DE537002C - Vorrichtung zum Drucken der Ietzten Nachrichten an Zeitungs-Rotationsdruckmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Drucken der letzten Nachrichten an Zeitungs-Rotationsdruckmaschinen. Es sind Rotationsdruckmaschinen bekannt, bei denen der die letzten Nachrichten tragende Typensatzzylinder und der Druckylinder so eingestellt werden können, daß sie mit übereinstimmender Geschwindigkeit laufen. Bei den bekannten Maschinen wird ferner jede

ίο Typensatzzylinderwelle von einem umlaufenden Teil der Maschine über ein ausrückbares Getriebe angetrieben. Bei den bekannten Maschinen ist nicht sichergestellt, daß einer der Typensatzzylinder mit dem Druckzylinder in Berührung kommt, solange eine der Kupplungen nicht voll eingerückt ist. Infolgedessen könnte ein Typensatzzylinder, ohne umzulaufen, mit dem Druckzylinder in Berührung kommen. Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß das Einrücken des Getriebes durch eine Steuerwelle mit Steuerscheiben erfolgt, von denen die eine eine Drehung der Steuerwelle nur gestattet, wenn der Typensatzzylinder mit dem Druckzylinder außer Berührung steht und sie an der Drehung hindert, während der Typensatzzylinder mit dem Druckzylinder in Berührung steht.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar stellen dar:

Fig. ι eine Teilseitenansicht der Vorrichtung zum Drucken der letzten Nachrichten, Fig. ι a eine Aufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1,

Fig. 2 einen Querschnitt eines Einzelteiles in vergrößertem Maßstabe,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Kupplung,

Fig. 4, 4a und 4b schematische Seiten- bzw. Oberansichten, die die Wirkungsweise des Brems- und Verriegelungsantriebes darstellen,

Fig. 5 eine Oberansicht in vergrößertem Maßstabe auf die Kupplung,

Fig. 6 und 6a einzelne Teile des Kupplungsgetriebes und

Fig. 7 und 7a Einzelteile.

Auf der Zeichnung bezeichnet α den Gegendruckzylinder, b und c die Typensatzzylinder und d das Farbwerk. Der Gegendruckzylinder α ist in festen Lagern angeordnet, die Wellen b^x und c¹ der Typensatzzylinder b und c liegen in Lagern innerhalb der Kulissensteine e, von denen der eine in Fig. 2 dargestellt ist; die Kulissensteine e können eine Bewegung in senkrechter Richtung innerhalb vorher bestimmter Grenzen ausführen. Das Gewicht der durch die Kulissensteine e getragenen Vorrichtung wird durch Federn e¹ ausgeglichen, deren Spannung mittels einer Mutter e~ (Fig. 2) geregelt werden kann. Die Kulissensteine e werden in senkrechter Richtung mittels einer Exzenterwelle e^s bewegt, die in einem Ausschnitt e⁴ in der Mitte der Kulissensteine e arbeitet. Die Welle c" liegt

in Lagern des Maschinenrahmens / und wird durch einen Hebel e' (Fig. i) gedreht. Die Kulissensteine e werden in der oberen und unteren Endlage unter der Einwirkung einer Feder c^s an der Kurbel e°, die mit der exzentrischen Welle e" verbunden ist, gegen die Anschläge e° und e⁷ gedrückt; Fig. 2 zeigt die Mittelstellung. Die Wellen b¹ und c¹ der Typensatzzylinder b, c liegen in exzentrischen Lagern b" und c~, damit sie einzeln einstellbar sind; die exzentrischen Lager werden in der richtigen Stellung durch an Muttern angreifende Hebel b^s und c^s gesichert.

Mit d ist das Farbwerk bezeichnet; d¹ und d² sind die Walzen, welche die Farbe dem Typensatz zuführen, der von den Typensatzzylindern b und c gehalten wird. Diese sind auf den Wellen b¹ und c¹ längs der Nuten der Wellen liegenden Federn, von denen nur eine Feder c⁴ dargestellt ist, verschiebbar und werden in einer vorher bestimmten Stellung mittels einer Federklinke — in Fig. ia mit c²¹ bezeichnet — gegen Anschläge gedrückt, welche ebenfalls seitlich einstellbar sind und von denen nur der Anschlag c⁵ dargestellt ist. Die Federklinke c²¹ (Fig. 7 und 7a) kann z. B. einen Teil besitzen, der an dem einen Ende des Typensatzzylinders c um eine waagerechte Achse verschwenkbar angeordnet und mit einem Handgriff oder Hebel c²² am Außenende versehen ist. Der verschwenkbar angeordnete Teil wird im Typensatzzylinder mittels einer „ bekannten Einrichtung, z. B. einer Ringnut c^2s, gehalten; diese kann z.B. eine Ringnut am inneren Ende des Teiles sein. Ein Bolzen, o. dgl. kann dann durch eine Bohrung im Typensatzzylinder c derart eingesetzt sein, daß er in die Ringnut c²³ greift und eine axiale Bewegung des verschwenkbaren Teiles c^2X zum Typensatzzylinder c verhindert. Dicht am Ende des Typensatzzylinders c besitzt der verschwenkbare Teil c²¹ einen Bund c²⁴; dieser dient dazu, in einen Querschlitz c²⁵ der Feder c⁴ zu greifen, wenn der Typensatzzylinder c in Arbeitsstellung unter Anlage an den Anschlag c⁵ gebracht ist und der verschwenkbare Teil c²¹ gedreht wird. Der verschwenkbare Teil c²¹ wird in verriegelter Stellung mittels einer Blattfeder c^2B gehalten, die am Typensatzzylinder c angebracht ist und dazu dient, sich auf eine abgeflachte Fläche c²⁷ zu legen, die an dem Bund c²⁴ angebracht ist. Eine Federklinke ist in ähnlicher Weise für den Typensatzzylinder b vorgesehen. Durch diese Einrichtung können die Typensatzzylinder b und c sicher nach der Seite gezogen werden, um die Typensätze auszuwechseln.

Durch eine Drehung des Hebels e^s um beispielsweise I2o° bewegen sich die Kulissensteine e entweder nach oben oder nach unten innerhalb der Kulisse des Maschinenrahmen/. Die Kulissensteine e nehmen die Typensatzzylinderwellen b¹ und c¹ mit sich, wodurch entweder der Typensatzzylinder b oder der Zylinder c in oder außer Berührung mit dem Gegendruckzylinder α und den Farbwalzen d¹ bzw. d² gebracht wird.

Am Ende der Wellen b¹ und c¹ der Typensatzzylinder b und c ist je eine Kupplungsvorrichtung angeordnet, von denen die eine in Fig. 3 dargestellt ist. Die Kupplungsvorrichtung ist bei beiden Wellen b¹ und c¹ die gleiche. Wie in Fig. 3 dargestellt ist, ist die Welle c¹ des Typensatzzylinders c in einem exzentrischen Lager c² gelagert, auf dessen Ende sich ein Zahnrad c° lose drehen kann. Dieses kämmt immer mit einem Zahnrade ar, das am Ende der Welle ar des Gegendruckzylinders α sitzt (Fig. 1 und 2). Das Zahnrad c⁶ besitzt eine konische Kupplungsfläche c⁷; ein Kugellager c²⁰ dient dazu, den Druck der Kupplung zwischen dem Zahnrade c^B und dem Lager c² aufzunehmen. Auf der Welle c¹ ist auf der Feder c^s verschiebbar der Kupplungsteil c^a angeordnet, welcher durch die Schraubenfeder c¹⁰ nach innen gedrückt wird; die Federspannung ist durch Muttern c¹¹ regelbar. Auf der Nabe der Kupplung c° ist eine Mutter*;¹² angeordnet; diese trägt eine Ringnut c^ls, welche in ihre Mantelfläche eingeschnitten ist. Die Mutter c¹² wird durch eine Gegenmutter c¹⁴ gehalten. Auf der Nabe der Kupplung c° ist ferner eine Scheibe c¹⁵ angeordnet, welche einen Zapfen c¹⁶ trägt. Sie besitzt ferner eine Ringnut c¹⁷, welche in die Umfangsfiäche der Scheibe c¹⁵ eingeschnitten ist. Die Scheibe c^ia kann sich frei seitlich auf der Nabe der Kupplung c^s bewegen; der Zapfen c^1G kann durch eine Ausnehmung in der Kupplungsfläche c⁹ hindurchtreten und in eine Ausnehmung c¹⁸ des Kupplungszahnrades c^G greifen, wenn diese ihm gegenübersteht. Daraus ergibt sich, daß beim Zurückziehen der Kupplung c° vom Kupplungszahnrade c^a dieses außer Berührung mit irgendeinem Teil der Welle c¹ sich weiterdreht und daß jeder auf der Welle c¹ sitzende Teil und die Welle c¹ selbst stillgesetzt werden. Es ergibt sich ferner, daß beim Eintritt des Zapfens c^ie in die Ausnehmung c¹⁸ des Zahnrades c° dieses und die Welle c¹ stets in der gleichen Relativstellung zueinander stehen.

Fig. 6 und 6a zeigen Einzelteile des Kupplungszahnrades c", an dessen innerer Seite eine konzentrische Nute¹⁹ eingeschnitten ist; sie ist eine Kreisringnut, deren Mittelpunkt der gleiche ist wie der der Welle c¹. Der Abstand des Zapfens c^ie ist gleich dem Radius der Nute¹⁹. Die Breite der Nute¹⁹ ist die

gleiche wie der Durchmesser des Zapfens c^ia oder etwas größer. Die Nut c¹⁰ beginnt beim Punkte χ (Fig. 6a) mit ganz geringer Tiefe, die allmählich ansteigt, z. B. bis 8 mm, und dann in die Ausnehmung c^is übergeht.

In Lagern des Maschinenrahmens/ sind die beiden Kupplungen gehalten, welche von den Antriebswellen g und g¹ bewegt werden, von denen die obere Welle g¹ in Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Diese Antriebswellen g, g¹ sind für jede der beiden Wellen b¹ und c¹ der Typensatzzylinder b, c vorgesehen. Deshalb ist nur die eine beschrieben.

In Fig. 5, nach der die Kupplung c⁹ und der Zapfen c^ia nicht in Eingriff mit dem Zahnrad c° stehen, ist g¹ die Antriebswelle, welche an ihrem Ende die Bunde g~ und g" trägt. Diese bewegen die Hebel gⁱ und g³ mittels Rollenzapfen g^a und g⁷, die an den Schraubenflächen der Bunde g~, g^s entlang gleiten. Das andere Ende der Hebel g·⁴ und g"' ist gegabelt und trägt Rollenzapfen g^s, g⁹, die in die Ringnut c¹³ der Kupplung c" bzw. in die Ringnut c¹⁷ der Scheibe c¹³ greifen. Aus Fig· 5 ergibt sich, daß der Zapfen g^a des Hebels gⁱ gegen den Bund g~ durch die Feder c¹⁰ gedrückt wird. Es ergibt sich ferner, daß bei der Drehung des Bundes g² seine Führungsfläche entweder den Kupplungsteil c° in das Kupplungszahnrad c° ein- oder auskuppelt. Der Bund g² besitzt einen vorspringenden Teil g¹¹, durch den der Kupplungsteil c⁹ sofort weggezogen wird. Die Form des Bundes g² ist derart, daß der Kupplungsteil cⁿ allmählich mit dem Kupplungszahnrad c° in Eingriff tritt, während der Bund g² etwas weniger als eine halbe Umdrehung ausgeführt hat. In diesem Zeitpunkte liegt der Zapfen g^e an der nach außen geneigten Fläche des vorspringenden Teiles g¹¹ des Bundes g", wodurch der Kupplungsteil c⁹ von dem Kupplungszahnrad c⁶ plötzlich gelöst wird; der Bund g" hat dann eine halbe Umdrehung vollständig ausgeführt. Wenn der Bund g- sich noch weiterdreht und der Zapfen g^a an der nach innen geneigten Fläche des vorspringenden Teiles g¹¹ des Bundes anliegt, wird der Kupplungsteil c^D noch einmal mit dem Kupplungszahnrad c° in Eingriff gebracht und bleibt in Eingriff während des restlichen Teiles der Umdrehung des Bundes g".

Die Feder g¹⁰, welche auf' den Hebel g'' wirkt, drückt den Zapfen g^T gegen die Fläche A des Bundes g³ und will die Scheibe c^ls gegen den Kupplungsteil c⁹ und das Kupplungszahnrad c¹¹ zu bewegen. Es ist ersichtlich, daß bei Drehung des Bundes g³ die Scheibe c^ir> sich gegen den Kupplungsteil c⁹ bewegt und damit den Zapfen c¹⁶ so weit bewegen wird, bis er durch die innere Fläche des Kupplungszahnrades c° angehalten wird.

Die schräge Fläche B des Bundes g^a ist so gestaltet, daß sie auf den Zapfen g⁷ nicht wirkt, bis die Drehung der Welle g"¹ annähernd vollendet ist, so daß der Zapfen g^r durch die schräge Fläche B erst beeinflußt wird, wenn der Zapfen c^1G in die Ausnehmung c^ts greift.

Am anderen Ende der Welle g¹ sind, wie in Fig. 4, 4a und 4b dargestellt ist, zwei Nutenscheiben h^x und h~ angeordnet, von denen die Scheibe h* zum Beeinflussen einer Bremsvorrichtung für die Typenzylinderwelle c¹ dient. Obwohl die Nutenscheiben h¹, h² in der Seitenansicht der Einfachheit halber getrennt dargestellt sind, ist zu beachten, daß sie zusammen und gleichzeitig wirken. In Fig. 4 sind die Teile so dargestellt, daß die auf ein Handrad h⁷ der Welle c¹ des Typensatzzylinders c einwirkende Bremse h^e eben beim Beginn der Schließbewegung der Kupplung c^e, c⁹ gelöst ist, und in Fig. 4a ist die Stellung gezeigt, in der die Kupplung c°, c° vollkommen geschlossen ist und bei der der Typensatzzylinder c gesenkt ist, um den Gegendruckzylinder α zu berühren. An der Scheibe h² wird der Zapfen h¹ des Hebels h^B geführt, welcher am Außenende den Bremsschuh W trägt. Dieser wirkt auf das Handrad h⁷, das an der Welle c¹ des Typensatzzylinders c befestigt ist. Der Zapfen h* liegt gewöhnlich im Ausschnitt/}¹³ der Scheibeh"\ der Bremsschuh h^e ist infolgedessen mit dem Handrad h^T durch eine Schraubenfeder h^s in Berührung gebracht. Bei der Drehung der Antriebswelle g¹ in Richtung des Uhrzeigers wird aber der Zapfen h^l durch die Scheibe h², gegen dessen Fläche er gedrückt wird, nach innen bewegt, wodurch der Bremsschuh h° vom Handrad /ι⁷ abgehoben wird. Der Bremsschuh h° kann von Hand mittels des Griffest⁹ nach Bedarf gelöst werden. Die Scheibe h¹, die auf derselben Welle g¹ angeordnet ist, bewegt bei deren Drehung die Stange h¹⁰ mittels des an dieser sitzenden Zapfens h^s und zieht das Ende der Stange h¹⁰, das durch die Nut h^lz im Maschinenrahmen/ gehalten wird, aus dem Schlitz A¹¹ des Kulissensteines e zurück.

Daraus ergibt sich folgendes: Nach dem Zurückziehen der Stange h^w und nachdem der Ausschnitt h¹¹ nicht mehr mit ihr in einer Flucht liegt — der Kulissenstein e befindet sich nämlich dann in der unteren Endlage —, ist eine Drehung der Welle g¹, die die Scheibe h¹, h~ und die die Kupplung c⁹, c° beeinflussenden Bunde g~, g^s trägt, nicht möglich, bis der Kulissenstein e in richtiger Stellung ist, in der die Ausschnitte Ii¹¹, h^ls in einer Flucht liegen.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Angenommen, die Druckmaschine läuft und die Typensätze an dem unteren Typensatz-

zylinder b laufen in Berührung mit dem Gegegendruckzylinder α und dem Farbwerk d, d^%, dann steht der obere Typensatzzylinder c und die Welle c¹ still, und der Typensatzzylinder c kann längs der Feder c⁴ verstellt werden (Fig. ia). Ein Typensatz wird'in den Typensatzzylinder c eingesetzt und dieser auf der Welle c¹ längs der Feder c⁴ nach dem Anschlag c⁵ hin bewegt, der seine richtige seitliehe Stellung festlegt. Die Antriebswelle g¹ wird darauf gedreht, was zweckmäßig durch ein nicht gezeichnetes Untersetzungsgetriebe oder von der Maschine aus geschieht. Der Bremsschuh h^e wird zuerst durch die Wirkung der Scheibe h~ gelöst; der auf der Welle g¹ sitzende Bund g² gestattet darauf, daß unter dem Einfluß der Feder c¹⁰ der Kupplungsteil c° langsam mit dem Kupplungszahnrad c^e in Eingriff kommt, das ao immer mit dem Zahnrade a¹ in Eingriff steht und daher sich auch dreht. Gleichzeitig gestattet der Bund g^s, daß die mit dem Zapfen c¹⁰ versehene Scheibe c¹⁵ unter dem Einfluß der Feder g¹⁰ ebenso wie der Kupplungsteil c° gegen das Zahnrad c⁶ hin sich bewegt. Sobald zwischen dem Kupplungsteil c⁹ und dem Kupplungszahnrad c^ß ein Eingriff erfolgt ist, wodurch die Typenzylinderwelle c¹ mitgenommen wird, gibt ferner der Bund g^s die Scheibe c^ls frei, welche durch den Druck der Feder g^w weiterbewegt wird. Dadurch wird der Zapfen c^ia gegen die konzentrische Nut c¹⁹ auf der Fläche des sich ständig drehenden Kupplungszahnrades c° gepreßt, gleichgültig welchem Punkt er gegenübersteht. Der Bund g" zieht daraufhin den Kupplungsteil c^s im Augenblick zurück, so daß das ständig sich drehende Kupplungszahnrad c⁶ die Typensatzzylinderwelle c¹ überholt mit dem Ergebnis, daß der Zapfen c^ie in der konzentrischen Nut c¹⁹ des Zahnrades c^B sich bewegt, bis er in dessen Ausnehmung c^ls unter dem Einfluß der Feder g¹⁰ eintritt. Der Bund gder Welle g¹ gestattet darauf wieder unter dem Einfluß der Feder c¹⁰ den Eingriff des Kupplungsteiles c° in das Kupplungszahnrad c^e. Sobald der Zapfen c¹⁶ in die Ausnehmung c^ls des Zahnrades c^e eingetreten und die Kupplung c⁹, c° geschlossen ist, zieht die Scheibe h¹ die Stange h¹⁰ aus dem Schlitz A¹¹ des Kulissensteins e heraus und gibt diesen frei, so daß er bewegt werden kann. Der Typensatzzylinder c läuft jetzt mit richtiger Geschwindigkeit und übereinstimmend in der Drehrichtung mit dem Gegendruckzylinder a. In seitlicher Richtung ist der Satzzylinder c bereits richtig dadurch eingestellt, daß er in Berührung mit dem Anschlag c⁵ steht und die Federklinke c²¹ mit der Feder c⁴ in Eingriff steht. Der Hebel e⁵ wird darauf etwa um 120° gedreht. Dadurch wird die Exzenterwelle e^s in der Ausnehmung e⁴ (Fig. 2) gedreht, wodurch die Kulissensteine e nach unten bewegt werden, bis sie an die Anschläge e⁷ stoßen. Die Feder £⁸ unterstützt diese Bewegung und sichert die Endstellung, indem sie auf die Kurbel e⁹ wirkt. Die Typensätze auf dem Typensatzzylinder c stehen jetzt mit dem Gegendruckzylinder α und der Farbwalze d² in Berührung, und die Typensätze auf dem Typensatzzylinder b sind außer Berührung mit dem Gegendruckzylinder α und der Farbwalze d¹ gekommen. Die Welle b^% des Typensatzzylinders b kann jetzt in Ruhe gebracht werden durch Drehung der Antriebswelle g in entgegengesetzter Richtung, wenn die Reihenfolge der in bezug auf die Antriebswelle g·¹ angegebenen Handgriffe umgekehrt wird. Der Typensatzzylinder b kann dann seitlich bewegt werden, und der Typensatz oder die Typensätze können von dem Zylinder b entfernt werden. Er bleibt in dieser Stellung bereit zum Einsetzen anderer Typensätze, wenn dies erforderlich ist.

In Fig. 4a ist die Welle c¹ des Typensatz-Zylinders c in der Arbeitsstellung dargestellt, in welcher die Typensätze in Berührung mit dem Gegendruckzylinder α und der Farbwalze d² stehen. Es ist zu ersehen, daß die Antriebswelle g¹ nicht gedreht werden kann, go weil das Ende der Stange h¹⁰ nicht in Flucht liegt mit dem Schlitz A¹¹ in dem Kulissenstein e. Infolgedessen ist es nicht möglich, die Kupplungsvorrichtung c°, c^e am Ende der Welle c¹ des Typensatzzylinders c noch zu beeinflussen und die Welle c¹ zum Stillstand zu bringen, solange der Typensatzzylinder c mit dem Gegendruckzylinder α und der Farbwalze d² in Berührung steht. Erst wenn der Kulissenstein e nach oben bewegt wird und zur Anlage gegen die Anschläge e° gebracht wird (Fig. 2), wird der Schlitz A¹¹ mit der Stange A¹⁰ in Flucht liegen; die Antriebswelle g¹ kann dann gedreht werden. Dann kann auch erst die Kupplungsvorrichtung c⁹, c° am Ende der Welle c¹ des Typensatzzylinders c beeinflußt und die Welle c¹ nebst Typensatzzylinder c zum Stillstand gebracht werden.

Es ist zu ersehen, daß die Stange h¹⁰ durch die Scheibe h¹ der Welle g¹ in den Schlitz h^u des Kulissensteines e gebracht wird und dieser so lange verriegelt ist, bis die Antriebswelle g¹ wieder in Drehung gebracht wird, um die Welle c¹ des Typensatzzylinders c in Bewegung zu setzen. Es ist also unmöglich, den Typensatzzylinder c in Berührung mit dem. Gegendruckzylinder α und der Farbwalze d~ zu bringen, bevor nicht die Welle c¹ des Typensatzzylinders c mit riehtiger Geschwindigkeit und übereinstimmend mit dem Gegendruckzylinder α läuft. Es ist

zu beachten, daß die ganze Einrichtung, die mit der Welle c¹ des Typensatzzylinders c und der Antriebswelle g¹ zusammenhängt, in gleicher Weise bei der Welle 5¹ des Satzzylinders b und der Antriebswelle g vorhanden ist.

Daraus ergibt sich, daß es unmöglich ist, einen Typensatzzylinder in Anlage zum Druckzylinder α zu bringen, bevor nicht der

ίο Typensatzzylinder mit der richtigen Geschwindigkeit und übereinstimmend mit dem Gegendruckzylinder läuft, und daß es unmöglich ist, den Antrieb für den Typensatzzylinder zu entkuppeln, solange dieser in Beführung mit dem Gegendruckzylinder steht.

Es ist ferner zu beachten, daß der Hebel h^a

am Bremshebel A⁵ (Fig. 4) dazu dient, die Welle des Typensatzzylinders von Hand zu bewegen, nachdem sie stillgesetzt ist, um den Typensatzzylinder in die zum Auswechseln von Typensätzen günstige Stellung zu drehen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zum Drucken der letzten Nachrichten an Zeitungs-Rotationsmaschinen, bei der die die letzten Nachrichten tragenden Typensatzzylinder und der Druckzylinder so eingestellt werden können, daß sie mit übereinstimmender Geschwindigkeit laufen, und bei der jede Typensatzzylinderwelle von einem umlaufenden Teil der Maschine über ein ausrückbares Getriebe angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Einrücken des Getriebes (c¹, c⁶, c⁹, c^1!i, c¹'³) durch eine Steuerwelle (g bzw. g¹) mit Steuerscheiben (g", g^s, h¹) erfolgt, von denen die eine (h¹) eine Drehung der Steuerwelle (g bzw. g¹) nur gestattet, wenn der Typensatzzylinder (b bzw. c) mit dem Druckzylinder (a) außer Berührung steht und sie an der Drehung hindert, während der Typensatzzylinder mit dem Druckzylinder in Berührung steht.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (h¹) der Steuerwelle (g bzw. g¹) auf einen Bolzen (A^xo) einwirkt, der in das Lager des Typensatzzylinders (b bzw. c) eingreifen kann, wobei der Bolzen (A¹⁰) nur eingreift, wenn der Typensatzzylinder mit dem Druckzylinder (α) außer Berührung gebracht ist und festgehalten wird, um eine Drehung der Steuerscheibe (h¹) zu verhindern, solange der Typensatz- und der Druckzylinder in Berührung stehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen