DE53342C - Dreirädriges Fahrrad mit von Hand betriebenem Federaufzugwerk - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrrad, welches nicht, wie üblich, durch Treten einer Kurbelwelle, sondern mittelst Handhebel angetrieben wird, die hin- und herbewegt werden und hierdurch eine Spiralfeder aufziehen. Diese ist mit dem einen Ende mit dem Kettenrad verbunden, um welches die auf die Laufradachse wirkende KeStte läuft. Das Aufzugwerk zeichnet sich dadurch aus, dafs sowohl beim Hin- als auch beim Hergang jedes der beiden Handhebel die Feder aufgezogen wird, was durch ein eigenartiges doppeltes Schaltwerk erreicht wird, dessen Klinken abwechselnd als Schalt- und Sperrklinke wirken.

An den Handhebeln sitzen drehbare Griffe mit Kurbeln, durch welche zwei Gestänge beeinflufst werden können, von welchen das eine zum Lenken, das andere zum Bremsen dient. Fig. ι der Zeichnung veranschaulicht das Fahrrad von der Seite desjenigen Handhebels aus, durch dessen Griff die Bremsvorrichtung bethätigt wird; Fig. 2 ist ein Grundrifs des Fahrrades, Fig. 3 eine Ansicht von der Seite desjenigen Handhebels aus, durch dessen Griff die Lenkvorrichtung beeinflufst wird; Fig. 4 zeigt die Trommel mit der Spiralfeder und dem Kettenrad.

In dem Gestell a, welches die Gabel b des Lenkrades mit der Achse c der Laufräder verbindet, ist die Welle d gelagert, an welcher das innere Ende der Feder e befestigt ist. Das äufsere Ende der Feder ist an der Trommel/ befestigt, welche an beiden Enden mit Naben g versehen ist, die lose drehbar auf der Welle d sitzen und zur Erhaltung der concentrischen Lage der Trommel f zur Welle d dienen. Die Trommel trägt in der Mitte das Kettenrad h und dient gleichzeitig als Bremsscheibe.

Zu beiden Seiten der Trommel/" sitzt auf der Welle d je ein Schaltrad i, in welches das Klinkenpaar k¹ A² der Handhebel Z¹ bezw. Z² eingreift. Die Handhebel sind bei m drehbar am Gestell α gelagert. Die eine Klinke k¹ sitzt an einer unmittelbaren Verlängerung des Hebels; die zweite Klinke &² ist an einem Arm η angeordnet, welcher drehbar auf der Welle d sitzt. Dieser Arm steht durch eine Stange 0 mit dem winkelförmig abgebogenen Arm ρ des Handhebels Z¹ bezw. Z² in Verbindung. Der Arm ρ ist mit einem Schlitz versehen, so dafs das Ende der Stange 0 verstellt werden kann. Die Schaltklinken werden durch Federn mit den Schalträdern in Eingriff erhalten.

Wird z. B. der Hebel Z¹ nach dem Sitz zu bewegt, so nimmt die Klinke k^l das Schaltrad i und damit die Welle d in der Pfeilrichtung mit und zieht die Feder um ein Entsprechendes auf.

Beim Bewegen des Hebels Z¹ nach der entgegengesetzten Richtung wird das Schaltrad i und damit die Welle d durch die Klinke /c², welche zuvor um eine entsprechende Anzahl von Zähnen weitergeschaltet wurde, in derselben Richtung wie zuvor durch die Klinke k¹ weitergedreht und somit die Feder e wiederum aufgezogen.

Die Feder ist am äufseren Ende etwa 2 mm stark und verjüngt sich in der Stärke gleichmäfsig nach dem inneren Ende zu, welches nur etwa ¹J₂ mm stark ist. Ist die Feder abgelaufen, so liegen zwei bis drei Umgänge an der inneren Wandung des Federhauses f an. Wird die Feder durch die beschriebene Handhabung der Hebel Z¹ und Z² aufgezogen, so wickelt sich also erst das schwache Ende der Feder um den von der Welle d gebildeten Federkern auf. Die hinreichend gespannte Feder setzt die Trommel f mit dem Kettenrad h in der Pfeilrichtung in Drehung und setzt hierdurch das Fahrrad in Bewegung.

Die Griffe 4¹ und q² der Hebel Z¹ und Z² sind drehbar gelagert und mit Kurbelarmen r¹ bezw. r² versehen. Die Kurbel r¹, Fig. 5 und 7, ist durch eine Zugstange s¹ mit dem Bremshebel t^l verbunden, welcher bei t³ drehbar am Gestell gelagert ist und einen Arm y trägt, an¹ welchem das eine Bremsbandende u¹ befestigt ist. Zur Verbindung der Zugstange s¹ mit dem Bremshebel t¹ dient ein Kugelgelenk m¹, dessen Achse mit der Drehungsachse des Hebels Z^x zusammenfällt (Fig. 5 und 6), so dafs der Bremshebel t¹ während der Hin- und Herschwingung des Hebels Z¹ seine Lage nicht verändert. Das zweite Bremsbandende M² ist um eine auf der Achse c der Laufräder sitzende Scheibe ν gelegt und an dem den Sitz tragenden Gestell befestigt. Soll gebremst werden, so wird der Griff q¹ gedreht, so dafs der Kurbelarm r¹ in der Pfeilrichtung Fig. 7 ausschlägt, wodurch die Stange s¹ gehoben, der Bremshebel t¹ um i³ nach oben gedreht und das Bremsband u angezogen wird.

Wie Fig. 5 zeigt, ist das Bremsband nach Art eines gekreuzten Riemens um die Scheiben f und ν geschlungen, wodurch eine kräftige Bremswirkung erreicht wird, da die beiden Bremsscheiben nunmehr die beiden Enden des ■ Bremsbandes nach entgegengesetzten Richtungen mitzunehmen suchen. Die Bremswirkung äufsert sich also gleichzeitig an der Achse c der Laufräder und an der Trommel f; aufserdem wird durch das vorerwähnte Bestreben der Scheiben f und v, die Enden des Bremsbandes nach entgegengesetzten Richtungen mitzunehmen, das Anlegen des Bremsbandes mittelst des Griffes q^l wesentlich erleichtert.

Die Achse des Griffes q^l trägt ferner einen Hebel ^¹, welcher beim Drehen des Griffes zwecks Bremsens einen in der Glocke ^² befindlichen Klöppel anreifst und hierdurch die Glocke zum Ertönen bringt. Das Läuten findet sofort bei Beginn der Drehung des Griffes q^l statt. Wird der Griff ^¹ wieder in seine ursprüngliche Lage zurückgedreht, so hakt der Hebel ^¹ wieder hinter den betreffenden Ansatz am Klöppel ein.

Sobald gebremst ist, kann sich die gespannte Feder e nicht etwa vom inneren Ende aus durch Rückdrehen der Welle d abrollen, da dies durch die beiden doppelten Schaltwerke verhindert wird, bei welchen dann die eine oder andere Klinke als Sperrklinke wirkt. Würde die gespannte Feder e z. B. den Hebel Z¹ durch Druck auf die Klinke k² nach rechts zu drehen versuchen, so würde gleichzeitig die Klinke k¹ in der entgegengesetzten Richtung bewegt werden, d.h. in derjenigen Richtung, bei welcher die Klinke k¹ die Feder spannt. Sucht die gespannte Feder dagegen mittelst der Klinke k¹ den Hebel Z¹ nach links zu drehen, so wirkt die Klinke /c² dieser Bewegung entgegen. Aus Vorstehendem ist ersichtlich, dafs die beiden Handhebel Z¹ und Z² in jeder beliebigen Lage stehen bleiben.

Von der Kurbel r² des Griffes am zweiten Handhebel Z² führt eine Stange s² nach dem einen Schenkel eines Winkelhebels t², dessen zweiter Schenkel an "einer Stange v² angreift, die durch Kugelgelenk n>, Fig. 1, mit der am Kopf der Gabel b befestigten Kurbel \ verbunden ist, so dafs durch Drehen des für gewöhnlich senkrecht stehenden Griffes q² die in der Gabel b gelagerte Lenkradachse in eine mehr oder weniger schräge Lage zu der Laufradachse eingestellt werden kann, ohne dafs hierbei die Thätigkeit an den Handhebeln selbst beeinträchtigt oder, gar unterbrochen würde.

Damit während des Hin- und Herschwingens der Handhebel die Gestänge für die Brems- und Lenkvorrichtungen nicht beeinflufst werden, ordnet man die Gelenke zwischen den Stangen s¹ bezw. s² und den Hebeln f¹ bezw. t'² in der Drehachse der Handhebel Z¹ bezw. Z² an.

Claims (2)

Patent- Ansprüche:-

1. Ein dreirädriges Fahrrad mit von Hand betriebenem Federaufzugwerk, gekennzeichnet durch die Anordnung zweier auf der Hülfswelle (d) sitzenden Schalträder (i) und eines Federgehäuses ff), sowie durch zwei doppelte Schaltwerke, deren eine beim Abstofsen des betreffenden Handhebels (I¹I²J auf die Feder einwirkende Klinke (k?) an einem besonderen Hebel (n) sitzt, welcher durch eine verstellbare Stange (0) mit dem zur Erleichterung des Abstofsens des Hebels (I¹I²J bedeutend verlängerten Schenkel (p) verbunden ist.

2. Bei dem durch Anspruch 1. gekennzeichneten Fahrrad die Verbindung des Federgehäuses (f) der Hülfswelle (d) mit einem

Kettenrad (h) und einer Bremsscheibe in der Weise, dafs von dem Kettenrad (h) die Hauptwelle (c) durch eine offene Kette getrieben und um die Bremsscheibe der Hülfswellen und eine Bremsscheibe (ν) der Hauptwelle (c) aber ein Bremsband nach Art eines gekreuzten Riemens geschlungen sind, derart, dafs beim Anziehen das Bremsband nicht nur die Hauptwelle (c) gebremst, sondern auch das Federgehäuse (f) an einer Rückdrehung verhindert wird.
Bei dem durch Anspruch i. gekennzeichneten Fahrrad eine Brems- bezw. Lenkvorrichtung, welche durch die drehbaren Handhebelgriffe (q¹ bezw. q ^) gekennzeichnet wird, die mittelst Gestänge (r^l s¹ t¹ bezw. r² s² t² v² w \) das Bremsband bezw. die Gabel (b) zu beeinflussen ermöglichen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.