DE539230C

DE539230C - Drahtspeichenrad

Info

Publication number: DE539230C
Application number: DENDAT539230D
Authority: DE
Original assignee: AUTO RAEDER U FELGENFABRIK MAX
Current assignee: AUTO RAEDER U FELGENFABRIK MAX
Publication date: 1931-11-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Drahtspeichenrad, dessen Nabe -mit der Felge durch tangential gerichtete Speiehen verbunden ist. Diese tangential Verspannung hat den Nachteil, daß die Speichen am Nabenende gekröpft sein müssen und an dieser Kröpfungsstelle leicht brechen. Die Kröpfung hat ferner den Nachteil, daß durch eine •geringe Verdrehung der Speichen eine Zugto entlastung der letzteren eintritt, also ein Spannungsverlust für das Gesamtrad entsteht. Man hat diesen Nachteil schon dadurch zu beseitigen versucht, daß man die Speichensitzfläche, beispielsweise durch geeignetes Wellen des Nabenrandes, rechtwinklig zur tangentialen Richtung der Speiche anordnete. Nach der vorliegenden Erfindung wird der Nachteil auf einfachere Weise beseitigt.

ao Es hat sich herausgestellt, daß es zum Zwecke der reinen Zugbeanspruchung der Speichen und des leichten Zentrierens der Nabe vollständig genügt, wenn die Speichen nicht tangential zur Nabensitzfläche, sondern *5 zu einem beträchtlich kleinerem Berührungskreis verlaufen. In diesem Falle ist die Winkelabweichung der Speichenrichtung von der radialen Linie nur derart, daß bei einer entsprechenden Schrägbohrung der Speichendurchtrittsöffnung in der Nabe doch noch eine vollständig rechtwinklig liegende Anlagefläche für den Speichenkopf entsteht und jede Kröpfung der Speichen wegfallen kann. Ein derartig verspanntes Rad ist übsrraschenderweise wesentlich haltbarer als ein Drahtspeichenrad, dessen Speichen tangential zum Nabenrande verlaufen. Schon die erfindungsgemäße Abweichung von der radialen Richtung genügt, um die einzelnen Speichen lediglich auf Zug zu beanspruchen. Zu dem Zweck wird der Berührungskreis der Speichenmittelachsen so klein gewählt, daß der Kreuzungspunkt zweier benachbarter Speichen noch innerhalb des Speichensitzrandes fällt. Bei dem vorderen Speichensatze, der von einem Nabensitzrand von geringerem Durchmesser gehalten wird, kann der Kreuzungspunkt zweier benachbarter Speichen noch außerhalb der Nabe liegen, denn da der Speichensitzrand in diesem Falle einen geringeren Durchmesser, d. h. an den Durchtrittsstellen der Speichen eine stärkere Krümmung aufweist, so läßt sich durch Schrägbohrung der Speichendurchtrittsöffnungen auch in dem Falle noch ein rechtwinklig zur Mittelachse der Speiche verlaufender Sitzrand für den Speichenkopf bilden.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung in

Abb. ι in einem axialen Querschnitt und in Abb. 2 in einer schematischen Seitenansicht erläutert.

Zwischen der Felge α und der Nabe b sind zwei Speichensätze c und d tangential gespannt. Die tangentiale Richtung wird jedoch nicht durch die Nabenränder b¹ und b² bestimmt, sondern durch einen Berührungskreis d¹ bzw. c¹, der so klein gewählt ist, daß der Kreuzungspunkt zweier benachbarter Speichen d, d oder c, c noch in den Innenraum der Nabe b fällt. Bei dem Ausführungsbeispiel ist diese Bedingung lediglich bei dem hinteren Speichensatz d, d, d.,. durchgeführt. Da der vordere Nabenrand b¹ einen beträchtlich geringeren Durchmesser hat als der hintere Nabenrand b", so läßt sich bei diesem vorderen Nabenrande durch Schrägbohrung der Speichendurchtrittsöffnung noch ein genügend starker und rechtwinklig zur Speichenmittelachse wirkender Sitzrand für den Speichenkopf gewinnen, der jede Kröpfung der Speiche unnötig macht.

Claims

Patentanspruch :

Drahtspeichenrad, dessen Nabe mit der Felge durch tangential gerichtete Speichen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei benachbarte Speichen (d, d) tangential ' zu einem Kreise (d¹) verlaufen, dessen Durchmesser um so viel kleiner ist als der Durchmesser des zugehörigen Speichensitzrandes (fr²) der Nabe (b), daß der Speichenkreuzungspunkt noch in den Innenraum der Nabe fällt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLIN. GEDHUCKT IN DER REICHSDRUCKERKt