicht zugänglich. Neue Beläge können auf die gleiche Weise in ihre entsprechende Lage eingeschoben werden.

F i g. 2 zeigt eine Bremse ähnlicher Bauart, jedoch sind bei dieser Ausführung die U-förmigen Bügel 14 und 15 auf der einen Seite der Bremsscheibe durch einen Steg 16 an der inneren Peripherie des Gehäuses verbunden. Dieser Steg bildet einen radialen inneren Anschlag für einen Reibbelag 17, während der radial innere Anschlag für den anderen Belag 17 an den Schenkeln der Bügel auf der anderen Seite der Scheibe ausgebildet ist. Radiale äußere Sperrglieder 19 und 20, die aus Winkelstücken bestehen, sind lösbar an dem Gehäuse, innerhalb der radialen äußeren Enden der Führungen befestigt. Die Reibbeläge 17 sind mit Trägerplatten 18 versehen, die Federn 12 aufweisen, die in Nuten 13 in der Stirnfläche des Kolbens 9 eingeschoben werden können. Im übrigen ist die Konstruktion die gleiche wie die der vorher beschriebenen Ausführung.

Fig. 3 zeigt eine Bremsbacke, die sowohl für die eine als auch für die andere der beschriebenen Bremsen verwendet werden kann. Sie weist einen rechteckigen Reibbelag 21 auf, der an zwei sich gegenüberliegenden Kanten auf den der Scheibe abgekehrten Seiten mit einer Nut versehen ist. An der angrenzenden Fläche des Belags ist eine Trägerplatte 22 mittels zweier gegenüberliegender abgeflanschter Kanten 23, die in die«,Nuten eingreifen, befestigt, wodurch eine schwalbenschwanzförmige Feder geschaffen wird, die in eine entsprechende Nut in der Kolbenstirnfläche eingeschoben werden kann;.._s,
" Die Fig. 4 bis 9 zeigen weitere Bremsbacken und deren Verbindungen mit den Kolben, die gleichermaßen für die Bremsen nach F i g. 1 und 2 geeignet

ίο sind. Der in F i g. 4 dargestellte Reibbelag 24 weist eine Trägerplatte 25 auf, die mit zwei parallelen Federn 26 versehen ist, die im wesentlichen parallel zur Trägerplatte verlaufen und in Nuten, die in einer Verlängerung 28 des Kolbens 29 ausgebildet sind, eingeschoben werden können, wobei eine Platte 30 an der Verlängerung befestigt ist, um ein axiales Abziehen des Bremsbackens von der Verlängerung zu verhindern. In F i g. 5 sind die Federn 31 aus den Trägerplatten 47 der Beläge 46 abgewinkelt und greifen in zugehörige Nuten 32 in der Kolbenverlängerung 28 ein. In F i g. 6 ist die Fläche des Belags 48 mit einer Nut 33 versehen, und eine kreisrunde Trägerplatte 34 ist ebenfalls teilweise geschlitzt, wobei der Mittelteil der Platte eingewölbt ist. Die Verlängenjng 28 des Kolbens 29 ist in der Mitte mit einem Haltezapfen und einer Feder 35 versehen, die in die geschlitzte Trägerplatte 34 eingreift, wobei ein fester Sitz durch die Wölbung des Mittelteils der Trägerplatte 34 gewährleistet ist. In F i g. 7 ist die Trägerplatte 36 des Belags 49 rechteckig ausgebildet und der geschlitzte Teil 37 ist abgesetzt und greift über eine Feder 38 an der Kolbenverlängerung 28. F i g. 8 zeigt eine Trägerplatte 51 für einen Reibbelag 50, die zwei parallele Federn 39 aufweist, die mit ähnlichen Federn 40 an einem Teil 41 zusammenwirken, der entweder an der Kolbenverlängerung 28 befestigt ist oder einen Teil der Kolbenverlängerung 28 bildet. In F i g. 9 sind die gegenüberliegenden Ränder 42 einer Trägerplatte 43 des Reibbelags 52 nach innen abgebogen und bilden mit der Trägerplatte Nuten in die die Federn 53 eines Verlängerungsstücks 44, das mit dem Kolben verschraubt ist, greifen.

Alle beschriebenen Bremsbacken sind derart mit ihrem Betätigungskolben formschlüssig verbunden, daß der Belag und der Kolben nach Einbau in die Bremse jede Bewegung zusammen ausführen, daß aber andererseits der Belag vom Kolben parallel zur Bremsscheibenebene abgezogen werden kann.

Die Bremsbacke braucht nicht unbedingt mit einer Trägerplatte versehen zu sein, sondern kann auch so ausgebildet sein, daß der Reibbelag direkt mit dem Kolben formschlüssig verbunden ist.

Bei den beschriebenen Bremsbacken und deren Verbindungen mit den Betätigungskolben werden die Reibbeläge beim Abziehen vom Kolben vom Gehäuse her radial nach außen geschoben. Jedoch kann das Gehäuse ohne Schwierigkeit so abgeändert werden, daß die Beläge zum Abziehen radial nach innen oder in tangentialer Richtung zur Scheibe herausgeschoben werden können.

Claims (13)

Patentansprüche:

1. Bremsbacke für eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem die Bremsscheibe von außen umgreifenden U-förmigen Gehäuse, in dessen beiden Schenkeln hydraulisch betätigte Kolben

geführt sind, die die mit diesen auswechselbar verbundenen, aus Reibbelag und Trägerplatte bestehenden Bremsbacken gegen die Bremsscheibe pressen, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise rechteckige Bremsbacke (6,7; 17,18; 21, 22; 24, 25; 46, 47; 48,34; 49,36; 50,51; 52,43), die von außen parallel zur Bremsscheibe in eine Ausnehmung des Gehäuses (2,3,4; 14,15,16) eingeschoben ist, durch eine Art Feder- und Nutverbindung (12,13; 26, ίο 27; 31, 32; 34, 35; 37, 38; 39, 40; 42, 53) zwischen der Trägerplatte (7,18, 22, 25, 34, 36, 43, 47,51) und dem Betätigungskolben (9; 28,29; 44) mit letzterem verbunden und durch ein an sich bekanntes am Gehäuse lösbar befestigtes Sperrglied (10; 19,20) in der Arbeitsstellung gegen Verschieben parallel zur Bremsscheibe auf dem Betätigungskolben gesichert ist.

2. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte aus einer in die kolbenseitige Fläche des Reibbelags eingelassenen runden Scheibe (34) besteht, die über einer Nut (33) im Reibbelag einen Führungsschlitz zum Einschieben eines am Betätigungskolben (28,29) befestigten Haltezapfens mit einer Feder (35) aufweist (Fig. 6).

3. Bremsbacke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil der Scheibe (34) nach innen gewölbt ist.

4. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Reibbelag fest verbundene Trägerplatte (7,18,25,47) für den Eingriff in Nuten (13, 27, 32) in der Stirnfläche eines Kolbens (9; 28,29) bestimmte, parallele Führungsleisten (12, 26, 31) aufweist.

5. Bremsbacke nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten aus der Trägerplatte herausgeprägt sind.

6. Bremsbacke nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten schräg, vorzugsweise unter einem Winkel von 45° zur Trägerplattenebene stehen.

7. Bremsbacke nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten von ihrer Wurzel aus zunehmend steiler und dann zu ihrer Außenkante hin wieder flacher werdend gebogen sind, so daß sie im Bereich der Außenkante annähernd parallel zur Trägerplattenebene liegen (Fig. 8).

8. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei einander gegenüberliegende, parallele Außenränder einer Trägerplatte (43) zur Bildung von Nuten (42) für die Führungsleisten (53) des Kolbens (44) zweimal rechtwinklig abgebogen sind (F i g. 9). '

9. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Trägerplatte (22) mit ihren in Führungsrichtung liegenden, abgebogenen Rändern (23) in Randnuten des Reibbelags eingreift, so daß diese Randnuten die Führungsnuten für die Führungsleisten des Kolbens und die Ränder die Führungsflächen dieser Nuten sind (Fig. 3).

10. Bremsbacke nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die der Bremsbacke gegenüberliegende Stirnfläche des Kolbens eine Platte (41) trägt, aus der Führungsleisten (40) herausgeprägt sind, die mit entsprechenden Führungsleisten (39) der Trägerplatte (51) zusammenwirken (Fig. 8).

11. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Trägerplatte über einer Ausnehmung im Reibbelag einen geraden Schlitz aufweist und der Kolben (28,29) eine in diesen Schlitz und diese Ausnehmung einführbare, vorzugsweise T-förmige Führungsleiste trägt (F i g. 7).

12. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte eine Zunge zur Erleichterung der Handhabung beim Einschieben und Herausziehen der Bremsbacke aufweist (Fig. 7 und 8).

13. Bremsbacke nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge mit einer Bohrung versehen ist (Fig. 7).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 485143, 485144,

847551, 893 732, 911199, 1009 504;
französische Patentschrift Nr. 1128 414;
Zeitschrift: »Automobile Engineer«, 25.11.1953,

S. 516 und 517.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 1043 106.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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