DE542657C - Zusammenlegbarer Kofferhalter, insbesondere fuer Personen-Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Bekanntlich werden bei Personenkraftwagen häufig Kofferträger an der Rückseite des Wagenkastens angebracht. Dieselben bestehen meist aus einer Plattform, welche entweder fest oder umklappbar ist, auf welcher die Koffer mittels Riemen o. dgl. befestigt werden. Diese Einrichtungen erfüllen ihren Zweck nur mangelhaft, da sie für eine bestimmte Koffergröße gebaut sind, wobei dann Koffer anderer Größe nicht mit genügender Sicherheit festgehalten werden. Die Kraftfahrzeughersteller haben daher, um diesen Übelständen abzuhelfen, die Kraftfahrzeuge häufig bereits mit fest mit denselben verbundenen Koffern \-ersehen, welche ständig mit dem Fahrzeug vereinigt bleiben. Auch diese Anordnung ist aber nicht zweckmäßig, da bei Nichtbenutzung der Koffer das Fahrzeug mit einem unnötigen Ballast belastet ist.

Gegenstand der Erfindung ist eine zusammenlegbare Kofferbefestigung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche für jede beliebige Koffergröße einstellbar ist und die Möglichkeit gewährt, bei Nichtbenutzung der Einrichtung dieselbe so zusammenzuschieben und an der Rückseite des Wagenkastens zu befestigen, daß derselbe kein unschönes Aussehen erhält. Infolge ihrer zweckmäßigen Bauart eignet sich die neue Einrichtung besonders für Kraftdroschken, welche gezwungen sind, Koffer verschiedenster Größe zu transportieren. Die neue Einrichtung besteht aus zwei an sich bekannten senkrecht gestellten Nürnberger Scheren, bei welchen zwei über den mittleren Drehpunkt hinaus verlängerte Scherenglieder an seitlich verschiebbaren senkrechten Tragschienen mittels zweier Bolzen und eines Langloches festgestellt und in dieser Lage durch ein Zugorgan gesichert werden. Die waagerechte Verschiebung der senkrechten Tragschienen der Schienenglieder erfolgt auf zwei zu einem Rahmen vereinigten waagerechten Schienen, wobei auch dieser Rahmen wiederum auf seitlich am Wagenkasten angebrachten senkrechten Schienen im ganzen senkrecht \^rerschiebbar ist. Die Nürnberger Scheren sind auf die genaue Breite des Koffers einstellbar und werden mittels einer verlängerbaren Stange an den äußeren Enden miteinander verbunden. Das Zugorgan zur Sicherung der Nürnberger Scheren besteht aus Ketten, Riemen o. dgl. Der Koffer ruht hierbei auf einer bekannten schmalen horizontalen Leiste, welche an der Rückwand des Wagens angebracht ist. Infolge der seitlichen Verschiebbarkeit der senkrechten Befestigungsschienen der Nürnberger Scheren kann die Entfernung derselben voneinander der Länge des Koffers genau angepaßt werden. Die Höhe des Koffers ist beliebig. Wenn der Kofferträger nicht

benutzt wird, werden die Nürnberger Scheren zusammengeklappt und mittels der Ketten an der Kofferrückwand zusammengehalten, so daß derselbe nur ganz unwesentlich über die Rückwand des Wagenkastens hinausragt.

Das zur Herstellung des Kofferträgers verwendete Material ist an sich beliebig. Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, . hierzu hochwertigen zähen Stahl zu verwenden, um to dem Kofferträger bei hoher Tragfähigkeit und Festigkeit ein möglichst geringes Gewicht zu geben. Der Kofferträger selbst kann, um das Material vor Witterungseinflüssen zu schützen, vernickelt, galvanisiert oder lackiert sein.

Es ist bereits ein zusammenlegbarer Kofferträger bekannt geworden, welcher aus drei oder mehr senkrechten Stäben besteht, die durch drehbar mit denselben verbundene, waagerechte Sprossen verbunden sind, so daß derselbe zusammengeklappt werden kann, wenn er nicht zur Aufnahme eines Koffers verwendet wird. Zur Erhaltung dieses Kofferträgers in der ausgebreiteten Lage und zum Tragen des eingesetzten Koffers dient eine schräge Zugstrebe. Der hierdurch gebildete Aufnahmeraum für den Koffer" ist jedoch nicht veränderlich, so daß kleinere Koffer, welche in denselben hineingestellt werden, durch die Stöße beim Fahren umhergeschleudert und beschädigt werden.

Es ist weiterhin bereits bekannt geworden, senkrechte Nürnberger Scheren als Seitenteile von herausziehbaren Kofferträgern zu verwenden, jedoch sind diese Nürnberger Scheren nicht als Tragorgane verwendet, sondern dienen lediglich zur seitlichen gitterartigen Begrenzung der Tragfläche des Koffers.

Der Gegenstand der Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der beigefügten Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι die Seitenansicht des rückwärtigen Teiles eines Personenkraftwagens mit geschlossenem Wagenkasten und angebrachtem Kofferträger,

Abb. 2 eine Rückansicht des in Abb. 1 dar gestellten Wagens samt Kofferträger, Abb. 3 die gleiche Seitenansicht wie Abb. 1 in vergrößertem Maßstabe.

Wie ersichtlich, ist 1 der Wagenkasten, an dessen Rückwand eine schmale, waagerechte Tragleiste 2 angebracht ist, auf welcher der Koffer 3 ruht. Zu beiden Seiten des Wagenkastens sind senkrechte Führungsschienen 4 starr befestigt, deren Querschnitt zweckmäßig U-Form besitzt. In den Nuten dieser Führungsschienen 4 ist ein Rahmen 5 senkrecht verschiebbar angebracht, dessen obere und untere Ouerschiene ebenfalls wieder U-Form besitzt. In diesen waagerechten Schienen des Rahmens 5 sind die senkrechten Tragschienen 6 seitlich verschiebbar angebracht, welche zum Tragen der bekannten senkrechten Nürnberger Scheren 7 dienen. Letztere bestehen aus einer beliebigen Anzahl von Scherengliedern, wobei die Glieder 7' und 7" über den letzten Drehpunkt 8 hinaus verlängert sind. Das Endglied 7' ist mittels eines Bolzens 9 an der Tragschiene 6 drehbar befestigt, während das Endglied 7" in einem Langloch 10 der Tragschiene 6 senkrecht verschiebbar ist und nach erfolgter Einstellung durch die Flügelmutter 11 festgestellt werden kann. Das andere Ende der Nürnberger Schere wird durch den Drehpunkt 12 gebildet. Beide Nürnberger Scheren sind durch eine verlängerbare Stange 13 miteinander verbunden. Letztere besteht aus einem Rohr und einer darin axial verschiebbaren runden Stange, welch letztere zweckmäßig mit Löchern versehen ist, die sich in geringen Abständen voneinander befinden,, um nach Einstellung der Länge der Verbindungsstange 13 dieselbe mittels eines Bolzens fest- stellen zu können. Obwohl infolge der vorgeschlagenen Anbringung der Nürnberger Scheren an der Schiene 6 dieselben in der Lage sind, vertikal gerichtete Kräfte des Koffergewichtes aufzunehmen, werden zweckmäßig die Scheren noch dadurch gesichert, daß man die Endbolzen 12 derselben mittels eines Zugorgans, beispielsweise einer Kette 14, eines Riemens o. dgl., mit den vertikalen Halteschienen 6 der Schere verbindet. Zweckmäßig wird dieses Zugorgan etwas schräg aufwärts geführt, wie insbesondere Abb. 1 und 3 erkennen lassen.

Der Gegenstand der Erfindung ist nicht auf das in der vorstehenden Beschreibung erläuterte und in der Zeichnung veranschaulichte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfaßt auch alle übrigen Ausführungsformen, welche auf dem gleichen Grundgedanken der Erfindung beruhen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι . Zusammenlegbarer Kofferhalter, insbesondere für Personen-Kraftfahrzeuge, unter Verwendung zweier Nürnberger Scheren, deren freie Enden durch eine veiiängerbare Stange verbunden sind, und einer an der Rückwand des_ Fahrzeuges angebrachten waagerechten Tragleiste, dadurch gekennzeichnet, daß die in senkrechter und waagerechter . Richtung verschiebbaren Nürnberger Scheren (7) nach Einstellung auf die waagerechten Abmessungen des Koffers an einer senkrechten Tragschiene (6) vermittels zweier Bolzen (9) und eines Langloches (10)

   festgestellt und in dieser Lage durch ein Zugorgan (4) gesichert werden.
2. 2. Zusammenlegbarer Kofterhalter nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die in waagerechter Richtung verschwenkbare Lagerung der Tragschiene (6) in einem Rahmen (5), der in den an der Fahrzeugrückwand angebrachten Rahmenschienen (4) in senkrechter Richtung verschiebbar angeordnet ist.

   Hierzu τ Blatt Zeichnungen