DE1555576B2 - Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Schwimmsattel-TeilbelagscheibenbremseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der an einem Bremsträger zwei über den Bremsscheibenrand
ragende Arme mit je einer zur Drehachse der Bremsscheibe parallelen Führung für einen den Bremsscheibenrand
umgreifenden Schwimmsattel angeordnet sind, an dessen einem Schenkel eine zum unmittelbaren
Andrücken einer in bezug auf den Schwimmsattel verschiebbaren Bremsbacke an die Bremsscheibe ausgebildete
Betätigungsvorrichtung angreift, mit der durch Verschieben des Schwimmsattels eine an dessen zweitem
Schenkel abgestützte zweite Bremsbacke an die Bremsscheibe andrückbar ist.
Bei einer bekannten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse dieser Gattung (FR-PS 13 58 613) sind die
an den Armen des Bremsträgers ausgebildeten Führungen die einzigen Führungen für den Schwimmsattel;
diese Führungen sind, da die Arme über den Rand der Bremsscheibe greifen, notwendigerweise in erheblich
größerem Abstand von der Drehachse der Bremsscheibe angeordnet als der Mittelpunkt jeder der Bremsbakken,
durch den die an der betreffenden Bremsbacke wirkende resultierende Reibkraft verläuft.
Die Reibkräfte bilden demzufolge mit der zugehörigen Reaktionskraft, die je nach Drehlichtung der
Bremsscheibe von dem einen oder anderen Arm auf den Schwimmsattel ausgeübt wird, ein Kräftepaar, das
bestrebt ist, den Schwimmsattel um seine zur Drehachse der Bremsscheibe parallele Längsachse zu drehen.
Um eine solche Drehung des Schwimmsattels zu verhindern, greifen die beiden Arme des Bremsträgers in
je eine Nut des Schwimmsattels ein, so daß dieser sich bei jeder der beiden möglichen Drehrichtungen der
Bremsscheibe an der Unterseite des einen Arms und an der Oberseite des anderen Arms abstützen kann. Wegen
des Eingriffs der Arme in die Nuten des Schwimmsattels kann dieser nur achsparallel auf den Bremsträger
aufgeschoben werden, und an den Armen sowie in den Nuten treten beim Bremsen erhebliche Flächen-
und Kantenpressungen auf.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
der beschriebenen Gattung die Montage und Demontage des Schwimmsattels zu erleichtern und diesem
dennoch eine stabile und leichtgängige Führung parallel zur Drehachse der Bremsscheibe zu geben.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schwimmsattel auf die an den Armen des
Bremsträgers ausgebildeten Führungen und auf zwei zusätzliche parallele, sich über den wesentlichen Teil
der radialen Tiefe des Schwimmsattels erstreckende Führungsflächen des Bremsträgers radial zur Drehachse
der Bremsscheibe aufgeschoben und an diesen zusätzlichen Führungsflächen ebenfalls in achsparalleler
Richtung geführt ist.
Damit wird erreicht, daß der Schwimmsattel einerseits leicht montierbar und demontierbar und andererseits
im Betrieb gegen die an den Bremsbacken angreifenden resultierenden Bremskräfte derart abgestützt
ist, daß nennenswerte Drehmomente weder in bezug auf eine parallel zur Bremsscheibenachse noch in bezug
auf eine im rechten Winkel dazu durch den Angriffspunkt der resultierenden Bremskraft verlaufende
Achse auftreten können. Bei gegebener Größe der resultierenden Bremskraft ist somit die Belastung des
Schwimmsattels und vor allem der ihn am Bremsträger abstützenden Flächenpaarungen so gering wie möglich;
entsprechend gering ist infolgedessen der Reibungswiderstand, der sich der Verschiebung des Schwimmsattels
beim Betätigen und Lüften der Bremse widersetzt.
