DE545969C - Insbesondere fuer Motorfahrzeuge bestimmtes Wechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche insbesondere für Motorfahrzeuge bestimmte Wechselgetriebe, die durch ein Druckmittel geschaltet werden und bei denen für jede Stufe des Wechselgetriebes ein besonderer Steuerzylinder vorgesehen ist. Es sind Wechselgetriebe dieser Art bekannt, bei denen in die Druckmittelleitung zwei Steuerhebel eingeschaltet sind, die unabhängig voneinander beweglich sind, so daß mehrere Stufen des Getriebes gleichzeitig eingerückt werden können. Die Erfindung bezweckt, ein Getriebe der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem eine gleichzeitige Schaltung zweier Getriebestufen verhindert ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht der für die Erao findung in Betracht kommenden Teile einer Motorlokomotive und

Abb. 2 in größerem Maßstabe eine Einzelheit der Abb. i, teils von der Seite, teils von oben gesehen. Ferner zeigen in noch größe- »5 rem Maßstabe

Abb. 3 und 4 Teile eines Schnittes durch das Wechselgetriebe bei verschiedener Stellung der in Betracht kommenden Teile.

Zwischen dem Motor A einer Motorlokomotive und den Triebrädern ist ein dreistufiges Wechselgetriebe eingeschaltet, dessen Gehäuse mit B bezeichnet ist und dessen einzelne Stufen durch Druckluft geschaltet werden, die von einem (nicht dargestellten) Verdichter geliefert wird. Im Getriebegehäuse B ist in Lagern b^l die treibende Welle o¹ (Abb. 3 und 4) und in Lagern b^s die getriebene Welle E des Getriebes gelagert Die Welle E gibt die Leistung des Motors A über ein in einem Gehäuse P (Abb. 1) untergebrachtes Rädergetriebe an die (nicht dargestellte) Blindwelle ab. Auf der Welle a¹ sind drei Stirnräder verschiedenen Durchmessers undrehbar, aber verschiebbar gelagert, die mit je einem von drei starr mit der Welle E verbundenen entsprechenden Zahnrädern in Eingriff gebracht werden können. Von diesen je drei Räderpaaren sind nur die einer Stufe dargestellt und mit C und e¹ bezeichnet. Das Rad C besitzt eine Stellmuffe c\ mit der ein Zapfen d¹ eines Stellhebels D in. Eingriff steht. Der Hebel D ist im Gehäuse^ schwenkbar gelagert: sein der Stellmuffe c¹ abgekehrter Arm d* greift in Zapfenh¹ einer Steuerstange// ein, die in einem Aufsatze G des Gehäuses B verschieb-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Erich Woelßert in Essen.

bar gelagert und mit einem in einem Zylinder G¹ geführten Kolben H" verbunden ist. Der Kolben H² steht unter der Wirkung einer Feder h^s, die ihn in der Stellung nach Abb. 3 zu halten sucht, in der ein auf der Stange H sitzender Stellring h* an der Stirnfläche eines Stutzens anliegt, der am Aufsatz G vorgesehen ist und in dessen Längsbohrung gⁱ sich die Stange H führt. Dieselbe Einrichtung ist für die dem Rade C entsprechenden Räder der beiden anderen Stufen des Getriebes vorgesehen, wo die dem Zylinder G¹ entsprechenden Zylinder mit G² und G³ bezeichnet sind. Auf der der Feder h^s abgekehrten Seite mün- »5 det in den Zylinder G¹ eine Rohrleitung K¹. Entsprechende Leitungen K² und K³ münden in die Zylinder G² und G³. In die Längsbohrung g* münden vier Querbohrungen g^a, g", g⁷ und g·⁸, von denen je zwei, g^s und g⁷, und ao ferner g° und g^a einander gegenüberliegen. Die Stange H hat zwei Ausdrehungen &^G und h^e, deren Abstand gleich dem der Bohrungen g^s, g^s und g⁵, g⁷ ist. Die Anordnung ist ferner so getroffen, daß die Ausdrehungen /1⁵ und h^e vor den Querbohrungen g^e, g⁸ oder g⁵, g⁷ liegen, also die ihnen zugeordneten Bohrungen verbinden, wenn die Stange H die aus Abb. 3 ersichtliche Grenzstellung einnimmt, bei der die Räder C und e¹ außer Eingriff sind, diese Stufe also ausgeschaltet ist. Es bilden nun die Bohrungen g⁵ und g⁷ Teile der Rohrleitung K^s und die Bohrungen g^e und g^s Teile der Rohrleitung K². Eine entsprechende Anordnung findet sich an der KoI-benstange H des Zylinders G² für die Rohrleitungen K¹ und K³. und an der des Zylinders G³ für die Rohrleitungen K¹ und K². Wie aus Abb. 2 zu ersehen ist, führt die Leitung K¹ von dem Steuergehäuse M über G³ und G² nach G¹, ferner K² über G³ und G¹ nach G² und schließlich K³ über G¹ und G² nach G³.

Bei vollständig ausgeschaltetem Getriebe befindet sich der Schalthebel 5" außer Eingriff mit den im Steuergehäuse M angebrachten Ventilen für den Zutritt der Druckluft zu den Leitungen K¹, K² und K^a. Sämtliche Ventile befinden sich dann in der Schließstellung, so daß die Druckluft in keine der zu den Schal'tzvlindern G¹, G² und G³ führenden Leitungen K¹, K² und K³ gelangen kann. Die Arbeitskolben H² der Schaltzylinder G nehmen unter der Wirkung der Federn h^s die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung ein, in der die

Räder C" des Wechselgetriebes außer Eingriff mit den zugehörigen Stirnrädern e¹ stehen. Die Ausdrehungen Iv' und h^a der Stangen H liegen bei dieser Stellung in der Achse der Bohrungen g^s und g⁷ bzw. g^a und g^a.

Soll nun beispielsweise beim Anfahren der Motorlokomotive der erste Gang des Ge-

triebes, der unter der Einwirkung des Zylinders G³ stehen möge, eingeschaltet \verden, so wird der Schalthebel 5" in Eingriff mit dem zugehörigen Ventil gebracht. Die Druckluft kann nun über die Bohrungen g⁷ und g^s des Zylinders G¹ und die Bohrungen g⁷ und g* des Zylinders G² zum Böden des Zylinders G³ (Abb. 2) strömen und dessen Kolben H² verschieben (Abb. 4). Die Verschiebung überträgt sich durch den zugehörigen Stellhebel D auf das mit diesem verbundene Stirnrad C utid bringt es mit dem Rade e¹ in Eingriff. Bei dieser Verstellung verschiebt sich die Stange H in die Lage nach Abb. 4, in der ihre Ausdrehungen aus dem Bereiche der Bohrungen g⁷, g⁵ bzw. g^a, g·⁸ herausgetreten sind, so daß die Leitungen Κ¹ und K² abgeschlossen sind. Es ist also nicht möglich, daß durch ein Versehen die beiden anderen Stufen des Wechselgetriebes eingerückt werden, solange die erste Stufe eingeschaltet ist. Erst wenn bei einer weiteren Drehung der Schalthebel 5" ein weiteres Ventil freigibt, so daß die in der Verbrauchsleitung K³ befindliche Druckluft durch einen Kanal entweichen kann, kehrt der Kolben H² des Schaltzylinders G³ unter der Wirkung der Feder h^a (Abb. 3) in seine Anfangsstellung zurück, und die Kanäle &° und h" der Stange if öffnen die Leitungen K² und K¹, während die zugehörigen Zahnräder C und e¹ außer Eingriff treten. Wird nun der Schalthebel .S mit dem zur nächsten Schaltstufe gehörigen Ventil in Eingriff gebracht, so wiederholt sich der beschriebene Schaltvorgang in entsprechender Weise.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Insbesondere für Motorfahrzeuge bestimmtes Wechselgetriebe, das durch ein Druckmittel geschaltet wird und bei dem für jede Stufe des Wechselgetriebes ein besonderer, mit einer Steuerkurbel verbundener Steuerzylinder vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Stufe des Wechselgetriebes außer mit der Steuerkurbel (S) mit einem besonderen Schalt- ito organ (H) in Verbindung steht, welches die zu den anderen Stufen des Getriebes gehörigen Druckmittelleitungen (K\ K^s, K^x) steuert und eine gleichzeitige Schaltung mehrerer Stufen des Getriebes ver- "5 hindert.
2. 2. Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die einzelnen Stufen des Wechselgetriebes steuernden Glieder die Kolbenstangen (H) ^iao von Steuerzylindern (z. B. G¹) bilden, welche die Druckmittelzuführung· zu den

   entsprechenden Zylindern der anderen Schaltstufen (z.B. G', G^s) des Getriebes steuern.
3. 3. Wechselgetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (H) des Steuerzylinders

   (z. B. G¹) jeder Schaltstufe des Getriebes in einem zweiten, an die Druckmittelleitungen (z.B.K¹UnOK³) für die anderen Schaltstufen angeschlossenen Steuerzylinder (Gg¹) geführt und mit Steuerkanälen (Zi⁰, Ä^e)tversehen ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen