DE86347C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Signalstellwerke.

Beiliegende Zeichnungen stellen die Vorrichtung dar, und zwar zeigt:

Fig. ι dieselbe in Vorderansicht,

Fig. 2 in schematischer Ansicht und

Fig. 3 in vergröfsertem Mafsstabe einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 4.

Fig. 4 ist ein Querschnitt nach Linie 4-4 der Fig. 3.

Fig. 5 ist eine Seitenansicht der Verschlufsstange.

Fig. 6 zeigt im Schnitt eine der Contactvorrichtungen, wobei der Schnitt nach Linie 6-6 der Fig. 4 genommen ist.

Fig. 7 ist eine ähnliche Ansicht einer der anderen Contactvorrichtungen.

Die Verschlufs- und Anzeige-Vorrichtung für Blocksignale ist in einem geeignet construirten Gehäuse A untergebracht, in dessen unterem Theil eine Welle B gelagert ist, die durch die Vorderwand des Gehäuses hindurchgeht und auf ihrem ä'ufseren Ende einen Griff- C trägt, mit dessen Hülfe der Beamte die Welle -B, wie weiter unten ausführlich beschrieben werden soll, -drehen kann.

Der Griff C ist mit einem Zeiger C¹ versehen , welcher auf eine in der Vorderwand des Gehäuses angebrachte Oeffnung A¹ oder auf Stifte JL²^l³ (Fig. 1) zeigt, die in einer Entfernung von ungefähr einem Drittel der Gesammtumdrehung des Zeigers C¹ von einander entfernt liegen.

Durch die Oeffnung A¹ in der Vorderwarid

des Gehäuses A werden nach einander Scheiben DD¹D* sichtbar, die auf der Vorderfläche

/einer auf der Welle B direct hinter der Vorderwand des Gehäuses A sitzenden Scheibe D³ angebracht sind (s. Fig. 4). Die Oeffnung A¹ ist zweckmäfsig mit einer Glasscheibe verschlossen, und die Scheiben D D¹ D'² sind zu einem später angegebenen Zweck vortheilhaft roth, weifs und blau gefärbt.

Auf der Welle B innerhalb des Gehäuses A sitzen Contactscheiben E E¹ E², die sowohl von einander, als auch von der Welle B isolirt sind (Fig. 6 und 7).

Die Contactscheiben EE¹E'² können mit Gruppen von Contactplatten FF¹F² in Eingriff treten, von welchen die Contactplatte F durch Drähte mit einem weiter unten genauer beschriebenen Localverschlufs G leitend verbunden ist. Die andere Gruppe von Platten F¹ ist durch eine Leitung H mit den Platten F¹ der nächsten Station verbunden, und in die genannte Leitung if ist ein Verschlufsrelais I, sowie die Armatur eines Streckenrelais J eingeschaltet; beide Relais sind in einem verschlossenen Gehäuse untergebracht, so dafs sie für den Signalbeamten, auf dessen Signalstation das Gehäuse A angebracht ist, unzugänglich sind.

Die dritte Gruppe von Contactplatten F² ist durch eine Leitung H¹ mit den Platten F¹, dem Verschlufsrelais I und der Armatur des Streckenrelais J der nächsten Station jenseits der in Rede stehenden Signalstation verbunden.

Jede der Contactscheiben EE¹E'² ist mit einem Grundtheil E⁸ aus Gummi oder anderem isolirenden Material versehen, und die Scheibe E ist an ihrer Peripherie mit einer Contactplatte E⁴ versehen, während isolirte Platten E^h in den

anderen Scheiben E¹ und E'² angeordnet sind. Aus der Peripherie des Theiles E³ einer jeden Scheibe ist ein Stück E^a ausgeschnitten, und' zwar liegen die verschiedenen ausgeschnittenen Theile in einer Linie, so dafs die Gruppen der Contactplatten F F¹ F'² gleichzeitig frei sind, wenn die vorerwähnten ausgeschnittenen Theile E⁶ den freien Enden der Contactplatten FF¹ F² gegenüber liegen.

Die Contactplatten E* und if⁵, sowie die ausgeschnittenen Theile E^e sind in Bezug auf die farbigen Scheiben D D¹ D² derartig ■ angeordnet, dafs, wenn die Contactplatten F sich mit ihrer Contactplatte if⁴ in Berührung befinden, die weifse Scheibe D¹ in der Oeffnung A¹ sichtbar wird, und, wenn die ausgeschnittenen Theile E⁶ den Gruppen der Contactplatten FF¹F'² gegenüber liegen, die rothe Scheibe D sichtbar wird (Fig. i, 2 und 3). Befindet sich die andere Contactplatte E^s gleichzeitig mit den Contactplatten F¹ und F'² in Berührung, so wird die blaue Scheibe durch die Oeffnung A¹ sichtbar.

DerLocalverschlufs ist mit Elektromagneten G¹ und einem Armaturhebel G² versehen, welch letzterer innerhalb des Gehäuses A bei G³ drehbar ist und an seinem unteren freien Ende einen Ansatz G⁴ trägt, welcher in die Absätze K¹ und K² einer Verschlufsstange K eingreifen kann, die vertical im Gehäuse A verschiebbar ist und aus dem Boden desselben vorspringt, um mit dem Verschlufsstift oder der Verschlufsstange für den Signalhebel im Signalthurm verbunden zu werden.

Befindet sich diese Verschlufsstange in ihrer untersten Lage, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, so kann das Signal von dem den Signalhebel bedienenden Wärter nicht auf »Bahn frei« gestellt werden. Befindet sich dagegen die Verschlufsstange in ihrer obersten Stellung, so kann der Signalwärter das Signal auf »Bahn frei« stellen.

Das Gehäuse A befindet sich in der Regel direct oberhalb des Signalhebels auf der Station, damit der betreffende Beamte den Signalhebel und den Griff C, wie weiter unten ausführlicher beschrieben werden wird, mit Leichtigkeit handhaben kann.

Die Verschlufsstange K ist auf der einen Seite mit Zähnen Κ^Ά versehen, die mit Zähnen L¹ in Eingriff treten können, welche auf der Peripherie eines auf der Welle B sitzenden Rades L angebracht sind.

Das Rad L ist aufserdem auf seiner Vorderfläche mit einem Anschlagstift L ² versehen, der gegen einen Vorsprung K* anschlagen kann, der zu einem weiter unten angegebenen Zweck auf der Verschlufsstange K befestigt ist. Auf der Rückseite des Rades L ist ein Sperrrad L ³ befestigt, mit welchem eine Sperrklinke L ⁴ in Eingriff treten kann, die auf einem festen Theil des Gehäuses A drehbar angeordnet ist, so dafs eine Rückwärtsbewegung der Welle B verhindert wird. Auf der Welle B ist ferner ein Sperrrad N befestigt, mit welchem ein an dem Gehäuse befestigter federnder Arm N¹ in Eingriff steht.

Das Sperrrad JV besitzt nur drei in gleicher Entfernung von einander angebrachte Zähne, so dafs die Welle B mit einem Mal ein Drittel ihrer Umdrehung ausführen kann und an einer Rückwärtsbewegung verhindert wird.

Auf der Welle B sitzt ein Arm O, welcher bei jeder Umdrehung der Welle B mit einem Zahn P¹ eines Rades P in Eingriff treten kann, so dafs bei jeder Umdrehung das Rad P um einen Zahn weiter gedreht wird. Das Rad P bildet einen Bestandtheil eines Zählmechanismus und ist an seiner Vorderfläche mit fortlaufenden Zahlen von 1 bis 99 versehen, wie in Fig. 3 angedeutet ist, und zwar trägt jeder Zahn P¹ eine Nummer.

Eine der Zahlen P³ ist durch eine Oeffnung A* in der Vorderwand des Gehäuses A sichtbar (Fig. 1), um die Anzahl der die Strecke passirenden Züge anzugeben.

An dem Rad P sitzt ein Sperrrad P⁴, in welches eine Sperrklinke P⁵ eingreift, die an einer Scheidewand im Gehäuse A drehbar angebracht ist. Ferner ist an dem Rade P ein Arm Ρ^β befestigt, welcher in ein an einer im Gehäuse A gelagerten Welle Q.' sitzendes Sperrrad eingreift und dieses dreht.

Auf der Welle Q.¹ sitzt ein Hunderterrad Q.², welches auf seiner Vorderseite die Zahlen von ι bis 10 dreht. Jedes Hundert zeigt hierbei hundert Umdrehungen an.

Es ist nun klar, dafs, wenn das Rad P eine vollständige Umdrehung macht, der Arm P⁶ das Sperrrad Q. so weit dreht, dafs die nächstfolgende Zahl des Rades Q.² in der in der Vorderwand des Gehäuses A angebrachten Oeffnung A⁵ zum Vorschein kommt, um in Verbindung mit der Zahl P³ des Rades P den entsprechenden Zug anzugeben.

Wenn beispielsweise die Zahl 74 in der Oeffnung A^k und eine Zahl 3 in der Oeffnung A^h zum Vorschein kommt, so bedeutet dies, dafs der 374^ste Zug die Strecke passirt hat, an welcher die Vorrichtung angebracht ist.

Um nun eine Rückwärtsdrehung des Rades P zu verhindern, ist noch eine federnde Klinke P⁷ vorgesehen, die in die Zähne^P¹ eingreift (Fig. 3). Um das Rad D³ in seiner Lage festzuhalten, sind am Rande desselben Einkerbungen D⁴ vorgesehen, in welche eine federnde Sperrklinke D⁵ eingreifen kann, die mit einem Knopf D⁶ versehen ist, welcher durch einen Schlitz in der Vorderwand des Gehäuses A hindurch vorspringt, so dafs er von dem Wärter benutzt werden kann.

Die Anordnung ist hierbei so getroffen, dafs der Wärter den Knopf D⁶ nach links ziehen

mufs (Fig. ι), ehe er den Griff C in der Richtung des Pfeiles a¹ drehen kann.

An dem Armaturhebel G² ist eine federnde Contactplatte G⁵ angebracht, die mit einem Contactstift G⁶ in Berührung treten kann,^wenn die Armatur von dem Elektromagneten G¹ angezogen wird. Dieser Contactstift G⁶ ist durch einen Draht mit dem Elektromagneten einer Verschlufsglocke G⁷ verbunden, die, wie in Fig. 3 veranschaulicht ist, in dem Gehäuse A angebracht ist. Der andere Leitungsdraht des Elektromagneten ist mit einem Contactstift G⁸ verbunden, der mit einem von dem Armaturhebel G an oder nahe dem Drehpunkt des letzteren vorstehenden Arm G⁹ in Berührung treten kann Is. Fig. 2 und 3).

Um nun die leitenden Verbindungen zwischen den verschiedenen elektrischen Vorrichtungen herzustellen, wird der Leitungsdraht H² der Aufnahmeleitung H mit einem der Elektromagnete des Verschlufsrelais / verbunden, dessen Armatur P durch einen Leitungsdraht I² mit der Batterie 7³ und mit einem der Elektromagnete G¹ in Verbindung steht. Der andere Elektromagnet dieses Localverschlusses G ist durch einen Leitungsdraht /⁴ mit einem Contactstift /⁵ für den Armaturhebel 7¹ verbunden, wenn der letztere durch die Magnete des Verschlufsrelais / angezogen wird.

Der Armaturhebel J¹ des Streckenrelais J ist durch einen Leitungsdraht J² mit dem anderen Magneten des Verschlufsrelais I verbunden (s. Fig. 2), und der Armaturhebel J¹ kann mit einem Contactstift /⁷, der durch einen Leitungsdraht /⁶ mit einer Batterie /⁸ und dem vorher erwähnten Leitungsdraht /⁴ verbunden ist, in Berührung treten.

Der Armaturhebel J¹ ist mit einem federnden Arm /^s versehen, der mit einem Contactstift /⁴ in Berührung tritt, wenn der Hebel von den Elektromagneten des Streckenrelais J freigegeben wird. Dieser Contactstift J¹ ist durch einen Leitungsdraht /⁵ mit einer der Contactplatten F verbunden, während die andere Platte der betreffenden Gruppe durch einen Leitungsdraht I⁶ mit dem Leitungsdraht J² verbunden ist, der zu den Elektromagneten des Localverschlusses G führt.

Der Armaturhebel J¹ steht in normaler Lage mit einem Contactstift /⁶ in Verbindung, der durch einen Leitungsdraht J⁷ mit einer der Gruppen der Contactplatten F¹ verbunden ist, während die andere Platte der Gruppe mit dem Leitungsdraht H³ verbunden ist, der einen der Drähte der Aufnahmeleitung H bildet.

Die, Elektromagnete des Streckenrelais J sind durch die Leitungsdrähte J⁸ und J⁹ mit den Schienen der Bahnstrecke R, welche die Züge passiren, verbunden, wobei zu erwähnen ist, dafs die Schienen dieser Bahnstrecke von einer Batterie S aus mit einem Strom versorgt werden (s. Fig. 2).

Die Streckenabtheilung R ist von der Streckenabtheilung R¹, über welche die Züge zu der Abtheilung R laufen, isolirt, und ebenso ist die Strecke R links von der Strecke R² isolirt, auf welche die Züge von der Strecke jR her übergehen (s. Fig. 2).

Es ist nun klar, dafs der Armaturhebel J¹ des · Streckenrelais / durch die Elektromagnete des letzteren so lange angezogen wird, als die Strecke R frei ist. Sobald aber die Züge auf diese Strecke kommen, wird der Strom durch die Räder und die Achsen des Zuges kurz geschlossen, so dafs der Armaturhebel J¹ von den Elektromagneten freigegeben, der Contact bei J⁶ unterbrochen und der Contact bei Jⁱ und V hergestellt wird.

Die Leitungsdrähte i/⁴ und T/⁵ der Strecke R sind mit den Leitungsdrähten H² bezw. H³ der Strecke jR¹ und in ähnlicher Weise die Leitungsdrähte H² und H^s der Strecke R mit den Leitungsdrähten i7⁴ und H⁵ der Strecke R² verbunden.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist hiernach folgende:

Wenn die verschiedenen Theile die in den Fig. i, 2 und 3 dasgestellte Lage einnehmen, so liegen die Contactplatten FF¹F² dem ausgeschnittenen Theil E® gegenüber, und die Verschlufsstange K ist in ihrer untersten Stellung, wodurch angezeigt wird, dafs der Signalhebel verriegelt ist und das Signal für die Bahnstrecke R auf »Halt« steht. Die Verschlufsstange K ist hierbei durch den Ansatz G⁴ des Armaturhebels G² verriegelt, der in den oberen Absatz K¹ eingreift, und die rothe Scheibe ist in der Oeffnung A¹ sichtbar, während der Zeiger C¹ des Griffes C auf die Oeffnung A¹ zeigt.

Will nun der Beamte der Signalstation für die Bahnstrecke R¹ die Verschlufsstange entriegeln, da ein Zug sich der Strecke R¹ nähert, so läfst er den Handgriff C eine Drittelumdrehung machen, indem er den Zeiger C¹ zu dem Stift A² auf der Vorderfläche des Gehäuses A hin dreht und mittelseines elektrischen Läutewerkes oder auf sonstige Weise den Beamten auf der Bahnstrecke R davon in Kenntnifs setzt, dafs die Strecke R¹ freizugeben ist. Der Beamte auf der Strecke R läfst alsdann den Griff C seines Apparates ebenfalls eine Drittelumdrehung machen, indem er den Zeiger C¹ zu dem Stift A² auf der Oberfläche des Gehäuses A hin dreht. Hierdurch wird die Welle jB gedreht, und die blaue Scheibe D² erscheint in der Oeffnung A¹. Die Scheiben EE¹E² drehen sich mit der Welle B, und die, Contactplatten F¹ F² treten mit den Contactplatten E⁵ der Scheiben F¹ F² in Berührung, während die Contactplatten F auf dem isolirten Theil der Scheibe E liegen bleiben.

Auf der Station der Strecke R¹ sind alle diese Organe in dieselbe Lage gebracht worden,

indem der Beamte den Zeiger C¹ zu dem Stift ^4² hin gedreht hat.

Sobald die Gontactplatten F² der Strecke R auf ihre Platte E° auf der Scheibe E'² zu liegen kommen, ist der Stromkreis H¹ geschlossen und der Strom geht durch den Leitungsdraht H⁴ der Strecke R zu dem Leitungsdraht H² der Strecke R¹ und dann zu dem Relais I dieser Strecke, dem Leitungsdraht J², der Armatur J¹, dem Leitungsdraht J⁷, den Contactplatten F¹, dem Leitungsdraht H³ und zurück zum LeitungsdrahtH⁵ der Strecket. Der Relaismagnet I wird erregt und zieht die Armatur 7¹ an, so dafs der Stromkreis der Batterie P geschlossen wird und der Strom von dieser Batterie zu den Elektromagneten G¹ des Apparates auf der Station R¹ geht, was zur Folge hat, dafs die Armatur die Verschlufsstange hier entriegelt und der Beamte der Station für die Strecke R¹ den Signalhebel dieser Strecke lösen kann.

Die andere Gruppe von Platten F¹ vervollständigt, indem sie mit ihrer Scheibe E¹ einen Contact bildet, denjenigen Theil des Stromkreises H für den Localverschlufs der Strecke R, welcher auf dieser Strecke liegt, indem die Leitungsdrähte H³J⁷ verbunden werden, so dafs der Beamte der Station für die Strecke R² durch Drehen des Zeigers C¹ seines Apparates zu dem- Stift A² hin einen Strom zu dem Localverschlufs durch die Leitung H senden kann, wenn er hierzu von dem Wärter des Apparates der Strecke R aufgefordert wird.

Der Beamte der Strecke R wartet nun, bis er von dem Beamten der Strecke R^Ύ ein zweites Signal erhält, dafs der Zug auf die Strecke R¹ gekommen ist, und fordert dann durch einen besonderen Telegraphen oder auf irgend eine andere Weise den Beamten der Strecke R- auf, die Linie frei zu machen, was dieser dadurch bewirkt, dafs er durch Drehen des Griffes C von der Oeffnung A¹ auf A-seines Apparates einen Strom durch die Leitung H zu dem Verschlufsrelais I der Strecke R sendet.

Diese Entriegelung ist nothwendig, damit der Beamte von Station R den Signalhebel entriegeln kann, um das Signal von »Halt« auf »Strecke frei« zu stellen, d. h. die Strecke R für den auf der Strecke R¹ herannahenden Zug freizugeben und den Zug auf die Strecke R kommen zu lassen.

Es ist nun ersichtlich, dafs, wenn der Strom in dem Stromkreis H die Elektromagnete des Relais I passirt, der Armaturhebel P angezogen und der Localverschlufsstromkreis geschlossen wird, so dafs die Elektromagnete G¹ den Armaturhebel G² anziehen. Dies hat zur Folge, dafs der Ansatz G⁴ von dem Absatz K¹ sich ablöst und somit die Verschlufsstange K freigiebt. Da die Welle B schon eine Drittelumdrehung gemacht hat, so sind die Zähne L¹ den oberen Zähnen K^s der Verschlufsstange K genähert worden, so dafs, wenn der Wärter nunmehr den Handgriff C so dreht, dafs der Zeiger C¹ von A² nach A³ sich bewegt, die Zähne L¹, welche sich mit den Zähnen K^a in Eingriff befinden, die Verschlufsstange K heben. Die mit K verbundene Verschlufsstange wird hierdurch in ihre obere Lage gebracht, wodurch es dem Signalwärter möglich wird, das Signal so zu ziehen, dafs die Bahnstrecke als »frei« signalisirt wird.

Die Elektromagnete G¹ geben den Armaturhebel G³ frei, und der letztere tritt mit seinem Ansatz G⁴ mit dem Absatz K² in Eingriff, so dafs die Stange K in ihrer obersten Stellung festgehalten wird. Die weifse Scheibe D¹ wird nun in der Oeffnung A^L sichtbar und die beiden Stromkreise H und H¹ sind ausgeschlossen, so dafs der Localverschlufsstromkreis in Thä'tigkeit bleibt. .

Der Zug kann nun auf die Bahnstrecke R treten, wobei das Streckenrelais J durch Kurzschlufs der Schienenleitung, wie oben beschrieben , ausgeschaltet wird, so dafs der Armaturhebel J¹ mit den Stiften P und /⁴, wie oben erwähnt, in Berührung tritt, was zur Folge hat, dafs die Elektromagnete G¹ durch den von der Batterie I^s kommenden Strom erregt werden und den Armaturhebel G² anziehen, wodurch der Ansatz G⁴. von dem Absatz K² losgelöst wird. Gleichzeitig wird die Leitung für die Glocke G⁷ geschlossen und letztere zum Tönen gebracht. Die Stange K fällt nun etwas abwärts, und der Wärter mufs den Signalhebel auf »Halt« stellen, wobei die mit K verbundene Stange mit der Hebelplatte in Eingriff tritt und den Hebel in seiner »Halt«- Stellung festlegt.

Die Stange K befindet sich nun in ihrer untersten Stellung und wird in dieser Stellung durch die Armatur G² gehalten, sobald der Zug die Strecke R verläfst und dem Streckenrelaismagneten J gestattet, die Armatur J¹ anzuziehen und den Stromkreis der Batterie P zu unterbrechen.

Es ist nun klar, dafs, wenn der Griff C das erste Drittel seiner Umdrehung, gemacht hat und die blaue Scheibe statt der rothen in der Oeffnung A^l sichtbar wird, der Wärter die Strecke R¹ entriegelt hat, während seine eigene Strecke noch verriegelt bleibt, so dafs dieselbe durch den^: Wärter der Strecke R'² entriegelt werden mufs, bevor der Wärter der Strecke R den Handgriff in die nächste Stellung drehen kann.

Wenn der Wärter der Strecke R² den Strom durch den Stromkreis H geschickt hat, schlägt die Glocke G⁷ an, wodurch dem Wärter angedeutet wird, dafs der Griff C gedreht werden kann, da .der Armaturhebel G² angezogen worden ist, um die Verschlufsstange K zu entriegeln. Indem der Wärter den Griff C dreht, um den Zeiger C¹ von A² nach A^a zu be-,

wegen, schliefst er die Glocke aus, so dafs letztere jetzt aufhört zu läuten; ebenso giebt er den Signalhebel frei, wenn die weifse Scheibe D¹ statt der blauen Scheibe in der Oeffnung A ^x sichtbar wird. Hat der Zug die Strecke R passirt, so dreht der Wärter, nachdem das Signal auf »Halt« gestellt worden ist, den Griff C, um den Zeiger C¹ von A^s auf die Oeffnung A ^J zu stellen, so dafs die rothe Scheibe D wieder sichtbar wird. Gleichzeitig kann die Verschlufsstange K in ihre vor dem Drehen des Griffes innegehabte normale Lage zurückfallen. Da der Griff nun eine vollständige Umdrehung gemacht hat, ist das Zählrad P so weit gedreht worden, dafs die nächstfolgende Zahl in der Oeffnung O zum Vorschein kommt.

Der oben beschriebene Vorgang wird für den nächstfolgenden Zug wiederholt, wobei zu bemerken ist, dafs der Wärter der Strecke R zuerst die Strecke R¹ entriegeln mufs, dann den Wärter der Strecke R² ersuchen mufs, die Strecke R zu entriegeln u. s. w., um in der Lage zu sein, den Griff C zu drehen und die eigenen Signale für den Zug geben zu können.

Bei der oben beschriebenen Vorrichtung kann der Wärter einen Irrthum durch Abgabe eines falschen Signals nicht begehen, da er den Griff C nicht drehen kann, um seine eigene Strecke zu entriegeln, wenn er nicht die für die richtige Manipulation der Vorrichung gegebenen Vorschriften befolgt.

Befindet sich die Welle B in solcher Lage, dafs die Platten F mit der Platte E* der Scheibe E in Berührung sind, und tritt ein Hindernifs in der Leitungsfähigkeit ein, z. B. wenn eine Schiene oder ein Telegraphendraht, der mit einem Pol verbunden ist, auf die Bahnstrecke geworfen oder so gefallen ist, dafs er beide Schienen berührt, so wird die Glocke G⁷ zum Läuten gebracht, da der von der Batterie kommende Strom, wie oben beschrieben, kurz geschlossen und dadurch dem Wärter ein Alarmsignal gegeben wird.

Es ist leicht ersichtlich, dafs der Wärter den Griff nicht drehen kann, so lange als die Schienenleitung kurz geschlossen ist; wenn daher ein zweiter Zug unter Nichtbeachtung des Signals auf irgend eine der Bahnstrecken tritt, während sich ein anderer Zug auf derselben noch befindet, so wird der Wärter den Griff nicht eher drehen können, als bis der zweite Zug die fragliche Strecke verlassen hat, und wird somit nur einer der Züge auf dieser Station angezeigt werden, wodurch die Schuld des Locomotivführers des zweiten Zuges nachgewiesen wird.

·· Es ist zu bemerken, dafs die Armatur J¹, deren Bewegung durch den Streckenstromkreis J^s J J⁹ regulirt wird, einen Theil des Hauptverschlufsstromkreises (H² IJ² J¹J¹F¹H³J bildet und ebenso des Localverschlufsstromkreises (V I⁶ Iⁱ GP FE* J⁵ J⁴/¹;, sowie ferner, dafs, wenn diese Armatur die Unterbrechung in dem Hauptverschlufsstromkr'eis schliefst, sie die Unterbrechung in dem localen Verschlufsstromkreis wiederherstellt, und dafs die Bewegung dieser Armatur oder des beweglichen Theiles des Haupt- und Localverschlufsstromkreises selbstthätig geschieht, wenn ein Zug auf die Strecke tritt oder die Strecke verläfst, zu welcher der Stromkreis F⁸ J J⁹- gehört.

Claims (3)

Pate nt-Ansprüche:

1. Eine elektrisch gesteuerte Verriegelungseinrichtung für von den Nachbarstationen abhängige Signalstellwerke, gekennzeichnet einerseits durch eine derartige Schaltung des Ankers (J¹J eines vom Zuge gesteuerten Streckenrelais (JJ in zwei Stromkreise, einen Fernverschlufsstromkreis (H²IJ²J¹J⁷F¹H*) und einen Localverschlufsstromkreis (J¹1⁷ /⁶I⁸Z⁴GI⁶FJ⁵J⁴J¹;, dafs unter der Voraussetzung einer entsprechenden Schlufsstellung einer Schaltwalze (FF¹F²J der Fernverschlufsstromkreis geschlossen ist, wenn obiger Localverschlufsstromkreis offen ist und umgekehrt, während obiger Fernverschlufsstromkreis andererseits zugleich einen zweiten Localverschlufsstromkreis mit demselben Verschlufsmagneten (G) mittelst des Verschlufsrelais (I) beeinflufst, zum Zwecke, die Verriegelung des Signals durch den Verschlufsanker (G²) bei Freistellung durch den vorüberfahrenden Zug und in der Haltslellung von der Nachbarstation aus aufheben zu können.

2. In Verbindung mit der Einrichtung nach Anspruch ι zur Herstellung der erforderlichen drei Stromschlüsse eine Schaltwalze, deren Contactstücke auf ihrem Umfange derart versetzt angeordnet sind, dafs von den drei Stromanschlüssen je nach der Stellung der Walze entweder einer, zwei oder keiner besteht, und wobei das Ausheben der Riegelstange nach erfolgter Freigabe von der Welle der Schaltwalze aus bewirkt wird.

3. Ein Registrirmechanismus in Verbindung mit der Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, um die Anzahl der durch die Bahnstrecke gelaufenen Züge anzuzeigen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.