Bei der beschriebenen bekannten Teilbelagscheibenbremse sind die Bremsbacken mit achsparallel durch
den Schwimmsattel hindurchgesteckten Bolzen gesichert. Darauf aufbauend ist bei einer bevorzugten Ausführungsform
des Erfindungsgegenstandes vorgesehen, daß der Schwimmsattel unter der Vorspannung einer in
an sich bekannter Weise an den Bolzen abgestützten Feder an einer Schulter des Bremsträgers am radial inneren
Ende jeder der zusätzlichen Führungsflächen anliegt.
Die Feder ist durch Entfernen der Bolzen leicht lösbar.
Die an den Armen des Bremsträgers ausgebildeten Führungen und die zusätzlichen Führungsflächen sind
vorzugsweise an den voneinander abgewandten, in bzw. gegen die Drehrichtung der Bremsscheibe weisenden
Seiten des Bremsträgers angeordnet. Bei dieser Anordnung sind die Führungen für den Schwimmsattel
unabhängig von den ebenfalls am Bremsträger vorgesehenen Führungen für die eine Bremsbacke, die zwischen
den Armen angeordnet und unmittelbar von der Betätigungsvorrichtung an die Bremsscheibe andrückbar
ist.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Teilbelagscheibenbremse mit einem Teil der Bremsscheibe,
F i g. 2 die zugehörige Draufsicht,
F i g. 3 den Schnitt 3-3 in F i g. 2,
Fig.4 links die zugehörige Stirnansicht und rechts
den Schnitt 4-4 in F i g. 2,
Fig.5 eine Perspektive des Bremsträgers der Teilbelagscheibenbremse
und
F i g. 6 einen der F i g. 3 entsprechenden Schnitt einer abgeänderten Ausführungsform der Teilbelagscheibenbremse.
Bei der in F i g. 1 bis 5 gezeigten Teilbelagscheibenbremse ist ein ortsfester Bremsträger 10 auf der einen
Seite einer Bremsscheibe 11 mit zwei durch einen Abstand
getrennten Augen 12 versehen, die Bohrungen zum Aufnehmen von Befestigungsbolzen aufweisen.
Der zweckmäßig als Gußstück ausgebildete Bremsträger 10 enthält einen hydraulischen Zylinder 13, dessen
Achse im wesentlichen rechtwinklig zur Ebene der Bremsscheibe 11 verläuft.
Der Zylinder 13 kann durch eine Bohrung im Bremsträger 10 oder durch ein gesondertes Bauteil gebildet
werden, das gemäß F i g. 3 fest in eine Öffnung des Bremsträgers eingebaut ist.
Auf dem Bremsträger 10 ist ein vorzugsweise als Gußstück ausgebildeter Schwimmsattel 14 parallel zur
Achse der Bremsscheibe 11 verschiebbar gelagert. Der Schwimmsattel 14 besitzt eine zentrale Öffnung, die
über den Bremsträger 10 und einen Teil des Randes der Bremsscheibe 11 paßt. Diese Öffnung ist, vorzugsweise
durch Räumen, so bearbeitet, daß sie zwei durch einen Abstand getrennte ebene parallele Führungen 15 bildet,
die an ebenen parallelen Führungsflächen 16 auf beiden Seiten des Bremsträgers 10 verschiebbar geführt sind.
Am radial inneren Ende jeder Führungsfläche 16 ist eine Schulter 17 vorgesehen, an der eine dazu passende
maschinell bearbeitete Kante 18 des Schwimmsattels 14 anliegt. Die Führungsflächen 16 werden in axialer
Richtung durch die Außenflächen von durch einen Abstand getrennten parallelen Armen 19 und 20 fortgesetzt,
die mit dem Bremsträger 10 aus einem Stück bestehen, sich von dem Träger aus nach vorn erstrecken
und über den Rand der Bremsscheibe 11 bis zu der vom Bremsträger abgewandten Fläche der Bremsscheibe
oder bis zu einem dieser Fläche benachbarten Punkt hinausragen, wie es aus F i g. 2 ersichtlich ist.
An der dem Bremsträger 10 zugewandten Seite der Bremsscheibe 11 ist ein Bremsbelag 21 fest mit einer
starren Stützplatte 22 verbunden, die im wesentlichen gerade und parallele Innen- und Außenkanten besitzt
und an ihren Enden durch Kreisbögen begrenzt ist, deren Krümmungsmittelpunkte auf der Achse des Zylinders
13 liegen.
Der Bremsbelag 21 und die Stützplatte 22 bilden zusammen eine Bremsbacke 21, 22, die für Bewegungen
zur Bremsscheibe U hin und von dieser weg dadurch geführt ist, daß den abgerundeten Kanten der Stützplatte
22 dazu passende teilzylindrische Führungsflächen 23 auf der Innenseite der Arme 19 und 20 sowie
entsprechende teilzylindrische Flächen 24 am Bremsträger 10 zugeordnet sind, wobei die teilzylindrischen
Flächen 24 des Bremsträgers gegenüber den Armen 19 und 20 radial nach innen versetzt sind.
Auf der anderen Seite der Bremsscheibe 11 bildet ein
Bremsbelag 25 mit einer Stützplatte 26 eine weitere Bremsbacke 25, 26, die in einer Aussparung 27 des
Schwimmsattels 14 aufgenommen ist.
Die Bremsbacke 21, 22 kann von einem im Zylinder 13 arbeitenden Kolben 28 direkt gegen die Bremsscheibe
U gedruckt werden. Ein dem Kolben 28 im Zylinder
13 gegenüberliegender Kolben 29 drückt gegen den Schwimmsattel, um die Bremsbacke 25, 26 zur Anlage
an der anderen Seite der Bremsscheibe 11 zu bringen,
wenn die beiden Kolben 28 und 29 dadurch auseinanderbewegt werden, daß ein Druckmittel von einem
Hauptzylinder oder einer anderen Druckmittelquelle aus in den Raum zwischen den beiden Kolben geleitet
wird.
Die Mitnahmekraft, die auf die direkt betätigte Bremsbacke 21, 22 wirkt, wird je nach der Drehrichtung
der Bremsscheibe 11 vom einen oder anderen der Arme 19 und 20 aufgenommen, während die auf die
andere Bremsbacke 25, 26 wirkende Mitnahmekraft durch den Schwimmsattel 14 auf die Außenfläche des
jeweils anderen Arms übertragen wird. Da die Arme 19 und 20 über den Rand der Bremsscheibe 11 hinaus verlängert
sind, wird die an der Bremsbacke 25, 26 angreifende Mitnahmekraft auf den betreffenden Arm in unmittelbarer
Nähe der Wirkungslinie der Mitnahmekraft übertragen.
Eine radiale Bewegung der Bremsbacke 21, 22 nach außen wird durch Bolzen 31 und 32 verhindert, die radial
außerhalb der Bremsbeläge 21 und 25 angeordnet sind und sich parallel zur Achse der Bremsscheibe 11
erstrecken. Die Bolzen 31 und 32 erstrecken sich durch Löcher des Bremsträgers 10 und des Schwimmsattels
14 und weisen in ihrem einen Ende je einen Kopf 33 auf, der in einer Aussparung 34 des Schwimmsattels
aufgenommen ist. Gegenüber dem Schwimmsattel sind die Bolzen 31 und 32 verschiebbar; gegen Herausfallen
sind sie durch Splinte 35 gesichert.
Um den Schwimmsattel 14 elastisch radial nach innen vorzuspannen und ihn gegen die Schultern 17 des
Bremsträgers 10 zu drücken, ist eine plattenförmige Feder 36, die im Grundriß annähernd kreuzförmig ist,
über der Öffnung des Schwimmsattels angeordnet. Das freie Ende eines Schenkels der Feder 36 ist gemäß
F i g. 2 und 3 mit einer nach unten vorspringenden Rippe 37 versehen, die in eine Aussparung des Schwimmsattels
14 auf der dem Bremsträger 10 zugewandten' Seite der Bremsscheibe 11 eingreift, während das freie
Ende 38 des anderen Schenkels so gekröpft ist, daß es über eine nach oben vorspringende Stufe 39 des
Schwimmsattels auf der anderen Seite der Bremsscheibe 11 greift. Die Enden der beiden übrigen Schenkel
der Feder 36 liegen gemäß F i g. 2 und 3 an der Unterseite der Bolzen 31 und 32 an.
Wenn sich die Bremsbeläge 21 und 25 abgenutzt haben und erneuert werden müssen, kann man die Bolzen
31 und 32 nach Entfernen der Splinte 35 herausziehen und dann die Feder 36 abheben. Die radiale Erstrekkung
der Stützplatte 22 der Bremsbacke 21, 22 ist kleiner als der kleinste Abstand zwischen den Armen 19
und 20, so daß die Bremsbacke 21, 22 in radialer Richtung zwischen den Armen hindurch herausgezogen
werden kann, nachdem man sie um 90° gedreht hat.
Bei der in Fig.6 gezeigten Ausbildungsform ist die
allgemeine Anordnung die gleiche; die einander gegen-
überliegenden Kolben 28 und 29 nach F i g. 3 sind jedoch ersetzt durch einen hohlen äußeren Kolben 41,
der in dem Zylinder 13 arbeitet und auf den Schwimmsattel 14 wirkt, und einen inneren Kolben 42, der im
äußeren Kolben 41 arbeitet und an der direkt zu betätigenden Bremsbacke 21, 22 angreift. Das Druckmittel
wird dem Raum zwischen den geschlossenen Enden der beiden Kolben 41 und 42 über einen Kanal 43 im äußeren
Ende des äußeren Kolbens 41 zugeführt; der Kanal 43 kann durch eine flexible Leitung mit einem Hauptzylinder
oder einer anderen Druckmittelquelle verbunden werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der an einem
Bremsträger zwei über den Bremsscheibenrand ragende Arme mit je einer zur Drehachse der Bremsscheibe
parallelen Führung für einen den Bremsscheibenrand umgreifenden Schwimmsattel angeordnet
sind, an dessen einem Schenkel eine zum unmittelbaren Andrücken einer in bezug auf den
Schwimmsattel verschiebbaren. Bremsbacke an die Bremsscheibe ausgebildete Betätigungsvorrichtung
angreift, mit der durch Verschieben des Schwimmsattels eine an dessen zweitem Schenkel abgestützte
zweite Bremsbacke an die Bremsscheibe andrückbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwimmsattel (14) auf die an den Armen (19, 20) des Bremsträgers (10) ausgebildeten Füh:
rungen und auf zwei zusätzliche parallele, sich über den wesentlichen Teil der radialen Tiefe des
Schwimmsattels erstreckende Führungsflächen (16) des Bremsträgers (10) radial zur Drehachse der
Bremsscheibe (11) aufgeschoben und an diesen zusätzlichen Führungsflächen (16) ebenfalls in achsparalleler
Richtung geführt ist.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch I, bei der die Bremsbacken mit achsparallel durch den
Schwimmsattel hindurchgesteckten Bolzen gesichert sind, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schwimmsattel (14) unter der Vorspannung einer in an sich bekannter, Weise an den Bolzen (31,
32) abgestützten Feder (36) an einer Schulter (17) des Bremsträgers (10) am radial inneren Ende jeder
der zusätzlichen Führungsflächen (16) anliegt.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Armen
(19, 20) des Bremsträgers (10) ausgebildeten Führungen und die zusätzlichen Führungsflächen
(16) an den voneinander abgewandten, in bzw. gegen die Drehrichtung der Bremsscheibe (11) weisenden
Seiten des Bremsträgers (10) angeordnet sind.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |