DE54217C - Einrichtung zum selbstthätigen Blokkiren von Eisenbahnstrecken und zum gleichzeitigen Anzeigen des Ganges des Zuges auf der Abfahrts- und Ankunftsstation - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum seibstthätigen Anzeigen der Fahrt eines Zuges sowie zur seibstthätigen Blockirung der Strecke. Die zwischen zwei auf einander folgenden Stationen befindliche Strecke wird hierzu in Abschnitte getheilt, deren Zahl sich nach dem Betriebe richtet. Im Nachstehenden ist angenommen, die Strecke sei in vier Abschnitte getheilt.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnungen ist eine schematische Darstellung des ganzen Blockirungssystems mit zwei Endstationen und drei Blockstationen. Fig. 2 zeigt den Klappenschrank der Endstationen und Fig. 3 dasjenige der Blockstationen. Fig. 4 stellt eine auf den Lokomotiven anzubringende Signalvorrichtung dar, und Fig. 5 und 6 veranschaulichen in oberer Ansicht bezw. im Verticalschnitt einen der auf der Strecke zwischen den Schienen angeordneten Stromschliefser.

Jeder Klappenschrank der Endstationen hat vier Schauöffnungen G¹ G² G³ und G⁴, Fig. 2, in welche durch Elektromagnetanker L¹ L² L³ und Z.⁴ bethätigte Klappen treten können. Die Klappen enthalten eine eine Lokomotive darstellende Zeichnung. In der ersten Schauöffnung G¹ befindet sich ständig das Zeichen »Frei«, das durch die Klappe P¹ verdeckt werden kann, in welchem Falle das Zeichen »Besetzt« erscheint. Alle Klappen G¹ G² G³ . . . sind an Scharnieren α drehbar befestigt. Eine kurze Schubstange B verbindet die Klappen G¹ G² G³ . . . mit den verlängerten Elektromagnetankern L¹ L"¹ L³ . . ., deren Elektromagnete E¹ E² E³ . . . . einerseits an Stromschlufsfedern r^l r² r³ und r⁴, andererseits an den positiven Pol einer Ortsbatterie Q.¹ durch Leitungen 22 gelegt sind.

Die Stromschlufsfedern r¹ r² r³ und r⁴ schleifen auf einer Scheibe R eines Schaltwerks, welches dazu bestimmt ist, die Anker JL¹L² L³ ... nach einander zu bethätigen, indem ihre Elektromagnete E¹ E² E³ . . . durch einen kreisenden Stromschliefser X nach einander auch mit dem negativen Pol der Ortsbatterie Q.¹ in Verbindung gebracht werden.

Dem Elektromagneten E¹ gegenüber ist ein Elektromagnet E^s , angeordnet, welcher dazu dient, den Anker L¹ von E^] abzuziehen. Hierbei wird -nicht' nur die Tafel P¹ wieder zur Seite gedreht, sondern es werden durch Vermittelung der an den Ankern befestigten Arme M² M³ Af⁴ gleichzeitig auch die übrigen Anker Z.² L³ JL⁴ mit ihren Tafeln wieder in ihre ursprüngliche Lage gebracht.

Die Leitung vom Elektromagneten E⁵ zu seinem Elektricitätserzeuger wird daher auch erst geschlossen, nachdem der Strom bereits durch die ersten vier Elektromagnete E ^J E² E³ und JE"⁴ gegangen war. Zu diesem Zwecke ist das Ende der Wickelung des Elektromagneten E ⁵ mit einer fünften Stromschlufsfeder r⁵ in leitende Verbindung gebracht, welche beim Vorbeigang des Stromschliefsers X mit dem negativen Pol der Ortsbatterie Q¹ in Verbindung tritt und ebenfalls auf der den Stromschliefser X tragenden Scheibe R schleift.

Das andere Ende der Elektromagnetspule

steht durch die allgemeine Rückleitung mit dem positiven Pol der Ortsbatterie Q¹ in Verbindung.

Auf der Welle der Scheibe R sitzt ein mit sechs Zähnen versehenes Schaltrad A. Dasselbe wird durch die am Anker L⁷ befestigte Klinke c bewegt. Die Spule des zu dem Anker L⁷ gehörenden Elektromagneten E¹ ist mit dem einen Ende ebenfalls an den positiven Pol der ersten Ortsbatterie Q¹, mit dem anderen Ende dagegen an einen von zwei Stromschliefsern o⁴ angeschlossen, welche durch Ausschlag eines Ankers L⁶ in leitende Verbindung treten. Der zweite Stromschliefser o⁴ ist an den negativen Pol der ersten Ortsbatterie Q¹ angeschlossen.

Die Spulen des Elektromagneten E⁶, welcher auf den Anker L^e einwirkt, sind an die Klemmen 20^a und 20^b angeschlossen. Von der Klemme 20^a geht eine Leitung bis zur nächsten Endstation über die verschiedenen Blockstationen nach der gleichen Klemme des an dieser Station aufgestellten Klappenschrankes. Die Klemmen 20^b beider Stationen stehen mit grofsen Fernbetriebbatterien D bezw. F, Fig. 1, so in Verbindung, dafs keine der letzteren zur Wirkung kommt, bevor nicht eine Ableitung geschaffen oder eine von ihnen ausgeschaltet wird; auch sind beide Batterien mit ihren anderen, aber gleichen Polen an Erde gelegt.

Aus dem Gesagten geht hervor, dafs auch die Anker L⁶ auf beiden Stationen nicht eher bethätigt werden können, bis eine der Batterien ausgeschaltet oder eine gemeinsame Ableitung vorhanden ist.

Die Abschaltung geschieht durch einen in die Linienleitung 20 eingeschalteten Arm L¹⁰, der drehbar gelagert ist und gewöhnlich an einen Stromschliefser o⁵ anliegt.

Dieser Arm Z-¹⁰ kann mittelst eines Schlüssels zum Ausschlag gebracht werden. Der Arm verläfst dann den Stromschliefser o⁵ und tritt mit einem Stromschliefser o⁷ in Verbindung, welcher an eine Erdleitung 21 angeschlossen ist.

Dann ist die grofse Batterie D des Bahnhofes I, Fig. i, ausgeschaltet und die entsprechende Batterie F des Bahnhofes II kann nunmehr zur Wirkung kommen und dort auf den Anker L⁶ einwirken.

Das Schlofs S, welches dazu dient, den Arm L¹⁰ zum Ausschlag zu bringen, liegt in einem Gehäuseausschnitt G, welcher durch eine drehbare Platte P geschlossen werden kann. Das Schliefsen und Oeffnen der Platte erfolgt mittelst eines Winkelhebels Z,⁸ durch einen Anker L⁹, je nachdem letzterer von dem Elektromagneten is⁸ oder E⁹ angezogen wird. Die Spulen dieser Elektromagnete sind einerseits an den positiven Pol der zweiten Localbatterie Q², andererseits an zwei Stromschlufspaare o² bezw. o³ angeschlossen, deren Gegencontacte mit dem negativen Pol derselben Batterie Q² verbunden sind.

Zum besseren Verständnifs sind alle jene Leitungen, durch welche der Batteriestrom von Q¹ gehen kann, mit 22 und diejenigen, durch welche der Strom der Batterie Q² gesendet wird, mit 23 bezeichnet.

Die Stromschlufspaare o² bezw. o³ sind so angebracht, dafs die Anker L¹ bezw. L² beim Schwingen in die punktirt dargestellte Lage l^l bezw. P zwischen den Stromschlufsflächen jedes Paares die Verbindung herstellen und hierdurch den Strom schliefsen.

An die Linienleitung 20 ist eine Abzweigung angeschlossen, welche in einen Stromschliefser ο endigt. . Ein zweiter Stromschliefser o¹ bildet das Ende einer Abzweigung der Erdleitung 21. Beide Stomschliefser 0 und o¹ treten in leitende Verbindung, sobald der Anker L¹ beim Ausschlag nach links .über dieselben gleitet.

Der Klappenschrank enthält ferner ein Stromschliefserpaar o⁹, von welchem die beiden Enden einer nach einer elektrischen Glocke führenden Leitung 25 ausgehen, und zwei Stromschlufspaare o⁸, von welchen die Leitungen 24 nach einer elektrischen Läutevorrichtung, z. B. nach dem Bureau der betreffenden Station, führen. Die Stromschlufspaare o⁸ sind so angeordnet, dafs sie in leitende Verbindung' treten, sobald die Anker Z.⁶ und L¹ angezogen werden. Das Stromschlufspaar o⁹ wird durch den Ausschlag des Armes L¹⁰ in leitende Verbindung gebracht. ■

An den Abschnitten der Strecke sind zwischen den Schienen Stromschliefser T angeordnet, Fig. 5 und 6, welche durch Abzweigungen an die Linienleitung 20 angeschlossen sind. Diese Stromschliefser bestehen aus einer parallel zu. den Schienen liegenden Holzwalze T*, Fig. 5 und 6, welche drehbar zwischen den Stützen M gelagert ist.. Das Holz ist an der unteren Seite abgeflacht. Diese Abflachung ist mit von der Erde isolirtem, leitendem Metallblech C beschlagen. Die Zapfen des Holzes T* sind durch die Stützen M hindurch verlängert und tragen hier an jedem Ende einen halben Schraubengang R. Die beiden Schrauben haben entgegengesetztes Gewinde. Die Lager M für die Zapfen sind auf den Schwellen T⁰ befestigt.

An der Lokomotive ist eine Stromschlufsbürste befestigt, welche bei der Fahrt in folgender Weise mit dem Metallblech C in Berührung kommt. Die StromschlufsbUrste trifft zunächst gegen die eine Schraube R, dreht durch den gegen die Schraube ausgeübten Druck die Walze T* um i8o°, so dafs das Metallblech C nach oben zu liegen kommt, und streift nun über das Metallblech hinweg. Am Ende kommt die Bürste mit der zweiten Schraube i?¹ in Berührung und dreht hierdurch

die Walze T* wieder in die alte Lage zurück, so dafs das Metallblech gegen Schmutz, Schnee, Glatteis u. dergl. geschützt ist, da hierdurch die metallische Berührung mit der Bürste leicht verhindert werden könnte. Die Bürste ist nicht isolirt, sondern steht mit der Lokomotive und dadurch mit den Schienen und der Erde in leitender Verbindung.

Schleift demnach der Stromschliefser der Lokomotive über einen der Stromschliefser T, z. B. bei Blockstation I, Fig. ι , so treten die grofsen Batterien für Fernbetrieb an beiden Bahnhöfen I und II in Wirksamkeit; denn ihre Ströme ' finden eine Ableitung durch die Lokomotive zur Erde. Es werden daher beide Klappenschränke bethätigt, sobald der Zug an einer Blockstation vorbeigeht.

Dies ist die einfachste Ausführung der Erfindung, wobei also nur die Endstationen von der Bewegung des Zuges Kunde erhalten.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Einrichtung ist folgende:

Soll ein Zug den Bahnhof I, Fig. i, verlassen, so wirkt der Stationsvorsteher mittelst eines in das Schlofs 5 eingesteckten passenden Schlüssels derart auf den drehbar aufgehängten Arm L¹⁰ ,ein, dafs derselbe in die punktirt dargestellte Lage Z¹⁰ kommt, den Stromschliefser o⁵ verläfst und mit o⁷ in Berührung tritt, wodurch die Spule E⁶ des Bahnhofes I aus der Linienleitung 20 ausgeschaltet und Spule E⁶ des Bahnhofes II über die Klemmen 2O^a, 2o^b und 21 des Bahnhofes I an Erde gelegt wird. Der alsdann durch die Linienleitung 20 gehende Strom erregt im Klappenschrank des Bahnhofes II den Elektromagneten E^a. Derselbe zieht seinen Anker L⁶ an, wodurch das Stromschlufspaar o⁴ in leitende Berührung tritt und der Stromkreis der Batterie Q¹ über den. Elektromagneten E¹ geschlossen wird. Letzterer zieht seinen Anker L⁷ an, wodurch die an letzterem befestigte Schaltklinke c hinter den nächsten Zahn des Schaltrades A des Bahnhofes II eingreift. Beim Seitwärtsschwirigen des Armes Z-¹⁰ auf Bahnhof I stellt derselbe auch zwischen den Stromschliefsern o⁹ die Verbindung her, wodurch der Stromkreis 25 geschlossen und die das Abfahrtssignal gebende elektrische Glocke auf Bahnhof I zum Ertönen gebracht wird.

Die Glocke ist natürlich in einen localen Stromkreis eingeschaltet, zu welchem Zwecke eine der Batterien Q¹ oder Q² benutzt werden kann.

Sobald der Stationsvorsteher auf der Abfahrtsstation I den Schlüssel losläfst bezw. wieder herauszieht, wird der Stromschliefserarm L¹⁰ auf Bahnhof I durch die Feder r⁸ wieder in seine alte Lage zurückgedreht, wodurch die grofsen Batterien D und F beider Stationen sich entgegenwirken und der Anker L^e auf Bahnhof II durch die Feder r⁹ in seine gewöhnliche Lage zurUckbewegt und hiermit auch der Ortsstrom unterbrochen wird; denn die Stromschliefser o⁴ sind dann nicht mehr in leitender Verbindung und Anker L¹ des Elektromagneten Ε^η wird durch eine Feder r⁶ abgerissen. Durch diese Bewegung wird auch das Schaltrad A durch Klinke c um einen Zahn weitergeschaltet und der Stromschliefser X hierbei unter der Feder r^l entlang geschleift, wodurch der die Spule des Elektromagneten E¹ einschliefsende Stromkreis der Batterie Q¹ geschlossen und der Anker L¹ angezogen wird. Derselbe schwingt in die durch Z¹ punktirt angegebene Lage und dreht hierdurch die Tafel P¹ in die Oeffnung G¹, so dafs die Inschrift »Besetzt« sichtbar wird.

Bei dem Ausschlag des Ankers L¹ schleift dieser über die Stromschliefser 0 und o¹, wodurch ein Strom durch die Hauptleitung geschickt wird, welcher nunmehr den Elektromagneten E⁶ der Station I erregt. Derselbe zieht den Anker L⁶ an, wodurch der durch die Spule des Elektromagneten E"¹ gehende örtliche Stromkreis an den Stromschliefser'o⁴ geschlossen und der Anker Z,⁷ angezogen wird. Sobald auf der anderen Station II die Verbindung zwischen den Stromschliefsern o¹ wieder unterbrochen wird, was eintritt, wenn der Anker L¹ in die Lage Z¹ kommt, wird der Anker L⁷ im Klappenschrank der ersten Station I durch die Feder r^e von seinem Elektromagneten abgerissen, hierbei das Rad A mit der Scheibe R mitgenommen, so dafs X mit dem Stromschliefser r¹ in Berührung kommt, der durch die Spule des Elektromagneten E¹ gehende örtliche Stromkreis "geschlossen, der Anker L¹ angezogen und somit auch auf der Abfahrtsstation die Aufschrift »Besetzt« durch Drehen der Klappe P¹ zum Vorschein kommt.

Wenn der Anker L¹ im Klappenschrank auf der Abfahrtsstation in die Lage Z¹ schwingt, berührt er die Stromschliefser o², wodurch der durch die Spule des Elektromagneten E^s gehende Stromkreis geschlossen und der Anker L⁹ angezogen wird, so dafs er in die durch die punktirte Linie Z⁹ angedeutete Lage kommt. Der Anker Z.⁹ giebt hierdurch den Winkelhebel L^s frei, so dafs letzterer durch die Wirkung der bis dahin gespannt gehaltenen Feder r⁷ zum Ausschlag gebracht wird und hierbei die Platte P vor die Oeffnung G dreht und somit den Zugang zum Schlofs S absperrt.

Die Platte P giebt das Schlofs S erst wieder frei, wenn der Anker L² in die Lage Z² schwingt, hierbei die Stromschliefser o³ in Verbindung bringt und somit den durch die Spule des Elektromagneten E ⁹ gehenden Stromkreis schliefst, so dafs der Anker L⁹ wieder in seine erste Stellung zurückschwingt und durch Drehen des Winkelnebels L⁸ die Platte P wieder von dem Schlofs S fortschiebt, was geschieht, wenn

der Zug bei der ersten Blockstation vorübergeht.

Somit ist es dem Stationsvorsteher nicht möglich, hinter dem ersten Zuge auf demselben Geleise einen zweiten Zug abzuschicken, bevor der erstere nicht den ersten Streckenabschnitt durchlaufen hat.

Jedesmal, wenn der Anker L⁷ in die Lage Z⁷ schwingt, schliefst er bei o⁸ den Stromkreis des elektrischen Läutewerkes, wodurch das Personal jedesmal darauf aufmerksam wird, dafs der Zug soeben einen Streckenabschnitt durchlaufen hat.

Ist die Strecke nur eingleisig, so bleibt das Schlofs S im Klappenschrank der Auffahrtsstation so lange verschlossen, bis der Zug die nächste Station erreicht hat, wodurch dem vorgebeugt wird, dafs der Vorsteher dieser letzteren Station einen Zug auf die bereits besetzte Strecke abgehen lä'fst. Sobald der Zug den ersten Streckenabschnitt durchlaufen hat, schleift die Metallbürste, welche an der Lokomotive angebracht ist, kräftig auf der an dieser Stelle angeordneten Stromschlufswalze T, Fig. i, wodurch die Linienleitung durch die Erde hindurch geschlossen wird. Es gehen demnach Ströme von beiden Batterien D und F in die Linienleitung 20. Diese Ströme erregen sowohl im Klappenschrank der Abfahrtsstation I als auch im Klappenschrank der Ankunftsstation II die Elektromagnete E⁶, so dafs in derselben Weise, wie oben beschrieben, die Anker L¹ angezogen werden und somit die Klinken c in beiden Klappenschränken in den nächsten Zahn der Räder A eingeschaltet werden. Sobald die Bürste den Stromschliefser T verläfst und die Erdleitung an der betreffenden Stelle wieder unterbrochen wird, kehren die Anker L⁷ in ihre alte Lage zurück, schalten hierbei die Räder A und damit auch die Scheiben R um einen Zahn weiter, und es tritt hierbei zwischen X und r² Stromschlufs ein, wodurch auf beiden Stationen der durch die Spule des Elektromagneten E"¹ gehende Stromkreis geschlossen und somit auf beiden Stationen die Tafel P² in die Oeffnung G² gedreht wird, wodurch auf beiden Stationen angezeigt wird, dafs der Zug soeben in den zweiten Streckenabschnitt eingefahren ist. Derselbe Vorgang wiederholt sich bei jedem folgenden Streckenabschnitt (s. Fig. 1).

Sobald der Zug den nächsten Bahnhof II erreicht hat, stellt der Vorsteher dieser Station mit seinem Schlüssel den Stromschlufsarm L¹⁰ seines Klappenschrankes in die punktirte Lage ein, so dafs ein Strom durch die Linienleitung hindurch in den Klappenschrank des Abfahrtsbahnhofes I geht. Dieser Strom bewirkt wiederum mittelst L⁶ den Schlufs des durch E⁷ gehenden örtlichen Stromkreises Q¹, wodurch die Klinke c mit dem letzten Zahn des Rades A in Eingriff kommt. Sobald dann der Vorsteher auf der Ankunftsstation II den Strom Z,¹⁰ wieder freigiebt und hierdurch den Linienstrom wieder unterbricht, wird der Anker Z.⁷ auf der Abfahrtsstation I durch seine Feder r^B wieder abgerissen und die Scheibe R um einen .Zahn weiter geschaltet, wobei zwischen X und r⁵ Berührung entsteht und der durch die Spule des Elektromagneten E^& gehende Stromkreis Q² geschlossen wird. Derselbe zieht den Anker L¹ an und dreht hiermit die Tafel P¹ aus der Oeffnung G¹ heraus, so dafs wieder die Inschrift »Frei« sichtbar wird. Der zurückschwingende Anker L¹ stöfst gegen den Arm M² und dreht hiermit auch den Anker L² mit der Tafel P² in die ursprüngliche Lage zurück. Ebenso stöfst der Anker L² gegen den am Anker L³ befestigten Arm M⁸ u. s. f., so dafs also sämmtliche Oeffnungen G¹ C² . . . auf einmal wieder freigelegt werden.

Bei dem Rückschwingen des Ankers L¹ im Klappenschrank der Abfahrtsstation I schleift derselbe über die Stromschliefser o¹, wodurch ein Strom durch die Linienleitung in den Klappenschrank auf der Ankunftsstation II tritt und daselbst ein Anziehen des Ankers Z,⁷ bewirkt, so dafs bei Unterbrechung des Stromes auch hier der Stromschliefser X mit r⁵ in Berührung kommt, der Elektromagnet 2Γ⁵ erregt und somit auch in diesem Klappenschrank sämmtliche Tafeln P¹ P² . . . aus den Oeffnungen G¹ G² . . . herausgedreht werden und in G¹ ebenfalls die Inschrift »Frei« sichtbar wird.

Wie eben dargelegt wurde, erscheint die Aufschrift »Besetzt« im Klappenschrank der Abfahrtsstation I erst, nachdem die gleiche Inschrift im Klappenschrank der Ankunftsstation sichtbar geworden ist. Es wird also von vornherein die ganze Strecke blockirt.

Die beschriebene Einrichtung macht es unmöglich, die Anzeigen im eigenen Klappenschrank zu verändern, da jeder Stationsvorsteher durch Einwirkung auf den Stromschlufsarm -L¹⁰ mittelst seines Schlüssels nur auf den Klappenschrank der Nachbarstation einen Einflufs auszuüben in der Lage ist.

Damit nun auch die Wärter an den Blockstationen von dem jeweiligen Zustande der Strecken nach beiden Seiten bis zu den nächsten Blockstationen oder Endstationen unterrichtet werden, sind je zwei dem beschriebenen Klappenschrank ähnliche Schränke auf jeder Blockstation angebracht, Fig. 1 und 3.

Dieselben enthalten jedoch nur je zwei Schauöffnungen G¹ und G², Fig. 3. Hinter der ersteren befindet sich die Inschrift »Frei«.

Eine Inschrift »Besetzt« erscheint, sobald die Klappe P¹ vor die Oeffnung G¹ gedreht wird. Auf der zweiten Klappe P¹ steht das Wort »Halt«.

Die Tafeln sind ebenfalls um Achsen α drehbar und durch Schubstangen B mit den Ankern L⁴ bezw. Ζ.³ verbunden. Letzterer steht unter dem.Einfiufs des Elektromagneten E³, dessen Spule einerseits an den einen Stromschliefser o⁴, andererseits an eine Stromschlufswalze T¹ bezw. T², welche ähnlich den Stromschlufswalzen T eingerichtet sind, angeschlossen ist. Der zweite Stromschliefser o⁴ ist an eine Batterie Y angeschlossen, welche mit dem anderen Pol an Erde liegt.

Der Anker Z⁴ steht unter dem Einfiufs der Elektromagnete JF⁴ und if⁵, Fig. 3, welche durch den Strom einer Ortsbatterie Q³ erregt werden. Die Spule des Elektromagneten E* ist an drei Stromschlufsfedern r^l, die Spule des Elektromagneten E⁵ an drei Stromschlufsfedern r² angeschlossen, welche auf der Scheibei? schleifen, die mit einem an den anderen Pol der Ortsbatterie Q⁸ angeschlossenen Stromschliefser X versehen ist und auf der Achse des mit sechs Zähnen versehenen Schaltrades A sitzt. Letzteres wird durch die am Anker L² befestigte Klinke c geschaltet. Der'den Anker Z,² beeinflussende Elektromagnet E² wird durch die Batterie Y erregt, sobald der Anker L¹ die Stromschliefser. o⁷ in Verbindung bringt. Hierbei kommen gleichzeitig die Stromschliefser o¹⁰ eines elektrischen Läutewerks in Verbindung.

Die Spule des den Anker L^] beeinflussenden Elektromagneten E¹ ist einerseits bei 28 an die Linienleitung 20, andererseits an die Stromschlufswalze T angeschlossen.

Jedesmal, wenn der Zug einen Streckenabschnitt durchlaufen hat, z. B. bei Blockstation I, Fig. ι, und die Bürste der Lokomotive mit der Strdmschlufswalze T in Berührung kommt, wird sowohl die den Abfahrtsklappenschrank 1 ^b auf der Blockstation I mit dem Ankunftsklappenschrank 1^a auf der Blockstation II verbindende Leitung als auch die den Abfahrtsklappenschrank auf der Blockstation II mit dem Ankunftsklappenschrank auf der Blockstation III verbindende Leitung 27 durch die Erde hindurch geschlossen, da durch den Bürstenschlufs der Hauptstrom 20 zur Wirkung gebracht und hierdurch die Elektromagnete E¹ erregt werden. Dieselben ziehen ihre Anker L¹ an und schliefsen die Stromschlufspaare o⁷ und o⁸. Dadurch wird ein Strom von Batterie Y durch Elektromagneten E² des Klappenschrankes i^b der Blockstation I und ein Strom von Batterie Ϋ des Klappenschrankes 1^a der Blockstation II über Leitung 27 zur Erde gesendet, wodurch die Klappenschränke in Thätigkeit versetzt werden. Unterbricht man die Erdleitung, so wirken sich beide Batterien Y, wie die der Bahnhöfe I und II, entgegen. In dem Abfahrtsklappenschrank ι ^b am Abschnitt 1 und in dem Ankunftsklappenschrank i^a am Abschnitt 2 wird die. Aufschrift »Frei« bedeckt, während im Ankunftsklappenschrank i^a der Blockstation I die Inschrift »Frei« sichtbar wird.

Der Zug stellt also beim Vorübergang bei einem Streckenabschnitt die Signale des eben zurückgelegten Abschnittes selbstthätig auf »Strecke frei« ein und blockirt gleichzeitig den Streckenabschnitt, in welchen er einfährt.

Auf der Lokomotive ist ebenfalls ein Klappenschrank, Fig. 4, angebracht, welcher nur eine Schauöffnung G und die zugehörige Tafel P mit der Inschrift. »Halt« hat. Wenn der Anker L die Tafel in die Oeffnung dreht, schliefst er bei 0 gleichzeitig den Stromkreis 31 eines elektrischen Läutewerks 32. Die Spule des Elektromagneten E, welcher den Anker L beeinflufst, ist bei 30 an eine zweite isolirt an der Lokomotive befestigte Stromschlufsbürste angeschlossen, welche bei der Fahrt mit der zweiten Gruppe von Stromschlufswalzen T¹ bezw. T² in Berührung tritt, die ebenfalls zwischen den Schienen angeordnet sind. So lange der Abfahrtsklappenschrank i^b am Abschnitt II und der Ankunftsklappenschrank i^a am Abschnitt III die Aufschrift »Besetzt« zeigen, d.h. so lange der Zug noch nicht in den Abschnitt III eingefahren ist, befindet sich der Anker L⁴ dieser beiden Klappenschränke in der Stellung /⁴, in welcher er die Stromschliefser o⁴ mit einander verbindet, wodurch zwischen der Stromschlufswalze T¹ an der Blockstation I mit der Batterie Y des Klappenschrankes i^b dieser Station und zwischen der Stromschlufswalze T² am Abschnitt II und der am Klappenschrank i^a dieser Stelle befindlichen Batterie Y Verbindung geschaffen wird, so dafs, wenn ein zweiter Zug, welcher dem, ersten folgt, bei dem Stromschliefser T¹ am Abschnitt I bereits vorübergehen würde, bevor noch der erste Zug in den Abschnitt II eingefahren ist, durch die Berührung zwischen der zweiten, an der Lokomotive befindlichen Stromschlufsbürste und der Stromschlufswalze T¹ der Blockstation I ein Strom durch die Spule des Elektromagneten E geschickt werden würde. Letzterer zieht dann sofort seinen Anker L an, so dafs die Tafel »Halt« sichtbar wird und gleichzeitig die an die Leitung 31 angeschlossene Glocke 32 ertönt, welche so lange läutet, bis der Lokomotivführer dieselbe abstellt.

Derselbe Strom erregt auch den Elektromagneten Ji³ im Abfahrtsklappenschrank am Abschnitt II. Derselbe zieht daher seinen Anker L³ an, und es erscheint somit auch hier das Signal »Halt«. Dieses Signal kann als Controle dafür dienen, dafs auch auf der Lokomotive das Signal »Halt« gegeben worden war, denn sonst wäre die Erdleitung bei T¹ unter-, brochen.

Wenn der zweite Zug in diesem Falle zurückfährt und so stehen bleibt, dafs die zweite

Stromschlufsbürste an der Lokomotive sich mit der Stromschlufswalze T¹ in Berührung befindet, so erhält er das Signal »Bahn frei«, sobald der Ankunftsklappenschrank i^a am Abschnitt II durch den bei diesem vorbeigehenden Zug auf »Bahn frei« eingestellt wird.

Die Züge decken sich also selbsttätig sowohl nach vorn als nach hinten, und es kann daher ein Ueberschreiten des vorschriftsmäfsigen Abstandes nicht eintreten.

Wenn ein Zugführer unter Nichtbeachtung des Haltesignales seine Fahrt doch fortsetzt, so kann der Wärter an dem Abschnitt seine Zuflucht dazu nehmen, ihm das Haltesignal nochmals zu geben, wenn der Zug bei dem Standpunkt des Wärters vorbeifährt, wobei natürlich die Stromschlufswalzen T¹ bezw. T² in genügender Entfernung von der Blockstation entfernt sein müssen.

Claims (5)

1. Patent-An sprüche;

   ι. Eine Vorrichtung zum selbsttätigen gleichzeitigen Anzeigen der Fahrt eines Zuges auf der Abfahrts- und der Ankunftsstation, bestehend aus zwei durch eine Linienleitung verbundenen Zeichentafeln, in deren Schauöffnungen (G² G³ . . .) der Reihe nach dadurch Zeichen treten, dafs am Ende der den einzelnen Schauöffnungen entsprechenden Streckenabschnitte durch Stromschlufsbildung des Zuges mit in Abzweigungen der Linienleitung eingeschalteten Stromschlufsflächen (T) jedesmal ein Strom durch die Linienleitung geschickt wird, welcher auf beiden Stationen einen Ortsstromkreis schliefst und hierdurch ein Schaltwerk (c A) derart beeinflufst, dafs bei Unterbrechung des Linienstromes der zu der betreffenden Schauöffnung gehörende Elektromagnet (E² E^s . . .) erregt wird.
2. 2. Bei der durch Anspruch i. gekennzeichneten Vorrichtung die Anordnung eines Schlosses (S) in jeder der beiden Zeichentafeln derart, dafs durch Bethätigung des Schlosses auf der Abfahrtsstation ein Strom durch die Linienleitung geschickt wird, welcher lediglich die Zeichen auf der Ankunftsstation in solcher Weise beeinflufst, dafs bei Unterbrechung des Stromes das Sicherungszeichen für die ganze Strecke zuerst auf der Ankunftsstation eingestellt und durch die Einstellung desselben wiederum selbsttätig nach der Zeichentafel der Abfahrtsstation ein Strom durch die Linienleitung geschickt wird, bei dessen Unterbrechung auch hier das Sicherungszeichen eingestellt und gleichzeitig auf beiden Stationen der Zutritt zu dem Schlofs gesperrt wird.
3. 3. Bei der durch die Ansprüche 1. und 2. gekennzeichneten Vorrichtung die Anordnung von Elektromagneten (E⁸ und E⁹), deren Stromkreise abwechselnd durch das Einrücken der Zeichen (P) erregt und dadurch den Deckel vermittelst der auf ihn einwirkenden Verschlufstheile (L⁹L^sr⁷) abwechselnd öffnen und schliefsen.
4. 4. In Verbindung mit der durch Anspruch 1. gekennzeichneten Vorrichtung die Anordnung von je zwei Zeichentafeln an jedem Streckenabschnitt, welche unter sich und mit den Stromschlufsflächen (T) derart verbunden sind, dafs beim Ueberfahren der zugehörigen Stromschlufsfläche die Abfahrtszeichentafel an der zuletzt überfahrenen Stromschlufsfläche und die Ankunftszeichentafel an der Zugstelle auf: »Bahn frei«, die Abfahrtszeichentafel an der Zugstelle und die Ankunftszeichentafel am Ende des vorn liegenden Streckenabschnittes auf: »Bahn besetzt« eingestellt werden.
5. 5. In Verbindung mit den an den Streckenabschnitten angeordneten Zeichentafeln eine zweite Gruppe von zwischen den Schienen angeordneten Stromschlufsflächen (T¹ bezw. T²), welche bei Ueberschreitung eines gesicherten Streckenabschnittes durch eine auf der Lokomotive befindliche Zeichentafel hindurch Stromschlufs herbeiführen und hierdurch sowohl in dieser Zeichentafel als auch in der noch auf »Bahn besetzt« eingestellten Abfahrtszeichentafel am Abschnitt an einer zweiten Schauöffnung ein »Halt«- Zeichen einstellen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.