DE538962C - Schiebesitz an Schiffskojen - Google Patents

Description

An Bord von Schiffen werden bereits an den Unterkojen befestigte Schiebesitze verwendet, welche durch Vorziehen des unter der Koje ruhenden Sitzes in Gebrauchsstellung gebracht werden.

Diese Sitzgestelle sind mit der Koje fest verbunden. ■ Eine solche Konstruktion hat folgende Nachteile:

1. Die Raumverhältnisse und Möbelanordto nung müssen vor Anfertigung der Koje, bestimmt werden.

2. Unbequeme Handhabung der Koje beim Transport, Einbau und Verstauen.

3. Bei Abänderung der Anordnung des »5 Sitzes ist Umändern der Koje erforderlich.

4. Keine Möglichkeit des Auswechselns bei verschiedenen Kojenbreiten.

Bei dem nachstehend beschriebenen Erfin-

dungsgegenstand sind diese Nachteile beseitigt, und es ist außerdem möglich, mit nur einer Art und Größe von Schiebesitzen bei allen Kojenbreiten auszukommen und den Sitz an jeder beliebigen Koje an jeder Stelle derselben anzubringen. Die Anordnung kann

«5 jederzeit geändert und der Sitz nach Wunsch und Bedarf entfernt oder angebracht werden.

Abb. ι und 2 zeigen eine Unterkoje mit einem darunter angebrachten Schiebesitz. Abb. 3, 4 und 5 zeigen die Einzelheiten dieser Konstruktion, und zwar

Abb. 3 eine Seitenansicht,

Abb. 4 einen Querschnitt,

Abb. 5 eine Ansicht von oben.

Der herausziehbare Sitz α läuft in einem Gestell aus zwei Führungswinkeln b_v b₂, welche durch Eisenschienen c und d miteinander verbunden sind. Der Sitz stößt in eingeschobener Lage mit seinen hinteren Enden gegen die Schiene d, in ausgezogener Gebrauchslage mit zwei Anschlagstücken e_v e₂, welche nach oben über der Sitzfläche vorstehen, gegen die Schiene c. Ein zweites Schienenpaar Z₁, /₂ ist an dem Sitzgestell derart mit den Schienen b_v b₂ verbunden, daß es leicht verschiebbar und in der Gebrauchslage unbedingt fest an demselben befestigt ist.

Die Schienenpaare b_t, f_± und b₂, f₂ sind wie folgt konstruiert:

Die äußeren Winkelschienen f_v /„ liegen mit ihrer Innenfläche gegen die Außenflächen so der Schienen b_lt b„. An den vorderen Enden sind an den Schienen /,, f„ Haken ^₁, g₂ angebracht, welehe um die waagerechten Schenkel der Winkelschienen O₁, b₂ herumgreifen. Die senkrechten Schenkel der Schienen f_v f₂ sind mit Zapfen A₁, h., versehen. Diese greifen in Löcher ein, welche in einer Reihe mit geringen Abständen in den senkrechten Schenkeln der Schienen b_v b._t gebohrt sind. Die senkrechten Schenkel der Schienen f_v f₂ sind von vorn bis zu den Zapfen A₁, A₂ fortgeschnitten. Die Schienen f_lt f₂ lassen sich nun gegen die Schienen b_lt b₂ verschieben und die Zapfen A₁, A₂ in eines der Löcher in den Schienen b_v b₂ einsetzen. Die Haken g_lt g₂ greifen hierbei um die waagerechten Schenkel

der Schienen b_v b„. An den hinteren Enden sind die Schienen f_v f₂ gegenseitig durch eine Feder Lverbunden, welche die Schienen Z₁, /₂ gegen die Schienen b_v b„ klemmt. Sind die Schienen f_v f₂ so weit nach vorn geschoben, daß die hinteren Enden mit den Schienen b_v b₂ abschneiden, so greifen die Haken ^₁, g₂ ziemlich am vorderen Ende um b_v b₂, und die Zapfen A₁, A₂ greifen in die ersten Löcher in ίο U₁, b₂ ein. Die senkrechten Schenkel von /_x, /₂ stoßen dann gegen die Flacheisenverbindung c. Die Schienen ^₁, f₂ können nur so weit gegen b_v b₂ verschoben werden, daß die Zapfen A₁, A₂ in die letzten Löcher der Schienen b_v b₂ greifen und bilden dann eine rückwärtige Verlängerung der Schienen b_v b₂. Die Länge des Sitzgestelles ist somit um die Entfernung der ersten und letzten Löcher verstellbar. Die Verstellbarkeit ist so gewählt, daß sie in den Grenzen der auf Schiffen verwendeten Kojenbreiten liegt. Nach erfolgter Einstellung für die vorhandene Kojenbreite .wird das Gestell mit den vier Haltern k_v k₂, I₁, I₂ in die Koje eingelegt.

■35 Zu-diesem Zwecke wird zunächst das vordere Ende des Sitzes mit den Haltern k_lt k₂ von unten durch den Kojenrahmen gesteckt und so viel angehoben, daß sich das Sitzgestell so weit nach vorn bringen läßt, bis der vordere Winkel des Kojenrahmens gegen die Kanten JM₁, m₂ der Halter k_v k₂ stoßen. Die hinteren Halter I₁, I₂ gehen dann innerhalb des Kojenrahmens an dem hinteren Winkel desselben vorbei. Die schräg in den HaI-tern I₁, I₂ eingeschnittenen Schlitze W₁, n₂, welche in der Richtung ο, ρ verlaufen, werden in dieser Lage des Sitzgestelles über den waagerechten Schenkel des hinteren Kojenrahmenwinkels geschoben. Dann erst wird das vordere Ende des Sitzgestelles heruntergelassen, bis sich die Halter k_v k₂ auf den· vorderen Winkel des Kojenrahmens legen. Da sich die Länge des Sitzgestelles nicht mehr ändern kann, ist ein Durchfallen des Sitzes durch den Kojenrahmen unmöglich. Nach dem Einlegen klemmen die Schlitze W₁, W₂ durch Wirkung des Eigengewichtes des Sitzgestelles fest um den Kojenrahmenwinkel, und .sichern auf diese Weise die Schienen f_v f₂ gegen Auseinandergehen, so daß der Eingriff der Zapfen A₁, A₂, welcher durch die Feder i während des Einsteilens der Länge und des Anbringens des Sitzgestelles gehalten wurde, nunmehr unbedingt gesichert ist. Gleichzeitig wird der Sitz durch diese Klemmung gegen seitliches Verschieben im Kojenrahmen festgehalten. Ferner verhindert die Klemmung in den Schlitzen W₁, M₂ das Auftreten von Vibrationsgeräuschen.

Gegen unbeabsichtigtes Ausheben des Sitzgesteiles wirken zwei an den Haltern k_v k₂ angebrachte Klauen ^₁, q₂, welche drehbar angenietet sind und bei einem Druck nach oben sich nicht lösen.

Zur Erleichterung der Handhabung durch technisch nicht geschultes Personal sind die Schuhe mit einer Maßzeichnung versehen, welche auf die Einstellskala verweist, um die richtige Einstellung möglichst leicht zu machen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schiebesitz, welcher unter Schiffskojen, Krankenbetten u. dgl. angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzgestell in die Längswinkel des Matratzenrahmens einzuhängen ist, und daß die dazu dienenden Halter (k, I) in der Querrichtung des Bettes gegeneinander zu verstellen und so der jeweiligen Kojenbreite anzupassen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen