DE534083C

DE534083C - Nach Art der Kreiselwipper gebauter Seitenkipper fuer Grubenwagen

Info

Publication number: DE534083C
Application number: DE1930534083D
Authority: DE
Original assignee: HEINR KORFMANN JR FA
Current assignee: HEINR KORFMANN JR FA
Priority date: 1930-02-22
Filing date: 1930-02-22
Publication date: 1931-09-23

Description

Nach Art der Kreiselwipper gebauter Seitenkipper für Grubenwagen Die Erfindung betrifft einen Seitenkipper für Grubenwagen, der in bekannter Weise nach Art der Kreiselwipper gebaut ist. Der neue Seitenkipper hat den Vorzug, völlig stoßfrei zu arbeiten, einen leichten Übergang der Rollbewegung in die Kippbewegung herbeizuführen und das Fördergut in der erforderlichen Entfernung vom Gleis zu entladen. Diese Vorteile werden dadurch erreicht, daß außer den üblichen kreisförmigen Kufen, deren Mittelpunktsachse etwa im Schwerpunkt des bewegten Systems liegt, ein zweites Paar kreisförmiger Kufen vorgesehen ist, deren Mittelpunktsachse nach der Kippseite zu verlegt ist und deren Bogen sich mit dem Bogen des anderen Kufenpaares in einem nach der Kippseite vorgeschobenen Punkte so schneidet, daß sich die beiden kreisförmigen Kufen hier vereinigen und gemeinsam fortsetzen. Dabei stützt sich das Kufenpaar mit der in der Mittelebene des Systems liegenden Schwerpunktsachse auf Stützrollen, die nach der Mittelpunktsebene zu gelagert sind und unter der Kopfhöhe des Gleises liegen, während das andere Kufenpaar seine Stütze auf Rollen findet, die höher als der Schienenkopf liegen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Figuren dargestellt.
Fig. x zeigt den Seitenkipper kurz nach dem Einfahren des Förderwagens; Fig. 2 zeigt ihn nach vollendetem Auskippen. Der Kipper besteht aus einem Untergestell a, das auf die Schienen b aufgelegt wird und einen Kreiselwipper trägt, in den der Förderwagen c eingefahren wird. Der Kreiselwipper hat eine Grundplatte d, die fest in das Kufenpaar e eingebaut ist; dieses stützt sich auf die festen Rollen f, auf denen es zur Abwälzung kommt. Dem. Kufenpaar e ist ein zweites Kufenpaar g derart zugeordnet, daß beide Paare voneinander entfernt liegendeKrümmungsmittelpunkte haben und sich demgemäß im Punkte h schneiden. Hier geht die Kufe g allmählich in die Kufe e über. Die Kufen g finden ihre Stütze auf den Rollen i, die außerhalb der Fahrschienen der Kufenform entsprechend hochliegen, und geben dadurch dem System beim Einlaufen des Förderwagens eine waagerechte Lage der Fahrbahn. Die Rollen f für die Kufen liegen dagegen zwischen der Mittelebene und der einen Fahrschiene unterhalb ihres Kopfes. Dadurch wird erzielt, daß der Schwerpunkt des ganzen Systems beim Übergehen der ersten Kufen auf beide Rollen i und f aus der Mittelebene auf die Kippseite hinüber verlegt wird, so daß das Kippen ohne besonderen Kraftaufwand eintritt.
Der Arbeitsvorgang ist so, daß zunächst die Bewegung des Systems so erfolgt, daß die Kufen e auf den Rollen f und die Kufen g auf den Rollen i ablaufe_ n. Wenn auf diese Weise der Schwerpunkt des' Systems genügend ausgeschwenkt ist, ist die Fortsetzung der Kippbewegung nicht schwierig, weil eine Bewegung des Schwerpunktes über die durch die Stützungsrolle f hindurchgelegte senkrechte Ebene hinaus stattgefunden hat. Die Kippstellung, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, wird nunmehr unter Abhebung der Kufen von den Rollen i erreicht. Damit der Kipper über die Endstellung nach Fig. z nicht hinauskippen kann, ist eine Falle k vorgesehen, -die zwischen den Rollen f und besonderen Stützrollen m bis zum Anschlag n hindurchschlüpfen kann, dann aber sich mit einem zweiten Anschlag l gegen die Rolle m anlegt und den Kipper festhält.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Nach Art der Kreiselwipper gebauter Seitenkipper für Grubenwagen, dadurch gekennzeichnet, daß außer den üblichen kreisförmigen Kufen (e), die ihren Mittelpunkt etwa in der Schwerpunktsachse des bewegten Systems haben, ein zweites Paar kreisförmiger Kufen (g) vorgesehen ist, deren Mittelpunktsachse gegenüber der Mittelpunktsachse des anderen Kufenpaares (e) nach der Kippseite zu verlegt ist und deren Bogen sich in einem nach der Kippseite vorgeschobenen Punkte (h) mit dem der anderen kreisförmigen Kufen vereinigt, und daß die Stützrollen (f) des ersten Kufenpaares (e) zwischen der Mittelsenkrechten des Systems und der an der Kippseite gelegenen Fahrschiene unter deren Kopfhöhe, dagegen die Stützrollen (i) des zweiten Kufenpaares (g) über der Kopfhöhe der anderen Fahrschiene gelagert sind. a. Seitenkipper nach Anspruch z mit je einem am Ende der kreisförmigen Kufen vorgesehenen Anschlag, dadurch gekennzeichnet, daß diesem Anschlag (n), der die Rollbewegungbegrenzt, ein zweiter f gegenüberliegt, der sich beim Kippen gegen eine besondere Stützrolle (m) legt und den Kipper beim Erreichen seiner Endstellung gegen Überkippen sichert. -