DE537411C

DE537411C - Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE537411C
Application number: DER80937D
Authority: DE
Inventors: Arthur Gaunitz
Original assignee: Rheinische Metallwaaren and Maschinenfabrik AG
Current assignee: Rheinische Metallwaaren and Maschinenfabrik AG
Priority date: 1931-03-08
Filing date: 1931-03-08
Publication date: 1931-11-02

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. NO VEMBER1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVe 537411 KLASSE 63 c GRUPPE

Antriebs- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. März 1931 ab

Bei bekannten Antriebs- und Lenkvorrichtungen von Gleiskettenfahrzeugen ist jeder Gleiskette ein mit einer Bremse versehenes Umlaufrädergetriebe und eine Reibungskupplung zugeordnet. Diese bekannten Lenkvorrichtungen haben den Nachteil, daß bei eingeschalteter Kupplung das als Übersetzungsgetriebe unwirksame Umlaufrädergetriebe in der Kraftübertragung eingeschaltet bleibt, also ίο dauernd hoch beansprucht wird. In dem Getriebe nach der Erfindung sind demgegenüber die Kupplung und das Umlaufrädergetriebe zueinander parallel geschaltet. Die Kraftübertragung vom Antriebsmotor zur Gleiskette erfolgt also entweder nur durch die Kupplung oder nur durch das Rädergetriebe. Einer der beiden Getriebeteile ist also stets unbelastet; das hat den Vorteil, daß die zur Zeit nicht benutzten Getriebeteile nicht der Abnutzung und nicht der Gefahr des Brechens ausgesetzt sind und daß unerwünschte Geräusche und eine ebenso unerwünschte Verschlechterung des Wirkungsgrades des Getriebes vermieden ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung dargestellt.

Der nicht gezeichnete Fahrzeugmotor treibt mittels der Welle α und der Kegelräder h und c die Welle«? an, deren Enden ^₁ und d_s die beiden dein Gleisketten vorgeschalteten, zur Lenkung des Fahrzeugs dienenden Kupplungen und Umlaufrädergetriebe antreiben.

Die den Gleisketten vorgeschalteten. Getriebe sind auf beiden Fahrzeugseiten einander spiegelbildlich gleich, es ist deshalb auf der Zeichnung nur das Getriebe der einen Fahrzeugseite dargestellt. Auch wird deshalb im folgenden nur dieses eine Getriebe beschrieben.

Auf das Endend der Wellet ist eine mit einer Nabe versehene Scheiben aufgekeilt, die am Umfang mit dem Hohlkörper/ verschraubt ist. Die Scheiben bildet zusammen mit dem Körper/ ein Gehäuse, in dem eine Lamellenkupplung, bestehend aus den Lamellen g und h, angeordnet ist, deren Lamellen durch nicht gezeichnete Kupplungsfedern unter Vermittlung eines nicht gezeichneten Federtellers zusammengepreßt werden. Die Lamellen g werden mit Hilfe von Leisten I, die in Aussparungen der Lamellen eingreifen, von dem aus der Scheiben und dem Körper/ gebildeten Kupplungsgehäuse mitgenommen. Die Lamelleng· zusammen mit dem Körper/ und der Scheiben bilden die vom Fahrzeugmotor angetriebene Kupplungshälfte. Die Lamellen h sind durch Leisten^, die in Aussparungen der Lamellen (eingreifen, mit der Kupplungsscheibe m verbunden. Die Lamellen h und die Kupplungsscheibe tn bilden, die

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Arthur Gaunit[ in Düsseldorf.

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zweite Kupplungshälfte, die über Welle η und Kupplung- ο das nicht gezeichnete Antriebsrad der Gleiskette bewegt.

Der vom Motor angetriebene und aus der Scheiben und dem Hohlkörper/ bestehende Kupplungsteil umgreift gehäuseartig den zum Antrieb der Gleiskette dienenden Kupplungsteil und trägt auf der der Gleiskette zugekehrten Seite -eine die Welle« umfassende ίο Hohlwelle<7, mit der 'das Sonnenrads eines aus den Planetenrädern t und dem mit Innenverzahnung versehenen Außenrad κ bestehenden Planetengetriebes fest verbunden ist. Der Planetenradträgerv ist mit der Welle« fest verkeilt, die das Antriebsrad der Gleiskette antreibt. Solange die Lamellenkupplung ß,/, g, h, m 'eingerückt ist, läuft das Außenrad ti frei um. Es kann aber, nach vorherigem Ausrücken der Kupplung, mit Hilfe der Bremsao scheibe ir und des Bremsbandes χ festgestellt werden, so daß dann das Außenradi« den Umlaufrädern t als Gegenlager dient und das Sonnenrads über die Umlauf räder t den Umlauf radträger ν und die Wellen und somit auch das Antriebsrad der Gleiskette bewegt. Das Umlaufrädergetriebe übersetzt die Drehzahl der Wellet ins Langsame, so daß bei gelöster Kupplung und eingerücktem Umlaufrädergetriebe die Gleiskette langsamer läuft als bei Antrieb der Gleiskette durch die Lamellenkupplung.

Bei der Fahrt in der Geraden sind auf beiden Fahrzeugseiten die Kupplungen e, /, g, h, tn eingerückt, während die Umlaufrädergetriebe leer laufen. Bei der Fahrt in der Kurve wird auf der dem Krümmungsmittelpunkt der Kurve zugekehrten Fahrzeugseite die Lamellenkupplung gelöst und durch Bremsen des Zafon.-kranzes« das Umlaufrädergetriebe eingerückt. Die Einrichtung 'nach der Erfindung hat gegenüber den Lenkgetrieben, bei denen jeder

Gleiskette ein zweistufiges Umlaufrädergetriebe vorgeschaltet ist, den Vorteil, daß bei der Fahrt in der Geraden die Kupplung das Drehmoment unmittelbar auf das Antriebsrad 45 der Gleiskette überträgt. Das bedeutet einen Vorteil, weil die Kupplung praktisch den Wirkungsgrad »eins« hat, kein Geräusch erzeugt und wenig der Abnutzung unterworfen ist, da sie keine beweglichen Teile 'enthält. Des 50 weiteren hat die neue Einrichtung den Vorteil, daß sie kleiner, leichter und einfacher wird als die Getriebe mit zweistufigen Umlaufrädergetrieben. Auch sind die Herstellungskosten des neuen Getriebes geringer als die der Lenk- 55 vorrichtungen mit zweistufigen Umlaufrädergetrieben.

Claims

Patentansprüche:

i. Antriebs- und Lenkvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge, bei welcher jeder der beiden Gleisketten je 'eine Reibungskupplung und je ein mit einer Bremse versehenes Umlaufrädergetriebe zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Gleiskette die Reibungskupplung {e,f,g, h, tn) und das Umlaufrädergetriebe (s, t, u,v) parallel zueinander geschaltet sind, derart, daß die Kraftübertragung zur Gleiskette durch das eine oder das andere der beiden Übertragungsmittel erfolgt.
2. Antriebs- und Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Antriebswelle (d) verbundene Teil ie, /) der Reibungskupplung {e,f,g, h,m) den mit dem Antriebsglied (o) der Gleiskette verbundenen Teil (tn) der Kupplung umgreift und nach der Seite der Gleiskette hin eine die Kupplungswelle umschließende Hohlwelle (q) trägt, mit der das Sonnenrad (s) des Umlaufrädergetriebes (s, t, ti, v) fest verbunden ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen