DE538601C - Gleitfenster fuer geschlossene Kraftfahrzeuge mit einem unteren, zur Zeichengebung aufklappbaren Teil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Gleitfenster für geschlossene Kraftfahrzeuge mit einem unteren, zur Zeichengebung um horizontale Zapfen aufklappbaren Teil, der beim Herunterlassen des Fensters selbsttätig geschlossen wird, und bezweckt, ein sicheres Schließen der Zeichenklappe zu gewährleisten.

Gleitfenster dieser Art sind in verschiedenen Ausführungen bekannt, jedoch besitzen alle diese Konstruktionen den Nachteil, daß diejenigen Teile, die das automatische Schließen der Zeichenklappe beim Herunterlassen des ganzen Fensters bewirken, zu kompliziert sind, so daß bei geringer Abnutzung dieser Teile keine Sicherheit für ein zuverlässiges automatisches Schließen der Zeichenklappe mehr vorhanden ist. Ferner ist bei den bekannten Konstruktionen nie die Möglichkeit gegeben, diese an vorhandenen Fenstern ohne

so große Änderungen anzubringen, so daß derartige Konstruktionen überhaupt nur für neue Kraftfahrzeuge in Frage kommen.

Diesen Übelständen soll die Erfindung nun dadurch abhelfen, daß am Fensterrahmen in der Bahn des oberen ausgeschwungenen Teiles der Zeichenklappe feste Knaggen angeordnet sind, die das selbsttätige Zurückdrehen der Zeichenklappe in die Ebene des Fensters herbeiführen. Auf diese Weise ist ein durchaus sicheres Schließen der Zeichenklappe beim Herunterlassen des ganzen Fensters gewährleistet, ohne Teile verwenden zu müssen, die leicht abnutzen und dann keine Sicherheit mehr bieten. Der Hauptvorteil besteht aber darin, daß man diese Ausführung an jedem vorhandenen Gleitfenster von Kraftfahrzeugen leicht ohne Umänderungen des Fensters anbringen kann.

Um die Sicherheit des Schließens der Zeichenklappe beim Herunterlassen des Fensters noch zu erhöhen, kann man noch am Fensterrahmen einen horizontal zurückfedernden Bolzen vorsehen, auf den ein am Fenster befestigter Schnäpper auftrifft, so daß das Fenster erst dann weiter heruntergleiten kann, 4S wenn der Bolzen durch die Zeichenklappe zurückgedrückt ist.

Auf diese Weise ist dann eine derart sichere Wirkung der ganzen Anordnung erzielt, daß ein Versagen bzw. Unzuträglichkeiten irgendwelcher Art ausgeschlossen sind, obwohl die ganze Konstruktion viel einfacher und billiger ist als die bisher bekannten Konstruktionen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuen Fensters dargestellt; es zeigen

Abb. ι eine perspektivische Ansicht vom Innern eines geschlossenen Autos aus, die das Fenster an des Fahrers Seite mit einer horizontal gedrehten Signalisierklappe in offener .Stellung zeigt,

x\bb. 2 einen vertikalen Schnitt durch das

ίο Fenster mit der geöffneten Signalisierklappe, Abb. β einen ähnlichen Schnitt mit der in

die Ebene des Fensters zurückgebrachten S ignalisierklappe,

Abb. 4 einen Horizontalschnitt durch eine Seite des Fensterrahmens nach Linie IV-IV der Abb. 3.

Das Fenster besteht aus zwei Glasstücken. Der obere Teil α wird von einem Metallrahmen b von LJ-förmigem Querschnitt festgehalten, der untere Teil c bildet die Signalisierklappe, und dieser wird in dem Rahmen b gedreht. Die Seitenkanten der Signalisierklappe sind von kurzen IHörmigen Leisten d eingefaßt. Die Signalisierklappe kann in dem Fensterrahmen um die Drehpunkte e schwingen, sobald der untere Teil der Klappe c vom Innern des Wagens aus mit der Hand aufgestoßen wird. Die Klappe c nimmt dann die in Abb. 1 und 2 gezeigte Stellung ein. Die beiden senkrechten oder seitlichen Leisten f des Fensterrahmenwerks sind über die normale Bodenleiste g hinaus verlängert, um ein Festhalten durch eine nicht gezeigte untere Leiste, vorzusehen, die mit dem mechanischen Mitnehmer, der gewöhnlich für Türen von geschlossenen Wagen vorgesehen ist, in Verbindung steht. Das Fenster kann in der gewöhnlichen Weise durch Betätigung der Aufzugskurbel h geöffnet und geschlossen werden (Fig. 1).

Die beiden senkrechten Leisten f verbindet eine horizontale Leiste j, die, wie in Abb. 2 und 3 gezeigt, nach oben zu einen U-förmigen Querschnitt hat, in den das obere Glas a hineinfassen kann. Nach unten hat sie eine abwärts vorstehende Rippe, zwischen die und den oberen Rand der gedrehten Signalisierklappe c ein Gummistreifen k gelegt werden kann. Durch die Rippe kann die gedrehte Klappe c unmittelbar unter und in eine Ebene mit dem oberen Glas α gebracht werden.

Die geschlossene Klappe c liegt an den senkrechten Leisten/ an, zu denen die fernrohrartig ausziehbaren Federröhren m führen, die mittels Bolzen η drehbar an den Leisten / befestigt sind, und zwar ungefähr 13 mm über der Bodenleiste g. Ihre oberen Enden sind auch drehbar durch Bolzen n¹ seitlich an den U~förmigen Leisten d, ungefähr 15 mm von den Drehpunkten e entfernt, befestigt.

Bei hochgezogenem Fenster kann die Klappe durch einen Druck des Fahrers gegen das Glas unterhalb des Drehpunktes e geöffnet werden. Zu schließen ist sie durch Handdruck gegen den oberen oder inneren Rand des Glases c.

Das selbsttätige Schließen ist vorgesehen, um das Glas der geöffneten Klappe c bei gedankenlosem Herunterlassen des Fensters gegen das Zerbrechen zu schützen. Das Schließen besorgen Knacken 0 an jeder inneren senkrechten Türleiste, so daß, wenn das Fenster bei geöffneter Klappe heruntergelassen wird, die Knacken 0 auf dem Wege der inneren Enden der Leisten d liegen. Das obere Ende der Knacken kommt mit den Seitenleisten d der Klappe in Berührung, sobald sie aufgestoßen wird. Sie begrenzen dadurch den Ausschlag der Klappe unter der" Wirkung der Sprungfedern in den ausziehbaren Rohren m. Die Knacken drücken gegen die Leisten d der Klappe, sobald das Fenster heruntergedreht wird, und bewirken, daß sie um ihre Drehpunkte e schwingt und in die Ebene des Fensters zurückkehrt (Abb. 3).

Zur besonderen Sicherung sitzen auf den Leisten /, die mit dem ganzen Fenster heruntergehen, Schnäpper q, die beim Herunterlassen des Fensters auf horizontal zurückfedernde Bolzen p stoßen. Dadurch wird ein zu schnelles Abwärtsgleiten vermieden. Der Schnäpper q hält das Fenster so lange fest, bis die U-förmigen Leistend vorn gegen den Federbolzen p drücken, der dadurch zurückgeht und den Weg für den Schnäpper q freimacht, so daß das Fenster jetzt weiter heruntergelassen werden kann.

Die senkrechten Schiebeleisten/ des Fensterrahmens laufen mit einer Rippen in der gewöhnlichen Weise in den mit Filz u ausgeschlagenen Nuten t. An Stelle einer metallischen Leiste v, die die Glasfenster α und c einfaßt, kann das obere Glas α auch nur von der Querleiste / allein getragen werden und ein rahmenloses Glas in der gewöhnlichen Weise halten.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Gleitfenster für geschlossene Kraftfahrzeuge mit einem unteren, zur Zeichengebung um horizontale Zapfen aufklappbaren Teil, der beim Herunterlassen des Fensters selbsttätig geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß am Fenster-„ rahmen in der Bahn des oberen, ausgeschwungenen Teiles der Zeichenklappe (c) feste Knaggen (0) angeordnet sind, die das selbsttätige Zurückdrehen der Zeichenklappe (c) in die Ebene des Fensters (α) herbeiführen.
   2. Gleitfenster nach Anspruch i, da-

   durch gekennzeichnet, daß zur weiteren Sicherung des selbsttätigen Schließens der Zeichenklappe (c) am Fensterrahmen ein horizontal zurückfedernder Bolzen (p) vorgesehen ist, auf welchen ein am Fenster befestigter Schnäpper (q) auftrifft, um das Fenster erst dann weiter heruntergleiten zu lassen, nachdem der Bolzen (p) durch die Zeichenklappe (c) zurückgedrückt ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen